Eines der Zukunftsthemen der WEC ist der kommende Antrieb mittels Wasserstoff. Wohin die Reise geht, besprechen wir in dieser Folge.
Das Jubiläum in Le Mans stand auch im Zeichen der kommenden Jahre. Die FIA WEC zeigte gemeinsam mit verschiedenen Partnern den Fahrplan für den Antrieb der Zukunft. Die Rennserie wird nach und nach auf Wasserstoff als Primärantrieb setzen. Los geht es bereits 2025 mit einer einheitlichen Basis in der Hypercar-Klasse. Eine Einführung ins Thema und erste Details haben wir in dieser Folge.
Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.
Im Jahr 2024 steht in der WEC ein Wandel bevor. Die GTE wird durch eine neue GT3-Klasse ersetzt. Wir sprechen über alle bekannten Infos.
Was der Sommerpause an Renngeschehen auf der Strecke fehlt, gleichen wir durch eine Aufarbeitung wichtiger Themen wieder aus. So dreht sich in dieser Folge alles um die kommende GT3-Klasse. Wir schauen auf die Vorgaben, die Unterschiede zur GTE-Klasse und die kommenden Teilnehmer.
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Wir schauen in ungewohnter Besetzung zurück auf die sechs Stunden von Monza und sprechen über die Ereignisse vom Norisring.
Im italienischen Monza absolvierte die WEC ihren letzten Europastart in dieser Saison. Da David noch im Urlaub war, sprechen Dominic und Tobias erstmalig zu zweit in veränderter Besetzung über das Rennen. Zudem werfen wir einen Blick nach Nürnberg, denn Dominic war zu Gast bei der Rückkehr der Prototypen an den Norisring.
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Parallel zum 6-Stunden-Rennen der WEC auf dem italienischen Autodromo Nazionale di Monza, wurde im rund 610 Kilometer entfernten Nürnberg Prototypen-Geschichte neu geschrieben.
Vom 7. bis 9. Juli 2023 machte der Prototype Cup Germany erstmals seit bestehen der Serie Halt auf dem Norisring. Mit dem Lauf brachten die Veranstalter ADAC und Creventic echte Prototypen zurück auf den legendären Stadtkurs in Nürnberg.
Im Rahmen des ADAC Supercup fuhren Prototypen zuletzt 1989 über den 2,3 kilometerlangen Straßenkurs, auf welchem überwiegend Touren- und GT3-Rennwagen gastieren. Für die Gruppe C-Piloten galt der Norisring damals neben Läufen am Nürburgring und in Silverstone als Highlight im Rennkalender. Als letzter Sieger der „200 Meilen in Nürnberg“ trug sich der deutsche Frank Jelinski mit seinem Porsche 962 C in die Geschichtsbücher ein.
Ganze 34 Jahre nach diesem Triumph ist es das deutsch-luxemburgische Duo, Markus Pommer und Gary Hauser vom Team Racing Experience, welches das Prototypen-Comeback auf dem Norisring für sich entscheiden konnte. Mit einem Vorsprung von 0,452 Sekunden sicherten sich die Piloten einen knappen Sieg vor den Spaniern Belén García Espinar und Xavier Lloveras.
Kurz vor dem Prototypen-Comeback gab es einen Schockmoment in der Einführungsrunde zum Samstagsrennen. Der Rumäne Alex Cascatau verlor beim Aufwärmen seiner Reifen die Kontrolle über den LMP3-Boliden und schlug in die Leitplanke ein. Die Bergung und Reparaturarbeiten an der Streckenbegrenzung sorgten für eine 35-minütige Startverzögerung.
Bei Lufttemperaturen von über 30 Grad startete der Prototype Cup Germany am Sonntagnachmittag in das zweite Rennen des Wochenendes. Vor vollen Zuschauertribünen raste das Feld auch im Sonntagsrennen lautstark auf die sogenannte Grundig-Kehre zu.
Vom Start bis zur Zielüberfahrt blieb der Ausgang des Rennens vollkommen offen. Nachdem Valentino Catalano seine Pole-Position in eine starke Führung umwandeln konnte, setzte sich der „van ommen racing“-Pilot Xavier Lloveras an die Fersen des Westheimers und lag zum Boxenstopp eine Sekunde hinter dem Führenden. Doch durch ein Problem mit der Kupplung fiel das spanische Fahrerduo bis auf Rang zehn zurück. Somit wirkte ein Sieg der DKR Engineering-Piloten Catalano/Rogalski als gesichert. Doch auch diese Fahrerpaarung hatte Pech und musste das Rennen nach einem Einschlag in der Mauer vorzeitig beenden. Ab diesem Zeitpunkt lieferten sich Gustavo Kiryla und Oscar Tunjo ein Duell um die Führung. Nach zahlreichen Rad-an-Rad-Kämpfen kollidierten die beiden Piloten miteinander, wodurch der Drittplatzierte Laurents Hörr die Spitze übernahm und als Führender die Ziellinie überquerte. Kiryla sicherte sich Rang zwei, vor dem Samstagssieger Markus Pommer. Der Kolumbianer Oscar Tunjo musste sich mit dem vierten Platz zufriedengeben.
Durch das erfolgreiche Wochenende am Norisring konnten Pommer und sein Teamkollege Gary Hauser die Meisterschaftsführung weiter ausbauen. Wer das Prototypen-Event verpasst hat, kann sich den Lauf kostenlos auf YouTube anschauen. Der nächste und vorletzte Lauf der Prototype Cup Germany-Saison findet am ersten Septemberwochenende im niederländischen Assen statt.
Die junge Hypercar-Klasse zeigte sich trotz Hitze in Monza auf Augenhöhe und sorgte für Spannung. Toyota behielt dabei den kühlsten Kopf und holte den Sieg.
Die 6 Stunden von Monza starteten unter denkbar schwierigen Voraussetzungen für Mensch und Maschine. Bei 32 Grad Außentemperatur und 50 Grad auf dem Asphalt waren die Rahmenbedingungen für einen Sieg äußert anspruchsvoll. Die zusätzliche Belastung auf die Rennwagen durch den fordernden High-Speed-Kurs machten es in Kombination noch schwieriger die Distanz zu meistern.
Den kühlsten Kopf behielt am Ende des Tages die Mannschaft des Toyota #7. Diese schnappte sich mit klarer Strategie und einem fehlerfreien Rennen den Sieg. Rang zwei ging an die Lokalmatadoren im Ferrari #50. Den dritten Rang holte Peugeot mit der #93 – der erste Podestplatz überhaupt für das Team.
Sechs Stunden und kein klarer Sieger in Sicht
Welche Auswirkung die Bedingungen auf die Spitze des Feldes hatten, wurde gleich nach dem Start klar. Regelmäßig wechselten sich Toyota, Ferrari, Cadillac, Porsche und Peugeot an der Spitze ab. Oft lagen die Fahrzeuge nur wenige Sekunden voneinander entfernt. Der Druck auf Toyota war entsprechend groß und gleich zu Beginn konnte nur die Startnummer 7 die Oberhand behalten. Das Schwesterfahrzeug mit Sebastien Buemi am Steuer wurde gleich zwei Mal in 30 Minuten zum Unfall-Verursacher. Was folgte waren zwei längere Standzeit-Strafen in der Box und ein Verlust jeglicher Chancen auf den Sieg.
Ganz anders zeigte sich die bis dato gebeutelte Peugeot-Mannschaft. Die langen Geraden und schnellen Kurven kamen dem flügellosen Hypercar förmlich entgegen. Die Franzosen zeigten sich nach vielen Rückschlägen erstmals konkurrenzfähig. Regelmäßig schaffte es eines der beiden Fahrzeuge an die Spitze und konnte sowohl Toyota, als auch Ferrari in die Schranken weißen. Doch der Fehlerteufel war immer noch ein treuer Begleiter und plagte besonders die #94. Das Getriebe bereitete Sorgen und machte einen langen Reparatur-Stopp notwendig. Wie der Toyota #8 schaffte es auch die #94 nicht mehr zurück in die Spitzengruppe.
Die Kundenteams zeigen dem Werksteam die Grenzen auf
Besonders eindrucksvoll war das Rennen der beiden Porsche Kundenteams in der Hypercar-Klasse. Sowohl das Hertz Team JOTA (#38), als auch die Debütanten von Proton (#99) lieferten in Monza eine starke Leistung ab. Beide Teams haben kaum Erfahrung im Umgang mit dem Porsche 963 und konnten dennoch auf Anhieb glänzen. Sowohl an der Spitze, als auch im Mittelfeld der Klasse kämpften beide regelmäßig gegen die Werksporsche.
Diese wiederum hatten ein schwieriges Wochenende in Monza und waren nur selten Teil der Spitzengruppe. Das Porsche Team Penske war zwar fehlerfrei unterwegs, konnte aber nicht wirklich aus dem Schatten der Kundenteams herausfahren. Zu oft steckten die beiden Hypercars im Mittelfeld fest. In der Schlussphase, ermöglicht durch diverse Saftey Cars und Full Course Yellow (FCY), gelang schließlich der Durchbruch für die Startnummer 5 und es gelang der Sprung nach vorn. Doch die Chancen auf ein Podium währten nur kurz und gingen in der letzten Stunde endgültig verloren.
Vertrautes Bild in GTE und LMP2
Auf der Abschieds-Tournee zeigten die beiden Klassen LMGTE und LMP2 noch einmal die gewohnten Szenen auf der Strecke. Die Fahrzeuge in beiden Kategorien wahren untereinander auf Augenhöhe. Auch im Rennen waren die Teilnehmer oft nur Zehntelsekunden auseinander.
In der LMP2 waren es fast durchgängig United Autosports, JOTA und das Team WRT die das Rennen unter sich ausmachten. Doch in der letzten Stunde tauchte Alpine aus dem nichts aus und sorgte für eine große Überraschung. Das Team aus Frankreich übernahm bis kurz vor Schluss die Führung und verpasste die Spitze nur ganz knapp. Der Sieg im Rennen ging mit einer Runde Vorsprung an den JOTA #28. Alpine fuhr mit der #36 auf Rang zwei, gefolgt vom Team WRT #41 auf drei.
Zum Rennbeginn in der LMGTE wirkte die Ausgangslage für die #85 von Iron Dames recht zuversichtlich. Das Damen-Trio konnte die Pole-Position holen und auch die Führung im ersten Renndrittel übernehmen. Doch zahlreiche Safety Cars wirbelten das Feld oft durcheinander. Nach und nach lösten sich alle einzelnen Kampfgruppen auf und das Feld rückte zusammen. Je weiter das Rennen fortschritt, umso überraschender wurde der Kampf um den Sieg. Nahezu jeder hatte eine reale Chance und es war oft der Zufall, Glück und die Reifen, welche über verbleib an der Spitze oder Ausfall entschieden. Am Ende triumphierte die #77 von Dempsey-Proton Racing vor der#60 von Iron Lynx und der #86 von GR Racing.
Ein besonderes Highlight folgte zur Zielüberfahrt für die Corvette #33 auf Rang vier. Das Team verpasste zwar knapp das Podium, konnte aber genug Punkte einsammeln. Damit ist die letzte GTE-Meisterschaft vorzeitig entschieden. Einen vollständigen Rückblick zum Rennverlauf gibt es wie immer in unserem Live-Ticker. Alle Rennergebnisse und Rundenzeiten gibt es hier verlinkt. Nach einer kurzen Sommerpause im August reist die WEC weiter in Richtung Japan. Dort startet das Feld am 10.09.2023 gegen 3 Uhr früh zum Heimrennen des amtierenden Weltmeisters Toyota.
🇬🇧 That’s it from Monza. We end today’s live ticker and thank all readers who followed the race with us. The race continues on 10.09.2023 at around three o’clock in the morning in Fuji (Japan).
🇩🇪 Das war’s aus Monza von uns. Wir beenden damit den heutigen Live-Ticker und bedanken uns bei allen Lesern, die das Rennen mit uns gemeinsam verfolgt haben. Weiter geht es am 10.09.2023 gegen drei Uhr früh in Fuji (Japan).
18:29
🇬🇧 The (for now) last race in Monza is over. Toyota wins the 6 hours with car #7. Second place goes to Ferrari #50 and third to a strong Peugeot #93. For the French team it is the first podium with the new hypercar. The LMP2 is won by the JOTA #28 ahead of the Alpine #36 and the Team WRT car #41. The Dempsey-Proton Porsche #77 takes the win in the GTE class. Corvette Racing only makes it to fourth position in class, but can win the final GTE championship early with the points.
🇩🇪 Das (vorerst) letzte Rennen in Monza ist vorbei. Toyota gewinnt die 6 Stunden mit dem Fahrzeug #7. Platz zwei geht an den Ferrari #50 und Rang drei an einen starken Peugeot #93. Für das französische Team ist es das erste Podium mit dem neuen Hypercar. Die LMP2 gewinnt der JOTA #28 vor der Alpine #36 und dem Team WRT-Fahrzeug #41. Der Dempsey-Proton-Porsche #77 holt den Sieg in der GTE-Klasse. Corvette Racing schafft es zwar nur auf Position vier in der Klasse, kann aber mit den Punkten vorzeitig die letzte GTE-Meisterschaft gewinnen.
18:25
🇬🇧 It is possible that the Ferrari #51 will lose its fifth place. The reason for this is the overtaking manoeuvre against the Porsche #5 a few minutes ago, which partly took place outside the white line (track boundary) on the start-finish line. Race control is still investigating the incident (presumably until after the end of the race).
🇩🇪 Es könnte sein, dass der Ferrari #51 nachträglich noch seinen fünften Platz verliert. Hintergrund ist das Überholmanöver vor wenigen Minuten gegen den Porsche #5, welches zum Teil außerhalb der weißen Linie (Strecken-Begrenzung) auf Start-Ziel stattgefunden hat. Die Rennleitung untersucht den Vorfall (vermutlich bis nach Rennende) noch.
18:19
🇬🇧 For Porsche, things were anything but ideal. The factory 963 slipped from fourth to sixth place. Both the Toyota #8 (now P4) and the Ferrari #51 (now P5) were able to overtake the hypercar.
🇩🇪 Für Porsche lief es alles andere als optimal. Von Platz vier wurde der Werks-963 auf Rang sechs durchgereicht. Sowohl der Toyota #8 (jetzt P4) als auch der Ferrari #51 (nun P5) konnten das Hypercar überholen.
18:15
🇬🇧 However, things remain interesting at the back of the field. The #8 Toyota, which fell behind at the start of the race, has slowly worked its way back to the front over the 6 hours and is currently battling the #51 Ferrari for fifth place.
🇩🇪 Auf den hinteren Rängen bleibt es jedoch interessant. Der zu Rennbeginn ins Hintertreffen geratene Toyota #8 hat sich über die 6 Stunden langsam wieder nach vorn gearbeitet und kämpft derzeit gegen den Ferrari #51 um Platz fünf.
18:05
🇬🇧 The exciting final phase is probably cancelled. The Ferrari #50 (currently P2) is stuck behind the Ferrari #51 and Porsche #5, both currently dueling for 4th place. This means that the gap for the Toyota #7 is getting bigger and bigger and the victory is almost secured.
🇩🇪 Die spannende Schlussphase fällt wohl aus. Der Ferrari #50 (aktuell P2) hängt hinter dem Ferrari #51 und Porsche #5 fest, die sich beide aktuell um Platz 4 duellieren. Dadurch wird der Abstand für den Toyota #7 immer größer und der Sieg ist fast gesichert.
17:47
🇬🇧 It will be an exciting final sprint. Ferrari has put on medium tyres, while Toyota has opted for the hard compound. The tyres and chance alone will decide who wins.
🇩🇪 Es wird ein spannender Schluss-Sprint. Ferrari hat Medium-Reifen aufgezogen, während Toyota auf die harte Mischung gesetzt hat. Wer gewinnt entscheiden alleine die Reifen und der Zufall.
17:45
🇬🇧 Ferrari stops just one lap after the #50 Toyota, with the lead going to the #93 Peugeot. Ferrari continues the race in third place just behind Toyota.
🇩🇪 Ferrari stoppt nur eine Runde nach dem Toyota mit der #50. Die Führung geht an den Peugeot #93. Ferrari setzt das Rennen auf Rang drei knapp hinter Toyota fort.
17:44
🇬🇧 The #7 Toyota is in the pits for the final stop and has handed over the lead to the #50 Ferrari. The Toyota continues the race in third place.
🇩🇪 Der Toyota #7 ist in der Box zum finalen Stopp und hat die Führung an den Ferrari #50 übergeben. Der Toyota setzt das Rennen auf Rang drei fort.
17:30
🇬🇧 It is questionable whether it will really be enough for a podium finish for Ferrari in the end, because the #50 is one of the few cars that has to change tyres again. But there is not enough time for a big stop including fuel and tyres.
🇩🇪 Ob es am Ende wirklich für einen Podestplatz bei Ferrari reicht ist fraglich, denn die #50 ist eines der wenigen Fahrzeuge, die noch einmal Reifen wechseln muss. Für einen großen Stopp inkl. Sprit und Reifen reicht aber die Zeit nicht mehr aus.
17:20
🇬🇧 The race is coming to an end in about an hour and the top class shows itself quite robust. Even after the safety car and individual stops, places one to three are unchanged. Toyota #7 leads ahead of Ferrari #50. Only third place (currently Peugeot #93) is cautiously contested. The Ferrari #51 is within striking distance, but so far without success.
🇩🇪 Das Rennen nähert sich in einer Stunde dem Ende und die Spitzenklasse zeigt sich ziemlich robust. Auch nach dem Safety Car und einzelnen Stopps sind die Plätze eins bis drei unverändert. Toyota #7 führt vor dem Ferrari #50. Einzig der dritte Rang (aktuell Peugeot #93) wird vorsichtig umkämpft. Der Ferrari #51 liegt hier in Schlagweite, bisher aber ohne Erfolg.
16:49
🇬🇧 Less than 10 minutes later, the track is clear again and the race is back on.
🇩🇪 Keine 10 Minuten später ist die Strecke wieder frei und das Rennen wieder freigeben.
16:44
🇬🇧 Toyota’s comfortable lead looks set to be shaken once again as race control sends the safety car out onto the track to allow the stricken #99 Porsche to make a safe trip to the pits. It’s getting exciting again in the hypercars.
🇩🇪 Die bequeme Führung für Toyota gerät wohl noch einmal ins Wanken, denn die Rennleitung schickt das Safety Car auf die Strecke, um dem angeschlagenen Porsche #99 eine sichere fahrt zur Box zu ermöglichen. Es wird noch mal Spannend bei den Hypercars.
16:42
🇬🇧 Just how hot it is in Monza at the moment was evident in the pit lane. The #31 car had to deal with a burning brake due to the heat during the stop.
🇩🇪 Wie heiß es aktuell in Monza ist, zeigte sich eben in der Boxengasse. Die Startnummer #31 hatte während des Stopps mit einer brennenden Bremse aufgrund der Hitze zu kämpfen.
16:40
🇬🇧 The Proton Porsche (#99) has problems on its hypercar debut and gets stranded off the track. Race control calls an FCY phase.
🇩🇪 Der Proton-Porsche (#99) hat bei seiner Hypercar-Premiere Probleme und strandet neben der Strecke. Die Rennleitung ruft eine FCY-Phase aus.
16:35
🇬🇧 A long battle is about to come to an end. In the LMP2 class, United (#22), Team WRT (#31) and the JOTA squad (#28) have been delivering a thrilling race for the top spot for several laps. For a long time today it looked like a sure win for the United Autosports crew, but the last third of the race reshuffled the cards. The first three cars are all within striking distance and fight until the bitter end. It remains exciting who will prevail in this group.
🇩🇪 Ein langer Kampf steht kurz vor dem Ende. In der LMP2-Klasse liefern sich seit mehreren Runden United (#22), das Team WRT (#31) und die JOTA-Mannschaft (#28) ein spannendes Rennen um die Spitze. Lange Zeit sah es heute nach einem sicheren Sieg für die United Autosports-Crew aus, doch das letzte Renndrittel hat die Karten noch einmal neu gemischt. Die ersten drei Fahrzeuge sind alle in Schlagdistanz und kämpfen bis zum bitteren Ende. Es bleibt spannend wer sich in dieser Gruppe durchsetzen wird.
16:10
🇬🇧 At the moment, the race is in a quiet phase with an open outcome. The teams are deliberately holding back with attacks in order to be prepared for the final phase. A safety car phase would be enough for a completely unexpected victory. It remains exciting.
🇩🇪 Derzeit befindet sich das Rennen in einer ruhigen Phase mit offenem Ausgang. Die Teams halten sich bewusst zurück mit Attacken, um in der Schlussphase gewappnet zu sein. Eine Safety Car-Phase würde ausreichen für einen völlig unerwarteten Sieg. Es bleibt spannend.
15:50
🇬🇧 Around 2.5 hours to go until the finish. Time for a look at the top of the hypercar class. Currently, Toyota’s #7 is leading the race. Less than 24 seconds behind is the #50 Ferrari in second, closely followed by the #93 Peugeot in third.
🇩🇪 Noch rund 2,5 Stunden bis zum Ziel. Zeit für einen Blick an die Spitze der Hypercar-Klasse. Derzeit führt die #7 von Toyota das Rennen an. Keine 24 Sekunden dahinter liegt der Ferrari #50 auf zwei, dicht gefolgt vom Peugeot #93 auf Rang drei.
15:34
🇬🇧 The vehicles are off the track and the FCY is over again.
🇩🇪 Die Fahrzeuge sind von der Strecke und die FCY wieder zu Ende.
15:29
🇬🇧 The next GTE Ferrari has problems. This time it’s the #21, previously in sixth place, which is stranded in the gravel after a contact. Race control calls a Full Course Yellow (FCY).
🇩🇪 Der nächste GTE-Ferrari mit Problemen. Diesmal trifft es die #21, bisher auf Rang sechs, die nach einer Berührung im Kies strandet. Die Rennleitung ruft Full Course Yellow (FCY) aus.
15:25
🇬🇧 The leader in GTE until then, the Ferrari #54, has come to a standstill at the exit of the first chicane and loses its position.
🇩🇪 Der bis dahin führende in der GTE, der Ferrari #54, ist Ausgangs der ersten Schikane zum Stillstand gekommen und verliert seine Position.
15:13
🇬🇧 A risky overtaking manoeuvre by the United #22 (LMP2) caused a collision with the Ferrari #83 (GTE). While the #22 spun against the direction of travel, the #83 went into the gravel.
🇩🇪 Ein riskantes Überholmanöver vom United #22 (LMP2) sorgte für eine Kollision mit dem Ferrari #83 (GTE). Während sich die #22 entgegen der Fahrtrichtung drehte, fuhr die #83 ins Kiesbett.
15:04
🇬🇧 The Hertz-Porsche #38 has just come out of the pits and has to go back to the pits as soon as possible, because it drove through the pits too fast. For the speeding, there is a pit drive-through penalty from the race control.
🇩🇪 Der Hertz-Porsche #38 kommt eben aus der Box und muss diese auch zeitnah wieder aufsuchen, da er durch diese zu schnell gefahren ist. Für die Geschwindigkeitsüberschreitung gibt es eine Boxen-Durchfahrts-Strafe von der Rennleitung.
14:54
🇬🇧 More than a third of the race distance is over and the top of the hypercars is mixed. Toyota #7 leads in P1 ahead of Ferrari #50 in P2, Peugeot #93 in P3, Porsche #5 in P4 and Glickenhaus #708 in #P5.
🇩🇪 Mehr als ein Drittel der Renndistanz ist vorüber und die Spitze der Hypercars zeigt sich bunt durchmischt. Toyota #7 führt auf P1 vor dem Ferrari #50 auf P2, dem Peugeot #93 auf P3, den Porsche #5 auf P4 und dem Glickenhaus #708 auf #P5.
14:54
🇬🇧 The Prema team (#9) gets a 1-minute Stop&Go penalty for causing a collision with the #10.
🇩🇪 Das Prema-Team (#9) bekommt eine 1-minütige Stop&Go-Strafe für das herbeiführen eioner Kollision mit der #10.
14:49
🇬🇧 The race is open again and the #7 Toyota has taken the lead in the race.
🇩🇪 Das Rennen ist wieder freigegeben und der Toyota #7 hat die Führung im Rennen übernommen.
14:39
🇬🇧 The Hertz Porsche #38 is on the track without power during the safety car phase. All lights are out and the team loses several positions.
🇩🇪 Der Hertz-Porsche #38 steht während der Safety Car-Phase ohne Antrieb auf der Strecke. Alle Lichter sind aus und das Team verliert mehrere Positionen.
14:38
🇬🇧 A heavy impact from the Vector Sport LMP2 (#10). In a time battle with the #9 from Prema, the car spins off the track and collides with the track barrier. The race is over for the #10. The safety car is sent onto the track for recovery.
🇩🇪 Ein heftiger Einschlag vom Vector Sport LMP2 (#10). Im Zeitkampf mit der #9 von Prema kommt es zum Dreher von der Strecke und zur Kollision mit der Streckenbegrenzung. Das Rennen für die #10 ist damit zu Ende. Zur Bergung wird das Safety Car auf die Strecke geschickt.
14:35
🇬🇧 The problems with the #94 Peugeot seem to be bigger than expected. The #94 is in the pits for extensive repairs.
🇩🇪 Die Probleme beim Peugeot #94 scheinen größer zu sein als gedacht. Die #94 ist für eine umfangreiche Reparatur in der Box.
14:27
🇬🇧 Technical problems with the Peugeot #94. The car stops on the track for several seconds without drive. Probably a problem with the gearbox.
🇩🇪 Technische Probleme beim Peugeot #94. Der Wagen bleibt führ mehrere Sekunden antriebslos auf der Strecke stehen. Vermutlich ein Problem mit dem Getriebe.
14:21
🇬🇧 Meanwhile, the #5 Porsche and the #94 Peugeot have already completed their pit stops.
🇩🇪 Unterdessen haben Der Porsche #5 und der Peugeot #94 bereits ihre Boxenstopps absolviert.
14:20
🇬🇧 The hypercar leaders are about to pit and Toyota uses the moment to attack Ferrari. The #7 is closing the gap to the #50 and is making targeted attacks (so far without success).
🇩🇪 Die Hypercar-Spitze steht kurz vor dem Boxenstopp und Toyota nutzt den Moment für einen Angriff auf Ferrari. Die #7 schließt immer weiter zur #50 auf und setzt gezielte Attacken (bisher noch ohne Erfolg).
13:53
🇬🇧 And again there was a series of pit stops in the hypercar class. Through these, the Ferrari #50 took the lead in the race. The Ferrari is about 5 seconds ahead of the #5 Porsche in second place. Seven seconds behind is currently the #7 Toyota, which has to keep the #94 Peugeot at bay.
🇩🇪 Und wieder gab es eine Reihe an Boxenstopps in der Hypercar-Klasse. Durch diese übernahm der Ferrari #50 die Führung im Rennen. Der Ferrari liegt rund 5 Sekunden vor dem Porsche #5 auf Rang zwei. Sieben Sekunden dahinter befindet sich aktuell der Toyota #7, der den Peugeot #94 auf Distanz halten muss.
13:40
🇬🇧 The recent pit stops in the hypercar class and some pit stops during the safety car phase have shaken up the field. There are different pit stop strategies in the race and therefore everything is open. Currently, the Hertz Porsche #38 leads ahead of the works Porsche #6 and the Cadillac #2. The Ferrari #51, which was pushed back at the beginning of the race, is now in fourth place.
🇩🇪 Durch die jüngsten Boxenstopps in der Hypercar-Klasse und einige Boxenstopps während der Safety Car-Phase wurde das Feld kräftig durcheinander gewürfelt. Es gibt verschiedene Boxenstopp-Strategien im Rennen und dadurch ist alles offen. Aktuell führt der Hertz-Porsche #38 vor dem Werksporsche #6 und dem Cadillac #2. Der Ferrari #51, der zu Rennbeginn zurückgeworfen wurde, ist nun auf Rang vier.
13:29
🇬🇧 A problem with the car costs the Peugeot #94 one position. While the car rolls to the side of the track without drive, the #5 Porsche passes in fourth place.
🇩🇪 Ein Problem mit dem Fahrzeug kostet den Peugeot #94 eine Position. Während der Wagen Antriebslos am Streckenrand rollt zieht der Porsche #5 vorbei auf Rang vier.
13:24
🇬🇧 The first hour in Monza is over. In the Hypercar class the Peugeot #93 leads. In the LMP2 the United #22 and in the LMGTE cars the #85 of Iron Dames.
🇩🇪 Die erste Stunde in Monza ist vorbei. In der Hypercar-Klasse führt der Peugeot #93. In der LMP2 der United #22 und bei der LMGTE-Fahrzeugen die #85 von Iron Dames.
13:19
🇬🇧 A tough battle for third place in the hypercar class. The Peugeot #94 and the Porsche #5 are close on the heels of the Toyota #7 and use every gap to attack. So far, however, the Toyota is defending itself valiantly.
🇩🇪 Harter Kampf um Platz drei in der Hypercar-Klasse. Der Peugeot #94 und der Porsche #5 sind dem Toyota #7 ganz Dicht auf den Fersen und nutzen jede Lücke zum Angriff. Bisher verteidigt sich der Toyota jedoch wacker.
13:16
🇬🇧 Fresh footage from the track. Our photographer Walter has his perspective from the start of the race for you:
🇩🇪 Frisches Material von der Strecke. Unser Fotograf Walter hat seine Perspektive vom Start des Rennens für Euch:
13:10
🇬🇧 Sébastien Buemi gets a 1 minute standing time penalty for causing a collision with the #777 (in addition to the 10 seconds penalty for the collision with the #51 at the start).
🇩🇪 Sébastien Buemi bekommt eine 1 Minuten Standzeit-Strafe für das herbeiführen einer Kollision mit der #777 (zusätzlich zu den 10 Sekunden Strafzeit für die Kollision mit der #51 zu Beginn).
13:08
🇬🇧 The same place one lap later, the Ferrari #50 also passes the Toyota #7 and takes over second place in the race.
🇩🇪 Gleiche Stelle eine Runde später zieht auch der Ferrari #50 am Toyota #7 vorbei und übernimmt Rang zwei im Rennen.
13:07
🇬🇧 The Peugeot takes advantage of the restart and passes the leading Toyota #7 in the first chicane. Race lead for the French team.
🇩🇪 Der Peugeot nutzt den Restart und geht in der ersten Schikane am Führenden Toyota #7 vorbei. Führung für das französische Team in Rennen.
13:06
🇬🇧 The race is open again. The Safte Car has left the track.
🇩🇪 Das Rennen ist wieder freigegeben. Das Safte Car hat die Strecke verlassen.
12:45
🇬🇧 Critical moment in the Ascari chicane. The Toyota #8 shoots the D’Station Aston Martin #777 into the track barrier. The latter collides into the track barrier, spreads numerous debris over the track and is stranded in the gravel bed. The safety car comes onto the track.
🇩🇪 Kritischer Moment in der Ascari-Schikane. Der Toyota #8 schiebt den D’Station Aston Martin #777 in die Streckenbegrenzung. Dieser kollidiert in der Streckenbegrenzung, verteilt zahlreiche Trümmer über die Strecke und strandet im Kiesbett. Das Safety Car kommt auf die Strecke.
12:43
🇬🇧 The Toyota #8 gets a 10 seconds penalty at the next pit stop. The reason is the collision with the Ferrari #51 at the beginning of the race.
🇩🇪 Der Toyota #8 bekommt beim nächsten Boxenstopp eine 10 Sekunden Standzeit-Strafe aufgebrummt. Hintergrund ist die Kollision mit dem Ferrari #51 zum Rennbeginn.
12:41
🇬🇧 Collision in the LMGTE class. The D’Station Aston Martin and the Kessel Racing Ferrari try to go through the first chicane at the same time – what follows is a spin and loss of position for both.
🇩🇪 Kollision in der LMGTE-Klasse. Der D’Station Aston Martin und der Kessel Racing Ferrari wollen zeitgleich durch die erste Schikane gehen – was folgt ist ein Dreher und Positionsverlust für beide.
12:37
🇬🇧 Meanwhile, in LMP2, the JOTA #28 and the United #22 (last year’s winner in Monza) are fighting for the lead. An exciting head-to-head duel over many laps is in store for us.
🇩🇪 In der LMP2 kämpfen unterdessen der JOTA #28 und der United #22 (dem Vorjahres Gewinner in Monza) um die Führung. Ein spannendes Kopf-an-Kopf Duell üb er viele Runden steht uns bevor.
12:34
🇬🇧 The first yellow flag is not long in coming. An LMP2 car spun in the Roggia chicane and briefly went the wrong way.
🇩🇪 Die erste gelbe Flagge lässt nicht lange auf sich warten. Ein LMP2-Fahrzeug hat sich in der Roggia-Schikane gedreht und ist kurzzeitig in die falsche Richtung gefahren.
12:31
🇬🇧 Toyota #8 has also lost positions. The current Top 5 consists of Toyota #7 in P1, Ferrari #50 in P2, Peugeot #93 in P3, Cadillac #2 in P4 and Peugeot #94 in P5.
🇩🇪 Der Toyota #8 hat ebenfalls Positionen eingebüßt. Die Aktuelle Top 5 besteht momentan auf Toyota #7 auf P1, Ferrari #50 auf P2, Peugeot #93 auf P3, Cadillac #2 auf P4 und Peugeot #94 auf P5.
12:28
🇬🇧 The race has started! While everyone at the front drove through the first chicane without touching, there was a collision between the Toyota #8 and the Ferrari #51. It can continue the race but with a considerable loss of places.
🇩🇪 Das Rennen ist gestartet! Während an der Spitze alle ohne Berührung durch die erste Schikane fuhren, gab es eine Kollision zwischen dem Toyota #8 und dem Ferrari #51. Er kann das Rennen fortsetzen aber mit erheblichem Platzverlust.
11:30
🇬🇧 We start with our live ticker for the 6 Hours of Monza. The race starts today (09/07/2023) at 12:30 CEST.
🇩🇪 Wir starten mit unserem Live-Ticker zu den 6 Stunde von Monza. Das Rennen startet heute (09.07.2023) um 12:30 Uhr MESZ.
Passend zum Wetter und der Stimmung in Italien war auch das Geschehen auf der Strecke. Im königlichen Park von Monza schenkten sich die Hypercar-Kontrahenten nichts und kämpften auf extrem hohem Niveau bis zur letzten Sekunde. Am Ende der Session war es der Toyota #7, der mit einer 1:35.358 die schnellste Zeit des Tages (und damit Startplatz eins im Rennen) einfuhr. Nur hauchdünn mit 0,017 Sekunden Abstand folgte der Ferrari #50 auf zwei und der Toyota #8 auf drei.
Anders als im Freien Training hatten die Porsche-Teams stark zu kämpfen und schafften es nicht über Gesamt-Startplatz acht hinaus. Dafür glänzte der Peugeot 9X8 einem starken vierten Platz im Qualifying und nur 0.304 Sekunden Rückstand auf den Toyota #7.
Ganz anders das Bild in der LMGTE-Klasse. Hier waren es die starken Ferrari, welche nicht gut ins Quali kamen und Federn lassen mussten. Die beste Startposition ging an die Startnummer #86 von Iron Dames mit einer 1:47.632. Position zwei im Grid wird die #25 von ORT by TF einnehmen, gefolgt vom Dempsey-Proton-Porsche #77.
Maß aller Dinge in der LMP2-Kategorie war das Team WRT. Die Startnummer 41 platzierte sich mit einer eindrucksvollen 1:39.354 an der Spitze der Klasse. Die #28 von JOTA sicherte knapp den zweiten Startrang, vor der #22 von United Autosports. Alle Ergebnisse vom Qualifying gibt es hier.
Streckenpremiere für Isotta Fraschini
Lange wurde über einen WEC-Einstieg des bisher wenig bekannten Teams aus Italien berichtet. Der zum Schiffsbau-Giganten Fincantieri gehörende Motoren-Hersteller Isotta Fraschini ist in Bari beheimatet und plante bereits für die Saison 2023 sein WEC-Debüt.
Verzögerungen und nötige Tests machten den Plänen jedoch einen Strich durch die Rechnung und die Rennpremiere verschob sich auf 2024. Doch passend zum Heimrennen in Italien zeigte sich das in Mailand beheimatete Werksteam des Motorenbauers erstmals im WEC-Rahmenprogramm. Die beiden Tipo 6 LMH Competizione waren fertig Lackiert und Fahrbereit bei mehreren Demo-Runden vor dem Qualifying unterwegs.
Alfa Romeo mit historischen Fahrzeugen
Eine weitere italienische Marke, die sich im Rahmenprogramm von Monza die Ehre gab, war Alfa Romeo. Die historischen Rennwagen des Autobauers waren mit dem „Alfa Revival Cup“ am Start und boten eine kleine Reise in die Vergangenheit.
Das erste Freie Training der WEC in Monza ist vorbei. Unsere Fotografen Walter und Ton waren zum Auftakt vor Ort und haben die Session in Bildern festgehalten.
Die erste Session vor heimischer Kulisse in Monza wussten die Ferrari-Teams für sich zu nutzen. In der Hypercar-Klasse setzte sich der Ferrari 499P #51 an die Spitze, vor dem Hertz-Porsche #38 und Werks-Porsche #5.
In der LMGTE-Klasse war mit der Startnummer #54 der AF Corse Ferrari am schnellsten unterwegs. Dicht dahinter positionierten sich analog zur Hypercar-Kategorie ebenfalls zwei Porsche, die #60 (Iron Lynx) und die #86 (GR Racing). Alle Ergebnisse vom ersten Freien Training gibt es hier zum nachlesen.
Update: Inzwischen ist auch das zweite Freie Training vorüber. Die Ergebnisse verlinken wir hier zum nachlesen.
In dieser Folge sprechen wir über das (vorerst) letzte Rennen der WEC in Monza. Was gibt es vor dem Start zu Wissen und was ist vor Ort geplant?
Der fünfte Lauf der WEC in Monza ist der letzte in Europa, bevor es weiter geht nach Asien. Zugleich wechselt die Serie in der kommenden Saison nach Imola und kehrt Monza den Rücken. Was es beim Heimspiel von Ferrari zur Strecke und dem Rahmenprogramm zu wissen gibt, erfahrt Ihr in dieser Folge.
Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.
