Blog

  • Das TV-Programm für Le Mans 2023

    Das TV-Programm für Le Mans 2023

    Die 24 Stunden von Le Mans 2023 werfen ihre Schatten voraus und wir werfen einen Blick auf das TV-Programm zum Rennen.

    Nichts spaltet unsere Community mehr als der Empfang der WEC. Regelmäßig ändern sich die Übertragungswege, Zeiten und Bedingungen, um die Rennen live zu sehen. Noch spezieller ist die Situation bei den 24 Stunden von Le Mans. Wir werfen einen Blick auf das TV-Programm in diesem Jahr und sprechen ausführlich über unsere bisherigen Erfahrungen zum Thema.

    Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.

  • Ein Blick über den Tellerrand – Updates aus ELMS & IMSA

    Ein Blick über den Tellerrand – Updates aus ELMS & IMSA

    In dieser Folge wagen wir wieder einen Blick über den Tellerrand. Wir geben ein Update zu den jüngsten Rennen der ELMS und der IMSA.

    Die ELMS absolvierte ihren Saisonstart in Barcelona. Wir sprechen in dieser Folge über das vergangene ELMS-Rennen und die WEC-Teilnehmer vor Ort. Zudem werfen wir einen Blick auf den anstehenden Lauf der IMSA in Laguna Seca.

    Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.

  • Im Gespräch mit Mike O’Gara von Cadillac

    Im Gespräch mit Mike O’Gara von Cadillac

    Im Rahmen der 6 Stunden von Spa hatten wir die Gelegenheit, mit Mike O’Gara von Cadillac zu sprechen. Er ist „Team Manager of Operations“ bei Chip Ganassi Racing und verantwortlich für das Programm in der WEC.

    WM: Die LMDh-Plattform soll ja einen einfachen Einsatz des Fahrzeuges in WEC und IMSA ermöglichen. Gibt es überhaupt Unterschiede zwischen dem Cadillac in der WEC und jenem in der IMSA?

    MO: Mechanisch sind unsere beiden Fahrzeuge identisch – Aufhängung, Getriebe und alle weiteren Bauteile sind gleich. Einzig bei der Aerodynamik gibt es leichte Abweichungen zwischen den IMSA und WEC-Fahrzeugen, da bei der Fahrzeugabnahme für die Serien verschiedenen Windtunnel zum Einsatzkommen, um das Fahrzeug genau zu vermessen. Die Form der Karosserie als solches und auch die verbaute Elektronik ist aber weitestgehend identisch. Der größte Unterschied zwischen unserem WEC- und IMSA-Auto liegt bei den elektrischen Systemen, die für die Fahrzeugabnahme vor den Rennen nötig sind. Es gibt verschiedene Lichter und Sensoren, die für elektronische Messungen in der WEC andere sind als in der IMSA.

    Cadillac #2
    Der blaue Cadillac mit der Startnummer #2

    WM: Die Fahrzeuge sind technisch nahezu gleich. Sind demzufolge die beiden Cadillac in Spa und Le Mans nur angepasste IMSA-Boliden?

    MO: Im Kern ja. Der blaue und der gelbe Wagen sind ursprünglich in Daytona als IMSA-Fahrzeug an den Start gegangen. Doch nach Daytona haben wir beide nach Europa gebracht, die Startnummer von 02 auf 2 geändert, die nötige Elektronik getauscht und das war es auch schon.

    WM: Wie geht es mit den beiden Fahrzeugen weiter, kehren diese 2023 noch mal zur IMSA zurück?

    MO: Der blaue Wagen mit der Startnummer #2 wird für den rest der Saison in der WEC verbleiben und alle Rennen bestreiten. Der gelbe geht noch mal in Le Mans an den Start und verbleibt danach in Europa. Er dient als Ersatzfahrzeug für das WEC-Team, falls der blaue irreparabel beschädigt wird. In der IMSA werden wir ebenfalls nur noch ein Fahrzeug bis zum Saisonende einsetzen.

    Bilder © Endurance Archive (Walter Schruff)

  • Ein turbulenter Spa-Ausflug

    Ein turbulenter Spa-Ausflug

    In dieser Folge schauen wir ausführlich auf den vergangenen Spa-Ausflug der WEC, sprechen über die Bedingungen und die Leistung auf der Strecke.

    Der Circuit de Spa-Francorchamps machte seinem Namen als „Achterbahn“ alle Ehre. Nicht nur die Streckenführung war eine Berg- und Talfahrt, auch die Wetterbedingungen und das Rennen sorgte für reichlich Abwechslung. Einen Rückblick auf die spannendsten Momente des sechsstündigen Rennens gibt es in dieser Folge.

    Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.

  • Sieg für Toyota in Spa nach einem chaotischen Rennen

    Sieg für Toyota in Spa nach einem chaotischen Rennen

    Die #7 von Toyota Gazoo Racing hat die Enttäuschung von Portimão hinter sich gelassen und einen souveränen Sieg bei den 6 Stunden von Spa eingefahren. Eine Kombination aus kühlen Temperaturen und einer nassen Strecke sorgte für tückische Bedingungen in den Ardennen – mit der Folge, dass mehrere Hypercars ausfielen.

    Im Gegensatz zu den anderen Teilnehmern startete das Trio mit der Startnummer 7 trotz der feuchten Bedingungen auf Slicks in das Rennen. Nach den ersten paar Runden, in denen Fahrer Mike Conway auf die siebte Position zurückfiel, konnte die #7 Toyota bald auf volle Geschwindigkeit gehen.

    Der Toyota in Spa

    Dank der sich stetig verbessernden Bedingungen kamen beide Toyotas in der Anfangsphase gut zurecht, während andere ins Straucheln gerieten. Die Entscheidung, auf Trockenreifen zu starten, ersparte dem Team zudem einen Boxenstopp. Von da an lief es für das Trio mit der Startnummer 7 (Mike Conway, Kamui Kobayashi und Jose Maria Lopez) relativ glatt, denn es kontrollierte das Rennen an der Spitze. Am Ende reichte es für einen souveränen Sieg von Toyota in Spa.

    Das Schwerster-Fahrzeug #8 (Brendon Hartley, Sébastien Buemi und Ryo Hirakawa), welcher aufgrund eines Unfalls im Qualifying vom letzten Startplatz ins Rennen ging, bahnte sich während des sechsstündigen Laufs in Belgien einen Weg durch das Feld. Als sich die Menge nach einer Safety-Car-Phase in der letzten Rennstunde wieder zusammendrängte, hatte die #8 sogar die Chance, dem Team Conway/Kobayashi/Lopez den Sieg wegzuschnappen.

    Doch einige schnelle Runden von Kobayashi machten die Chancen der 8er Crew auf den Toyota Sieg in Spa zunichte. Ein Überholmanöver abseits der Strecke am Anfang des letzten Stints erregte zwar die Aufmerksamkeit der Rennkommissare, aber der Vorsprung von fast 12 Sekunden im Ziel reichte aus, um die Fünf-Sekunden-Strafe für diesen Manöver zu neutralisieren.

    Drittes Podium im dritten Rennen für Ferrari

    Ein fantastischer letzter Stint von James Calado bescherte der #51 von Ferrari den dritten Platz auf dem Podium. Calado – zusammen mit Alessandro Pier Guidi und Antonio Giovinazzi – holte zwischen den letzten Boxenstopps und dem Ende des Rennens einen Rückstand von über 30 Sekunden auf. In der letzten Runde zog der Brite an Fred Makowiecki im Porsche 963 mit der Startnummer 5 vorbei. Damit sicherte sich Ferrari den dritten Podestplatz in ebenso vielen Rennen und den ersten in dieser Saison für die Nummer 51.

    Ferrari im Kampf gegen Glickenhaus

    Der Kampf hinter den führenden Toyotas war ebenso anspruchsvoll wie der Circuit de Spa-Francorchamps selbst. Porsche, Cadillac und Ferrari zeigten phasenweise das beste Tempo im Rennen, und alle drei Hersteller verloren Autos durch Unfälle oder technische Probleme.

    Der erste, der ausschied, war der als Gaststarter angetretene Cadillac V-Series.R mit der Startnummer 3. Fahrer Renger van der Zande hatte im Kampf mit den Ferraris in Eau Rouge die Kontrolle verloren und war in die Leitplanke gekracht. Van der Zande überstand den gewaltigen Aufprall unverletzt, aber das Cadillac Hypercar wurde schwer beschädigt.

    Der Porsche 963 mit der Startnummer 6 musste das Rennen nach etwa einer halben Stunde wegen eines elektrischen Defekts aufgeben. Unfälle ereigneten sich auch am Vanwall #4 und am Ferrari #50. Der Vanwall berührte in Blanchimont den Ferrari GTE mit der Startnummer 54 und kollidierte anschließend mit den Leitplanken. Der Ferrari wurde ein Opfer der kalten Reifen und kollidierte auf Höhe der ehemaligen Start-Ziel-Gerade, nachdem der die Box verlassen hatte.

    Heimsieg in der LMP2, erste Siegerin in der GTE-Klasse

    Der Sieg in der LMP2-Klasse ging beim Heimrennen an das Team WRT mit der Startnummer 41. Dieses lieferte sich ein hartes Duell mit dem Schwesterauto #31 und dem Wagen #23 von United Autosports, welches am Ende Zweiter wurde.

    Dritter wurde das Fahrzeug mit der Startnummer 34 von Inter Europol, welches in seinem dritten FIA WEC-Jahr zum ersten Mal auf dem Podium stand.

    Das Podium der LMP2

    Lilou Wadoux wurde die erste weibliche Fahrerin, die einen Rennsieg in der FIA World Endurance Championship errang. Die 19-jährige Französin steuerte den Ferrari mit der Startnummer 83 von Richard Mille AF Corse zusammen mit Luis Perez Companc und Alessio Rovera zum Sieg in der GTE-Klasse.

    Zweiter in der GTE wurde die Corvette mit der Startnummer 33, die sich in der dramatischen Schlussphase in Spa nur knapp gegen den stark angreifenden Aston Martin #25 von ORT by TF Sport durchsetzen konnte.
    Eine vollständige Übersicht der Ergebnisse gibt es hier.

    Der nächste Lauf der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft 2023 ist das 24-Stunden-Rennen von Le Mans, das am 9. und 10. Juni zum hundertsten Mal ausgetragen wird.

    Bilder © Endurance Archive (Walter Schruff)

  • Kobayashi mit fehlerfreier Runde zur Pole in Spa

    Kobayashi mit fehlerfreier Runde zur Pole in Spa

    Kamui Kobayashi sichert sich und seinem Team Toyota Gazoo Racing in Spa-Francorchamps die Pole-Position.

    Dabei umrundete der Japaner in 2:00.812 Minuten nicht als schnellster Pilot den belgischen Traditionskurs. Ferrari-Pilot Giovinazzi wurde Zeitweise vor Kobayashi geführt, verlor jedoch seine schnellste Rundenzeit aufgrund von Missachtung der Streckenlimits. Am Ende qualifizierte sich der Italiener auf Rang drei, hinter seinem Ferrari-Teamkollegen Miguel Molina im Fahrzeug mit der Starnummer 50.

    Unterbrochen wurde das Qualifying bereits zu Beginn der Session. Toyota-Pilot Brendon Hartley verlor in seiner Einführungsrunde auf Höhe Raidillon die Kontrolle über seinen Boliden und schlug frontal in die Streckenbegrenzung ein. Der Neuseeländer blieb unverletzt, sorgte jedoch für eine Rote Flagge.

    Das Hypercar-Startfeld im Überblick:

    1. #7 TOYOTA GAZOO RACING
    1. #50 FERRARI AF CORSE
    2. #51 FERRARI AF CORSE
    3. #2 CADILLAC RACING
    4. #3 CADILLAC RACING
    5. #6 PORSCHE PENSKE MOTORSPORT
    6. #38 HERTZ TEAM JOTA
    7. #708 GLICKENHAUS RACING
    8. #93 PEUGEOT TOTALENERGIES
    9. #5 PORSCHE PENSKE MOTORSPORT
    10. #94 PEUGEOT TOTALENERGIES
    11. #4 FLOYD VANWALL RACING TEAM
    12. #8 TOYOTA GAZOO RACING – (DNQ)

    Das LMP2-Startfeld im Überblick:

    1. #23 UNITED AUTOSPORTS
    2. #41 TEAM WRT
    3. #63 PREMA RACING
    4. #31 TEAM WRT
    5. #28 JOTA
    6. #9 PREMA RACING
    7. #22 UNITED AUTOSPORTS
    8. #34 INTER EUROPOL COMPETITION
    9. #10 VECTOR SPORT
    10. #35 ALPINE ELF TEAM
    11. #36 ALPINE ELF TEAM

    Das LMGTE Am-Startfeld im Überblick:

    1. #25 ORT BY TF
    2. #85 IRON DAMES
    3. #88 PROTON COMPETITION
    4. #33 CORVETTE RACING
    5. #83 RICHARD MILLE AF CORSE
    6. #98 NORTHWEST AMR
    7. #56 PROJECT 1 – AO
    8. #54 AF CORSE
    9. #777 D’STATION RACING
    10. #57 KESSEL RACING
    11. #77 DEMPSEY-PROTON RACING
    12. #86 GR RACING
    13. #60 IRON LYNX
    14. #21 AF CORSE – (DNQ)

    Die 6 Stunden von Spa-Francorchamps starten am Samstag um 12:45 Uhr lokaler Zeit. Verfolgen könnt Ihr die Action von der Strecke in unserem Live-Ticker.

  • Live-Ticker: Die 6 Stunden von Spa 2023

    Zeit bis zum Rennende | Time until race end

    0
    Hour
    0
    Minute
    0
    Second

    18:55

    🇬🇧 If you followed the race with us on our ticker today, thanks! It was a pleasure to describe this one . On to Le Mans!

    🇩🇪 Wenn ihr das Rennen mit uns hier im Ticker verfolgt habt, danke! Es hat großen Spaß gemacht, das Rennen zu beschreiben. Ab nach Le Mans!

    18:49

    🇬🇧 Team WRT wins in LMP2, Richard Mille AF Corse in GTE Am

    🇩🇪 Team WRT gewinnt in LMP2, Richard Mille AF Corse siegt in GTE Am

    18:49

    🇬🇧 Finishing order in Hypercar: #7, #8, #51, #5, #2

    🇩🇪 Positionen im Hypercar: #7, #8, #51, #5, #2

    18:46

    🇬🇧 🏁 #7 Toyota wins in Spa!

    🇩🇪 🏁 Toyota #7 gewinnt in Spa!

    18:44

    🇬🇧 There’s the pass! Calado overtakes Makowiecki for third position at the end of the Kemmel Straight. Great driving from both.

    🇩🇪 Da ist das Ding – Calado überholt Makowiecki für P3 am Ende der Kemmel Gerade. Fantastisch von beiden.

    18:42

    🇬🇧 Five seconds between Makowiecki (P3) and Calado (P4)

    🇩🇪 Fünf Sekunden zwischen Makowiecki (P3) und Calado (P4)

    18:40

    🇬🇧 Costa (see 18:27) is now right behind the #9 car and looking to overtake for P3 in LMP2. Mistake by Calderelli in the #9 car and Costa gets past at the Bus Stop.

    🇩🇪 Costa (siehe 18:27) fährt dicht hinter dem #9 und versucht vorbeizukommen. Es geht um P3 in LMP2. Fehler von Calderelli im #9! Costa überholt an der Bus Stop Kurve.

    18:37

    🇬🇧 8 minutes left and Calado is hunting down Makowiecki for P3 overall. Gap now only 10s.

    🇩🇪 Noch 8 Minuten vom Rennen und Calado jagdt Makowiecki für P3. Abstand beträgt nur 10s.

    18:33

    🇬🇧 #41 Team WRT (P1) and #23 United Autosports (P2) pit on the same lap, and the #41 turn the car around quicker. Advantage Team WRT into the closing stages in LMP2.

    🇩🇪 #41 Team WRT (P1) und United Autosports #23 (P2) gehen zur gleichen Zeit in die Boxengasse. Das #41-Crew sind schneller – Vorsprung Team WRT in der letzten viertel Stunde in LMP2.

    18:29

    🇬🇧 🗣 Radio call to Fred Makowiecki (#5 Porsche, P3) „Pick up the pace. We are watching the gap behind.“

    🇩🇪 🗣 Funkspruch an Fred Makowiecki (#5 Porsche, P3) „Gib Gas, wir beobachten den Abstand zu P4.“

    18:27

    🇬🇧 Albert Costa in the #34 Inter Europol is on fire right now, passing Team WRT and United Autosports in consecutive laps. He’s now in P4 in class, closing in on the #9 Prema car.

    🇩🇪 Albert Costa im Inter Europol #34 ist auf einem anderen Niveau gerade. Er fährt an Team WRT und United Autosports vorbei und ist jetzt auf dem 4. Platz. #9 Prema ist nur 8s weiter vorne.

    18:20

    🇬🇧 🗣 Radio call to James Calado (#51 Ferrari, P4) „Gap (to Porsche in P3) is 35s and their last pit stop is under investigation.“

    🇩🇪 🗣 Funkspruch an James Calado (#51 Ferrari, P4) „Abstand (zu Porsche in P3) beträgt 35s und ihr letzte Stopp wird gerade von den Stewards angeguckt.“

    18:09

    🇬🇧 That was a very controversial pass and I’d be very surprised if there isn’t a penalty for Kobayashi. Hartley was super-slow on cold tyres, but left plenty of room for the #7 car.

    🇩🇪 Das war ein sehr kontroverses Manöver und ich würde mich sehr wundern, wenn Kobayashi keine Strafe abkriegt. Hartley war sehr langsam unterwegs, mit seinen neuen Reifen, hat aber ordentlich Platz für Kobayashi gelassen.

    18:03

    🇬🇧 Kobayashi puts in the fastest lap of the race just as Hartley pits in the #8 car. They’re nose to tail into Eau Rouge and Kobayashi passes the Kiwi for the lead! Kobayashi was miles off the track for that overtake though, so the stewards may have something to say about it.

    🇩🇪 Kobayashi fährt die schnellste Rennrunde, als Hartley im Toyota #8 in die Box fährt. Kobayashi ist dicht hinter Hartley, als der Neuseeländer aus der Box fährt. Kobayashi überholt an der Eau Rouge Kurve, ist aber weit weit von der Strecke, als er vorbeizieht. Die wird sicherlich vom Race Director noch mal angeschaut.

    17:56

    🇬🇧 Final pit stops for the #5 Porsche (currently P3) and the #7 Toyota (currently leading)

    🇩🇪 Letzte Boxenstopps für Porsche #5 (aktuell P3) und Toyota #7 (Führender)

    17:54

    🇬🇧 Current standings with an hour to go: #7-#8-#5-#51-#2

    🇩🇪 Aktuelle Positionen mit weniger als 1 Stunde vom Rennen: #7-#8-#5-#51-#2

    17:49

    🇬🇧 Current standings with an hour to go: #7-#8-#5-#51-#2

    🇩🇪 Aktuelle Positionen mit weniger als 1 Stunde vom Rennen: #7-#8-#5-#51-#2

    17:39

    🇬🇧 New fastest lap of the race for James Calado in the #51 Ferrari

    🇩🇪 Neue schnellste Rennrunde für James Calado im Ferrari #51

    17:29

    🇬🇧 Kobayashi against Hartley for the lead battle. This could get interesting.

    🇩🇪 Kobayashi gegen Hartley für die Führung. Das könnte spannend werden.

    17:29

    🇬🇧 #2 Cadillac and #51 Ferrari in the pits for their penultimate stops.

    🇩🇪 Cadillac #2 und Ferrari #51 in der Box für ihre vorletzten Stopps.

    17:23

    🇬🇧 Green flag, we’re racing again

    🇩🇪 Grüne Flagge, das Rennen läuft wieder

    17:23

    🇬🇧 Due to the Safety Car, the #2 Cadillac (P3), #51 Ferrari (P4) and #5 Porsche (P5) and now right behind the leading Toyotas. However, all of those chasing cars owe us a stop.

    🇩🇪 Wegen des Safety Cars sind das Cadillac #2 (P3), Ferrari #51 (P4) und Porsche #5 (P5) dicht hinter den Toyotas. Sie schulden uns jedoch alle noch einen Boxenstopp.

    17:16

    🇬🇧 This isn’t the first incident of this type this weekend. There are no tyre warmers in Hypercar, a new rule for 2023. Perhaps it is time to rethink that rule – for safety’s sake?

    🇩🇪 Das ist nicht der erste Unfall dieser Art an diesem Wochenende. Es gibt keine Reifenwärmer im Hypercar, ein neuer Regel für 2023. Vielleicht sollte man das überdenken – der Sicherheit wegen?

    17:14

    🇬🇧 That was a massive hit. Fuoco is out of the car, fortunately. The section of the barrier he collided with is completely unprotected, no tyres at all. The replay shows he had literally just exited the pits.

    🇩🇪 Das war ein heftiger Einprall. Fuoco ist aus dem Auto, glücklicherweise. Das Teil von der Leitplanke ist komplett ungeschützt, ohne Reifen. In der Wiederholung sieht man, wie er gerade aus der Boxengasse gefahren ist.

    17:11

    🇬🇧 Safety Car! #50 Ferrari in the wall on the run down to Eau Rouge. Looks like cold tyres… again.

    🇩🇪 Safety Car! Ferrari #50 in der Mauer nach La Source/vor Eau Rouge. Sah nach kalten Reifen aus.

    17:04

    🇬🇧 Catsburg (#33) takes Eastwood (#25) for second in GTE Am. Class leader Rovera (#83) 30s up the road.

    🇩🇪 Catsburg (#33) schnappt sich den zweiten Platz, an Eastwood (#25) vorbei, in GTE Am. Führender in der Klasse, Rovera (#83), hat einen Vorsprung von 30 Sekunden.

    16:56

    🇬🇧 Pit stop for the leader, #7 Toyota. Lopez out, Kobayashi in.

    🇩🇪 Boxenstopp für den Führenden, #7 Toyota. Lopez raus, Kobayashi rein.

    16:48

    🇬🇧 Big battle on track now for the final podium spot. P3 (#5 Porsche), P4 (#50 Ferrari) and P5 (#2 Cadillac) are separated by a handful of seconds.

    16:41

    🇬🇧 🗣 Radio call to Alex Lynn (#2 Cadillac, P5): „Do not exceed virtual energy. Go get them, push push.“

    🇩🇪 🗣 Funkspruch an Alex Lynn (#2 Cadillac, P5) „Virtuellen Energiewert nicht überschreiten. Los, gib Gas.“

    16:36

    🇬🇧 This Safety Car has backed the field up and eradicated Jose Maria Lopez’s lead. Second-place Ryo Hirakawa has a lot of traffic to get past before he reaches his teammate, though.

    🇩🇪 Dieses Safety Car hat das Feld wieder zusammen gebracht und hat Jose Maria Lopez‘ Führung zu Nichte gemacht. Zweitplatzierter Ryo Hirakawa muss aber an einige Autos vorbeikommen, bevor er an seinem Teamkollegen rankommt.

    16:29

    🇬🇧 The #4 is out, by the way. Castellacci has done excellently to get the #54 back to the pits. This is the car that was practically destroyed on Thursday after an incident in FP2.

    🇩🇪 Das #4 kann übrigens nicht mehr weiterfahren. Castellacci hat das #54 irgendwie wieder zur Boxengasse gebracht, gute Leistung vom Italiener. Dieses Auto wurde am Donnerstag im FP2 übrigens fast komplett zerstört.

    16:21

    🇬🇧 That was a strange incident. It looked like the driver of the #4, Jacques Villeneuve, put two wheels on the grass as he attempted to overtake the #54. He then span as a result and hit the barriers. Villeneuve isn’t happy, but it looked like a high-risk move. Racing incident?

    🇩🇪 Das war ein komischer Unfall. Es sah danach aus, als hätte der Fahrer des #4 Vanwalls, Jacques Villeneuve, zwei Räder auf dem Rasen gehabt, als er versuchte, das #54 GT-Auto zu überholen. Villeneuve ist sichtbar genervt, es sah aber nach einem ziemlich risikoreichen Maneuver aus. Rennunfall?

    16:17

    🇬🇧 Safety car due to an incident at Blanchimont between the #4 Vanwall and the #54 Ferrari.

    🇩🇪 Safety Car, weil es einen Unfall zwischen dem #4 Vanwall and dem #54 Ferrari an der Blanchimont-Kurve.

    15:59

    🇬🇧 Looks like that FCY was just for debris on track, which has now been removed by a marshal. We’re back to green

    🇩🇪 Es sieht aus, als wäre das FCY nur wegen Teile auf der Strecke. Ein Streckenposten hat die Teile entfernt und das Rennen ist wieder freigegeben.

    15:58

    🇬🇧 FCY

    🇩🇪 FCY

    15:52

    🇬🇧 Team WRT are first and second in LMP2 and Louis Deletraz and Ferdinand Habsburg are battling on track. Deletraz (#41) has the upper hand right now, but it’s a close one between the pair at the moment.

    🇩🇪 Team WRT sind auf dem 1. und 2. Platz in LMP2. Louis Deletraz und Ferdinand Habsburg kämpfen um die Führung. Deletraz hat gerade die Nase vorn, aber es ist gerade wirklich knapp zwischen den beiden.

    15:32

    🇬🇧 Rahel Frey in the #85 Iron Dames Porsche clearly loses ground and slips back to fourth place.

    15:23

    🇬🇧 Shock moment at Ferrari #50. When exiting the pit lane, the car crosses the white line due to cold tires, which is not allowed to be crossed.

    🇩🇪 Schockmoment bei Ferrari #50. Bei der Ausfahrt aus der Boxengasse überfährt der Bolide aufgrund von kalten Reifen die weiße Linie, welche nicht überquert werden darf.

    15:22

    🇬🇧 Peugeot #94 breaks down when exiting the pit lane.

    🇩🇪 Peugeot #94 bleibt bei der Ausfahrt aus der Boxengasse liegen.

    15:12

    🇬🇧 Four cars receive a 5 second penalty to the next pit stop due to an illegal pit stop advantage under FCY.

    🇩🇪 Vier Autos erhalten eine 5-Sekunden-Strafe zum nächsten Boxenstopp aufgrund eines illegalen Vorteils beim Boxenstopp unter FCY.

    15:07

    🇬🇧 The race is on again!

    🇩🇪 Das Rennen ist wieder freigegeben!

    15:03

    🇬🇧 Porsche #6 is out of the race.

    🇩🇪 Porsche #6 ist raus aus dem Rennen.

    15:01

    🇬🇧 Vanwall #6 loses control on the outlap and gets stuck in the gravel trap at turn five. FCY.

    🇩🇪 Vanwall #6 verliert in der Outlap die Kontrolle und bleibt im Kiesbett von Kurve fünf stecken. FCY.

    15:00

    🇬🇧 Porsche #6 stops shortly after the bus stop chicane. The lights of the car are off – yellow flag!

    🇩🇪 Porsche #6 bleibt kurz nach der Busstopp-Schikane stehen. Die Lichter des Autos sind aus – gelbe Flagge!

    14:50

    🇬🇧 Buemi in the #8 Toyota radioed that he was struggling to keep the gap to the second-placed Porsche due to heavy understeer.

    🇩🇪 Buemi im Toyota #8 funkt, dass er die Lücke zum zweitplatzierten Porsche aufgrund von starkem Untersteuern nur schwer halten kann.

    14:41

    🇬🇧 The race is released again. Toyota #7 leads ahead of Porsche #6, Toyota #8 and Porsche #5

    🇩🇪 Das Rennen ist wieder Freigegeben. Toyota #7 führt vor Porsche #6, Toyota #8 und Porsche #5

    14:24

    🇬🇧 The fact that Van Der Zande can get out of the car without any visible injuries shows how safe the current hypercars are.

    🇩🇪 Dass Van Der Zande ohne sichtliche Blessuren aus dem Auto steigen kann zeigt wie sicher die aktuellen Hypercars sind.

    14:23

    🇬🇧 Van Der Zande gets out of the car on his own.

    🇩🇪 Van Der Zande steigt selbständig aus dem Auto aus.

    14:22

    🇬🇧 Runner-up Van Der Zande in the #3 Cadillac crashes hard into Eau Rouge. Safety Car!

    🇩🇪 Der Zweitplatzierte Van Der Zande im Cadillac #3 schlägt heftig in Eau Rouge ein. Safety Car!

    14:00

    🇬🇧 More than an hour of racing action is behind us. Toyota #7 leads the field ahead of Cadillac #3 and Porsche #6

    🇩🇪 Mehr als eine Stunde Renn-Action liegt hinter uns. Toyota #7 führt das Feld an vor Cadillac #3 und Porsche #6

    13:29

    🇬🇧 Chaos in the pit lane.

    🇩🇪 Chaos in der Boxengasse.

    13:28

    🇬🇧 FCY

    🇩🇪 FCY

    13:20

    🇬🇧 #22 spins into the barriers

    🇩🇪 Dreher und Einschlag für die #22.

    13:18

    🇬🇧 Vanwall is fighting for third place.

    🇩🇪 Vanwall kämpft um Rang drei.

    13:14

    🇬🇧 The first hypercars come into the pits to change tires.

    🇩🇪 Die ersten Hypercars kommen zum Reifenwechsel an die Box.

    13:13

    🇬🇧 The dry tires pay off! From sixth place, Conway #7 takes the lead again after just one lap.

    🇩🇪 Die Trockenreifen zahlen sich aus! Von Rang sechs aus übernimmt Conway #7 nach nur einer Runde wieder die Führung.

    13:10

    🇬🇧 Conway #7 fights his way back to the top in the Toyota. He leaves Paul Di Resta #93 and Da Costa #38 behind.

    🇩🇪 Conway #7 kämpft sich im Toyota zurück an die Spitze. Er lässt Paul Di Resta #93 und Da Costa #38 hinter sich.

    13:08

    🇬🇧 Green flag – the race is on again!

    🇩🇪 Grüne Flagge – das Rennen ist wieder freigegeben!

    13:03

    🇬🇧 The pit lane is open. There are no cars in sight for a possible tire change yet.

    🇩🇪 Die Boxengasse ist freigegeben. Es sind noch keine Autos für einen möglichen Reifenwechsel zu sehen.

    12:57

    🇬🇧 The rain intensified near the start-finish straight. Due to the new rules, however, the pit lane will remain closed behind the safety car for possible tire changes.

    🇩🇪 Der Regen intensiviert sich auf Höhe der Start-Ziel-Geraden. Aufgrund der neuen Regeln bleibt die Boxengasse für mögliche Reifenwechsel hinter dem Safety-Car jedoch noch geschlossen.

    12:55

    🇬🇧 Safety car on the track after the Porsche #60 from the Iron Lynx team spun.

    🇩🇪 Safety-Car auf der Strecke nach einem Dreher vom Porsche #60 vom Team Iron Lynx.

    12:54

    🇬🇧 The fastest cars in sector 1 are on wet tires – the fastest cars in sector 2 are on dry tyres. A difficult decision for the teams, which strategy works in the end.

    🇩🇪 Die schnellsten Autos in Sektor 1 sind auf Regenreifen unterwegs – die schnellsten Autos in Sektor 2 sind auf Trockenreifen unterwegs. Eine schwierige Entscheidung für die Teams, welche Strategie am Ende aufgeht.

    12:53

    🇬🇧 Second lap: Ferrari #51, Ferrari #50 and Cadillac #2 lead the field.

    🇩🇪 Zweite Runde: Ferrari #51, Ferrari #50 und Cadillac #2 führen das Feld an.

    12:51

    🇬🇧 Many cars on the road next to the track – yellow flag.

    🇩🇪 Viele Autos neben der Strecke unterwegs – Gelbe Flagge.

    12:51

    🇬🇧 Ferrari #51 takes the lead. Pole-satisfied Toyota #7 slips back to P5.

    🇩🇪 Ferrari #51 übernimmt die Führung. Pole-Satter Toyota #7 rutscht zurück auf P5.

    12:50

    🇬🇧 The race is on!

    🇩🇪 Das Rennen ist freigegeben!

    12:44

    🇬🇧 Ferrari #43 with a pirouette and Porsche #77 with another spin before the official start. Another formation round is announced.

    🇩🇪 Ferrari #43 mit einer Pirouette und Porsche #77 mit einem weiteren Dreher, noch vor dem offiziellen Start. Es wird eine weitere Einführungsrunde angekündigt.

    12:41

    🇬🇧 The GTE Am-Porsche #60 and #77 also slide off the track behind the safety car. In addition to moisture, the cold track temperature is also a problem for the teams.

    🇩🇪 Auch die GTE Am-Porsche #60 und #77 rutschen hinter dem Safety-Car von der Strecke. Neben Feuchtigkeit macht den Teams auch die kalte Strecken-Temperatur zu schaffen.

    12:39

    🇬🇧 The field starts to move and the #22 United Autosports car slides off the track on the formation lap. Dry tires seem to be the wrong decision at this early stage.

    🇩🇪 Das Feld setzt sich in Bewegung und die #22 von United Autosports rutscht in der Einführungsrunde von der Strecke. Trocken-Reifen scheinen die falsche Entscheidung in dieser Startphase zu sein.

    12:35

    🇬🇧 There is a chance of rain just before the start of the 6 Hours of Spa. The first teams mount rain tires.

    🇩🇪 Kurz vor dem Start in die 6 Stunden von Spa gibt es eine Regenwahrscheinlichkeit. Die ersten Teams montieren Regenreifen.

    10:30

    🇬🇧 We start with our live ticker for the 6 Hours of Spa. The race starts on Saturday (29/04/2023) at 12:45 CEST.

    🇩🇪 Wir starten mit unserem Live-Ticker zu den 6 Stunde von Spa. Das Rennen startet am Samstag (29.04.2023) um 12:45 Uhr MESZ.

  • Überraschung beim Training in Spa

    Überraschung beim Training in Spa

    Das Training in Spa dient den Teams zum Vorbereiten und Testen der Fahrzeuge. Die Ergebnisse haben selten große Aussagekraft, zeigen aber dennoch eine Tendenz für das Wochenende auf. So gab es in Spa etwa ein geändertes Kräfteverhältnis an der Spitze.

    Im ersten Freien Training in Spa wirkte alles noch recht vertraut, mit einem bunten Mix aus Toyota und Ferrari an der Spitze der Hypercar-Klasse. Die Rundenzeiten waren ähnlich wie in Portugal und die Stimmung gelassen. Doch am späten Nachmittag folgte die große Überraschung.

    Toyota schaffte es nicht mehr an seine Zeiten auf dem FP1 heran. Die beiden GR010 Hybrid kamen am Ende der Session nur auf die Ränge vier und sieben der Hypercar-Klasse. Stattdessen platzierte sich Ferrari mit den Startnummern #51 und #50 auf den ersten beiden Positionen, dicht gefolgt vom Cadillac #2.

    Die kompletten Ergebnisse vom FP1 und FP2 haben wir zum Nachlesen entsprechend verlinkt. Weiter geht es heute ab 17 Uhr mit dem Qualifying. Das Rennen startet am Samstag gegen 12:45 Uhr.

    Impressionen vom Training in Spa

    Unsere Fotografen Walter und Ton sind auch in Spa wieder vor Ort. Die schönsten Bilder vom Trainingstag in Belgien haben wir in der nachfolgenden Galerie für Euch:

  • Die Folge zwischen den Rennen

    Die Folge zwischen den Rennen

    Es ist wieder die Zeit des Jahres, wo wir uns zwischen den Rennen befinden. Wir schauen zurück auf Portimão und blicken voraus nach Spa.

    Der April ist im WEC-Kalender traditionell ein kompakter Monat. Auch in diesem Jahr werden wir mit zwei Rennen im Abstand von zwei Wochen beglückt. Entsprechend dreht sich alles in unserer Folge zwischen den Rennen um den vergangenen Lauf in Portimão und den bevorstehenden in Spa.

    Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.