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Ein fast perfektes Rennen in Portimão

Es gibt nur wenige Rennen in der letzten WEC-Dekade, die man als „perfektes Rennen“ bezeichnen konnte. Das zweite Rennen in Portimão, welches Toyota für sich entscheiden konnte, war genau so etwas.

Die japanische Werksmannschaft hat es zum zweiten Mal in Folge allen gezeigt und ein fehlerfreies Rennen in einen würdigen Sieg verwandelt. Das Trio des Toyota #8 konnte sich gegen zehn starke Fahrzeuge durchsetzen. Es zeigte sich, dass der in den letzten Jahren aufgebaute Mix aus Perfektion, Erfahrung und Schnelligkeit immer wichtiger wird. Denn die Konkurrenz hat in kurzer Zeit ebenfalls viele wichtige Schritte gemacht – was nicht zuletzt durch eine bunt gemischte Top 5 ersichtlich wird.

Die ersten fünf Positionen in der Hypercar-Klasse gingen jeweils an eine andere Marke. So einen Moment hatte es sehr lange nicht mehr gegeben und unterstreichen die Möglichkeiten in der neuen Spitzenklasse. Jeder bekommt seine Chance, wenn er an sich arbeitet (und die BoP mitspielt).

Eine Strecke, die ihres Gleichen sucht

Nicht nur die Leistung der einzelnen Teams gilt es hervorzuheben, auch die Strecke in Portimão hat ihren Einstand mit Bravour gemeistert. Nach dem spontanen Debüt als 8-Stunden-Rennen 2021 bekam der Kurs im Süden von Portugal in dieser Saison eine zweite Chance und einen festen Platz im Kalender. Dass die Entscheidung goldrichtig war, zeigte das Rennen, welches mit Ausnahme von einer einzigen Safety Car-Phase gegen Ende durchgängig grün war.

Keine Full Course Yellow, keine sonstigen Unterbrechungen behinderten das Spektakel und brachten die Strategen sowie Mechaniker an ihre Grenzen. Der Kurs harmoniert hervorragend mit den modernen Hypercars und wirkt wie eine reinrassige WEC-Strecke, die es sonst (abseits von Le Mans) im Kalender nicht gibt. Wiesen, Kiesbetten und eine Streckenführung mit Achterbahn-Feeling machen das fast perfekte Rennen in Portimão einmalig.

Glück und Pech ganz nah beisammen

Der Sieg im Rennen ging an das Trio vom Toyota #8 Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa. Ein starker erster Stint von Buemi sorgte für einen Vorsprung von rund 30 Sekunden auf die nachfolgenden Ferraris, bevor Brendon Hartley zur Halbzeit die Führung übernahm. Hirakawa baute den Vorsprung schließlich in den letzten zwei Stunden des Rennens auf mehr als eine Runde aus.

Für das Schwesterfahrzeug (#7) verlief nicht alles nach Plan. Probleme mit einem Drehmomentsensor machten dem GR010 Hybrid zu schaffen und kosteten das Team rund 20 Minuten an der Box. Trotz einiger schneller Rundenzeiten in der Schlussphase kam das Schwesterauto nur auf den 9. Gesamtrang, was die Meisterschaftshoffnungen für Mike Conway, Kamui Kobayashi und José Maria Lopez erheblich schmälert.

Ferrari und Porsche auf dem Podium

Ferrari erwies sich einmal mehr als der schnellste der neuen Hersteller im Jahr 2023 und belegte den zweiten Platz mit rund einer Minute Vorsprung. Antonio Fuoco, Miguel Molina und Niklas Nielsen im Ferrari 499P (#50) sicherten sich nach einer beeindruckenden Fahrt ohne größere Probleme ihren zweiten Podiumsplatz in Folge.

Das Gleiche kann man vom Schwesterauto nicht behaupten, welches etwa zur Halbzeit einen Bremsdefekt erlitt. Das Auto mit der Startnummer 51 bestritt zudem einen Großteil des Rennens ohne funktionierendes Hybridsystem. Das führte zu einem übermäßigen Energieverbrauch und häufigeren Boxenstopps. Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi kämpften hart, konnten aber nach einer Reihe von bremsbedingten Ausfällen in der letzten Stunde nur den sechsten Platz belegen.

Porsche Penske Motorsport feierte seinen ersten Podiumsplatz bei den 6 Stunden von Portimão nach einer kämpferischen Leistung des Trios um Kevin Estre, Andre Lotterer und Laurens Vanthoor.

Die #6 hatte während des gesamten Rennens mit einer guten Platzierung gerechnet, doch eine Safety-Car-Phase in der letzten Rennstunde sorgte an der Boxenmauer sicherlich für Nervosität. Ein Tankfehler erforderte einen zusätzlichen Stopp, doch das Porsche-Team konnte sich aufgrund der Bremsprobleme des Ferrari #51 noch den dritten Platz sichern.

Starke Leistung von Cadillac und Peugeot

Cadillac absolvierte sein erstes Rennen in Europa seit über zwanzig Jahren mit einem starken vierten Platz in Portimão. Auf dieser Basis möchte das US-Team in Spa weiter aufbauen und bringt zur Vorbereitung auf Le Mans ein zweites Fahrzeug an den Start. Insgesamt drei Cadillacs werden schließlich beim Jubiläumsrennen von Le Mans im Feld vertreten sein.

Peugeot verließ das Rennen in Portimão ebenfalls mit guter Laune nach einem zuversichtlichen Ergebnis. Der 9X8 mit der Startnummer 94 lag auf einem soliden vierten Platz (mit zeitweise Chancen auf das Podium), bevor er aufgrund eines defekten Sensors am Ende nur Rang fünf erreichte.

Das Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 93 zeigte ebenfalls eine gute Leistung, musste das Rennen aber aufgrund eines Austauschs der Servolenkung von der Boxengasse beginnen. Am Ende schaffte es das Trio der #93 auf Rang sieben.

Gemischtes Glück für Privatteams

Glickenhaus Racing lieferte in Portugal ein konstantes Rennen ab. Doch die Mannschaft kämpfte einen Großteil der Zeit eher gegen das LMP2-Feld an, als gegen die anderen Hypercars. Das Auto schien von der Geschwindigkeit der Werks-Hypercars zu weit entfernt zu sein, um wirklich ein Wörtchen mitreden zu können.

Trotz der Leistungsprobleme fuhren Roman Dumas, Ryan Briscoe und Olivier Pla ein fehlerfreies Rennen und belegten Platz 8.

Floyd Vanwall Racing hingegen sorgte für die einzige Safety Car-Phase des Rennens. Nachdem Jacques Villeneuve im Vandervell 680 einen Zwischenfall am rechten Vorderrad hatte, wurde das bis dahin durchgehend grüne Rennen kurzzeitig verlangsamt.

Der Kanadier konnte nicht mehr bremsen und krachte in die Reifenbarriere – blieb aber glücklicherweise unverletzt. Das Auto wurde auf der Stelle abgestellt und das Rennen war vorzeitig zu Ende für das Team.

Doppelsieg für United Autosports

In der LMP2-Klasse gab es wieder einmal viele enge Momente, besonders nachdem das späte Safety Car das Feld aufmischte. Das Trio der #23 von United Autosports (Giedo van der Garde, Josh Pierson und Oliver Jarvis) ließ die Enttäuschung von Sebring hinter sich und gewann mit 5 Sekunden Vorsprung auf das Schwesterauto.

Beachtlich war der Sieg umso mehr, da Funkprobleme das Team in der Schlussphase Zeit an der Box kosteten. Platz zwei in der Klasse ging an die #22 von United Autosports.

Das Fahrzeug mit der Nummer 41 vom Team WRT konnte die #63 von Prema Racing in der Schlussphase überholen und Rang drei sichern. Ein herber Rückschlag für die Mannschaft aus Italien, die bis dahin ihre Podiumschancen verteidigen konnte und zeitweise auch um die Führung kämpfte.

Knappes Finale in der GTE-Klasse

In der GTE-Am holte die Corvette mit der Startnummer 63 den zweiten von zwei Siegen in dieser Saison. Dafür hatte die Mannschaft aber hart kämpfen müssen.

Die #83 von Richard Mille AF Corse hatte ebenfalls lange Zeit die Chancen auf den Sieg beim Rennen in Portimão aufrechterhalten und für ein knappes Ende gesorgt.

Alessio Rovera im Ferrari versuchte in der letzten Stunde, Nicky Catsburg in der Corvette abzufangen, konnte aber nicht am Niederländer vorbei, da er durch das letzte Safety-Car aufgehalten wurde. Der dritte Platz ging an das Team der #85 von Iron Dames.

Alle Höhepunkte vom Rennverlauf gibt es im Live-Ticker zum Nachlesen. Eine vollständige Liste der Ergebnisse der 6 Stunden von Portimão gibt es hier.

Bilder © Endurance Archive (Walter Schruff)

17. April 2023
Live-Ticker: Die 6 Stunden von Portimão 2023

Zeit bis zum Rennende | Time until race end

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Update ticker

19:13

🇬🇧 That was a slightly breathless but enjoyable Six Hours of Portimao. We had five different manufacturers in the top five in Hypercar and plenty of exciting racing in LMP2 and GTE Am. I hope you enjoyed following the race on our ticker – see you in two weeks time for Spa!

🇩🇪 Das war ein ziemlich atemloses und spannendes Sechs Stunden von Portimao. Wir hatten fünf verschiedene Hersteller unter den Top 5 in der Hypercar-Klasse und viele Rad-an-Rad-Kämpfe in LMP2 und GTE Am. Ich hoffe, ihr habt das Rennen auch gern mit uns verfolgt – bis in zwei Wochen in Spa!

19:03

🇬🇧 The chequered flag flies and it’s a dominant victory for Toyota. P2 is the #50 Ferrari, P3 the #6 Porsche. LMP2 winners are #23 United Autosports, with #63 Corvette Racing securing the GTE Am win.

🇩🇪 Das Rennen ist vorbei und Toyota sichert einen fulminanten Sieg in Portimao. In P2 war Ferrari #50 und P3 Porsche #6. LMP2-Sieger ist United Autosports #23, während Corvette Racing #63 sich den GTE Am Sieg sichert.

18:59

🇬🇧 Brilliant racing on the final lap between Rovera and Catsburg in GTE Am. Catsburg just about holds on for the win!

🇩🇪 Fantastisches Racing zwischen Rovera und Catsburg in der letzten Runde. Catsburg schafft es gerade so, für Corvette den Sieg einzufahren. Großartig!

18:53

🇬🇧 Alessio Rovera in the #83 Ferrari has a chance at securing the class win here. He’s right behind Nicky Catsburg, who currently leads in the #63 Corvette.

🇩🇪 Alessio Rovera im Ferrari #83 hat eine große Chance, den Klassensieg zu sichern. Er ist dicht hinter Nicky Catsburg, der im Corvette #63 führt.

18:47

🇬🇧 Two seconds separate the top two in LMP2 and in GTE Am. Those are the battles for the class victories.

🇩🇪 Die Führenden in der LMP2- und GTE Am-Klassen haben ganz knappe Vorsprünge von nur 2 Sekunden.

18:34

🇬🇧 Pier Guidi outbreaks himself and runs off the circuit, losing quite a bit of time and likely losing the final podium spot.

🇩🇪 Pier Guidi verbremst sich und fährt an der Kurve gerade aus. Er verliert ziemlich viel Zeit und deshalb wahrscheinlich auch den letzten Podiumplatz.

18:28

🇬🇧 A pit stop for the #51 Ferrari has elevated the #6 Porsche into third but it remains to be seen whether the Porsche has to also stop again.

🇩🇪 Ein Boxenstopp für Ferrari #51 hat dazu geführt, dass Porsche #6 den dritten Platz übernommen hat. Es bleibt abzuwarten, ob der Porsche auch noch in die Box muss.

18:17

🇬🇧 In Hypercar, the Ferraris look to have nailed down second and third position, with third-placed Pier Guidi actually catching Fuoco in second, even though his car is damaged.

🇩🇪 In der Hypercar-Klasse, scheinen die Ferrari den zweiten und dritten Platz sicher zu haben. Pier Guidi auf P3 ist tatsächlich schneller als den zweitplatzierten Fuoco, obwohl sein Auto angeschlagen ist.

18:07

🇬🇧 We are back to green here in Portugal. Practically every single LMP2 car is within a handful of seconds of one another so this is going to be a straight-up one-hour sprint for the win.

🇩🇪 Wir sind wieder grün in Portugal. Das gesamte Feld in LMP2 ist sehr nah beieinander, also werden wir ein spannendes Sprint-Rennen bis zum Schluss sehen.

17:58

🇬🇧 We have been fully green for almost five hours, but now we have our first caution of the race. The safety car is out on the track as the marshals recover the stricken Vanwall.

🇩🇪 Wir sind seit fast fünf Stunden grün, aber jetzt gibt es den ersten Caution des Rennens. Der Safety Car ist an der Strecke während die Streckenposten das Auto vom Kiesbett holen.

17:53

🇬🇧 Confusion for the leader in LMP2 as Giedo van der Garde doesn’t realise that the team want to do a driver change. His radio is broken so he doesn’t hear the call and the car loses quite a bit of time in the pits.

🇩🇪 Verwirrung in der Boxengasse für Giedo van der Garde im führenden LMP2-Auto. Das Team will den Fahrer wechseln, aber van der Gardes Radio ist kaputt und er weiß nicht was los ist. Das Auto verliert ziemlich viel Zeit in der Box.

17:51

🇬🇧 It may be GTE Am, but there is a full-on pro battle for the win in class between Nicky Catsburg in the sole Corvette and Alessio Rovera in the #83 Ferrari. The gap is now just 2 seconds with just over one hour of the race remaining.

🇩🇪 Es mag „nur“ GTE Am zu sei, aber es kämpfen gerade zwei vollblutige Profis um den Sieg. Nicky Catsburg führt im Corvette #63 vor Alessio Rovera im Ferrari #83. Der Abstand beträgt nur 2 Sekunden und wird immer kleiner.

17:47

🇬🇧 Great move by Fabio Scherer in the Inter Europol Competition LMP2 car, passing local hero Antonio Felix da Costa in the #48 Hertz Team Jota for fourth position in class.

🇩🇪 Großartiges Überholmaneover von Fabio Scherer im Inter Europol Competition LMP2-Auto, der an Antonio Felix da Costa im Hertz Team Jota #48 vorbeizieht und den 4. Platz in LMP2 übernimmt.

17:41

🇬🇧 Toyota’s dominance here underlined by the fact that the #8 car has just lapped the second-placed #50 Ferrari, and therefore the entire field.

🇩🇪 Toyotas Dominanz wird unterstreicht von der Tatsache, dass das Auto mit der #8 eben den zweitplatzierten #50 Ferrari – und damit auch das gesamte Feld – überrundet hat.

17:21

🇬🇧 Penalty for the leader in LMP2! Pit stop infringement for the #23 United Autosports Oreca means that five seconds will be added to the next stop. The gap to the second-placed #63 Prema machine is just 4.7s.

🇩🇪 Strafe für den Führenden in der LMP2-Klasse! Regelverletzung während des Boxenstopps für United Autosports #23, das heißt fünf Sekunden Strafe beim nächsten Stopp. Der Abstand zum zweitplatzierten Auto in LMP2 beträgt nur 4,7s.

17:19

🇬🇧 The #5 Porsche is in the pits with the rear deck off as the mechanics try to repair something on the car. The work doesn’t appear to have worked, and the car is reversed into the garage.

🇩🇪 Porsche #5 ist in der Boxengasse. Die Mechaniker haben den Heckteil abmontiert, um etwas zu reparieren. Aber das scheint nichts gebracht zu haben, und das Auto wieder in die Garage gerollt.

17:07

🇬🇧 Jacques Villeneuve is slow on track in the #4 Vanwall but appears to get the car back up to speed.

🇩🇪 Jacques Villeneuve fährt langsam im Vanwall #4, scheint aber das Auto wieder zur vollen Geschwindigkeit zu bringen.

17:01

🇬🇧 Bad news for Fred Makowiecki in the #5 Porsche – the car is very slow at the end of Makowiecki’s stint, suggesting the #963 has run out of fuel.

🇩🇪 Schlechte Nachrichten für Fred Makowiecki im Porsche #5 – das Auto fährt sehr langsam am Ende Makowieckis Stint, ein Indiz, dass dem 963 der Sprit ausgegangen ist.

16:57

🇬🇧 Spin for Rahel Frey in the third-placed #85 Porsche in GTE Am.

🇩🇪 Dreher von Rahel Frey im drittplatzierten #85 Porsche in der GTE Am-Klasse

16:55

🇬🇧 Pier Guidi’s race engineer pleads for the Italian to look after his tyres and wait for the #5 Porsche to pit rather than pass on track. Pier Guidi doesn’t appear to listen and completes a risky move into T1 on the brakes.

🇩🇪 Der Renningenieur von Pier Guidi fragt den Italiener, doch an seine Reifen zu denken und auf den Boxenstopp von #5 zu warten. Pier Guidi scheint nicht zuzuhören und überholt den Porsche etwas risikoreich am Eingang von T1.

16:50

🇬🇧 The closest battle on track right now is the #5 Porsche against the #51 Ferrari for sixth position. Extremely close racing between Makowiecki and Pier Guidi.

🇩🇪 Bei dem engsten Kampf an der Strecke gerade geht es um den 6. Platz zwischen Porsche #5 und Ferrari #51. Hart aber fair zwischen Makowiecki und Pier Guidi.

16:34

🇬🇧 Update with two-and-a-half-hours of the race remaining: P1: #8 Toyota (Hirakawa) / P2: #50 Ferrari (Molina) +59s / P3: #6 Porsche (Estre) +1:18 / P4 #51 Ferrari (Giovinazzi) +1:23 / P5 #94 Peugeot (Menezes) +1 lap

🇩🇪 Update nach drei und halb Stunden vom Rennen: Update with two-and-a-half-hours of the race remaining: P1: #8 Toyota (Hirakawa) / P2: #50 Ferrari (Molina) +59s / P3: #6 Porsche (Estre) +1:18 / P4 #51 Ferrari (Giovinazzi) +1:23 / P5 #94 Peugeot (Menezes) +1 lap

16:30

🇬🇧 The lead Toyota remains markedly quicker than the rest of the Hypercar field in the hands of Ryo Hirakawa, but the other competitors are very evenly matched.

🇩🇪 Toyota #8 ist deutlich schneller unterwegs als der Rest vom Hypercar-Feld. Ryo Hirakawa ist hinter dem Steuer. Die anderen Hypercar-Autos sind jedoch leistungsmäßig sehr ähnlich.

16:11

🇬🇧 P3, P4 and P5 in LMP2 are running very close to each other on track. Hanson (#22 United Autosports), Delétraz and Frijns (#41 and #31 Team WRT) are within a couple of seconds of each other.

🇩🇪 P3, P4 und P5 in der LMP2-Klasse sind sehr nah aneinander. Der Abstand zwischen Hanson (#22 United Autosports), Delétraz und Frijns (#41 and #31 Team WRT) beträg nur 2 Sekunden.

16:08

🇬🇧 The #51 Ferrari has suffered electrical issues for the past hour and is now running without its hybrid system. Giovinazzi is currently running 4th.

🇩🇪 Ferrari #51 hat Probleme mit der Elektrik und fährt ohne Hybrid. Giovinazzi ist gerade auf dem 4. Platz.

15:59

🇬🇧 The Hypercars have just finished making their third pit stops. The #8 Toyota still leads the race, now by 45s from the #51 Ferrari. Both the #6 Porsche and the #93 Peugeot are also in contention for a podium.

🇩🇪 Die Hypercars haben gerade ihre dritten Stopps erledigt. Das Toyota #8 führt weiterhin mit einem Abstand von 45s vor dem Ferrari #51. Porsche #6 und Peugeot #93 haben beiden Chancen auf einem Podium.

15:51

🇬🇧 We use the rather quiet phase of the race for a driver change in our team 😉 David will take over the live ticker from 4 pm until the end.

🇩🇪 Wir nutzen die recht ruhige Phase des Rennens für einen Fahrerwechsel bei uns im Team 😉 David übernimmt ab 16 Uhr den Live-Ticker bis zum Schluss.

15:37

🇬🇧 Not everything is going according to plan with the Ferrari #51. During the pit stop, an uncharacteristically strong smoke development was observed on the front brakes.

🇩🇪 Beim Ferrari #51 läuft nicht alles ganz nach Plan. Während des Boxenstopps war eine untypisch starke Rauchentwicklung an den Vorderbremsen zu beobachten.

15:31

🇬🇧 Porsche has stepped up a gear again and moved past the #51 Ferrari for third overall.

🇩🇪 Porsche hat wieder einen Gang zugelegt und sich ein weiteres Mal am Ferrari #51 vorbei auf Gesamtrang drei geschoben.

15:27

🇬🇧 In LMP2, the drivers are currently pushing the limits of their cars. A full five cars are still only 0.1 seconds apart after just under three hours. The pressure is correspondingly high due to the numerous attacks in the field.

🇩🇪 In der LMP2 gehen die Fahrer derzeit an die Grenzen ihrer Wagen. Ganze fünf Fahrzeuge sind nach knapp drei Stunden noch immer nur 0,1 Sekunden voneinander entfernt. Entsprechend hoch ist der Druck durch die zahlreichen Angriffe im Feld.

15:25

🇬🇧 The #7 Toyota is currently still in eleventh position and has not managed to get back into the top 10. Should this remain the case, the number seven will go empty-handed and will not score any points in Portugal.

🇩🇪 Der Toyota #7 ist aktuell immer noch auf Position elf und hat es nicht geschafft in die Top 10 zurückzukommen. Sollte es dabei bleiben, geht die Nummer sieben leer aus und bekommt keine Punkte in Portugal.

15:14

🇬🇧 It seems that Ferrari is planning an attack on the top. The gap between the #8 Toyota and #50 Ferrari has narrowed from 38 seconds to 25 seconds in the last few laps.

🇩🇪 Es scheint so, als ob Ferrari einen Angriff auf die Spitze plant. Der Abstand zwischen dem Toyota #8 und Ferrari #50 hat sich in den letzten Runden von 38 Sekunden auf 25 Sekunden verringert.

15:08

🇬🇧 Car #63 gets a 5-second longer stand time at the next pit stop as a penalty for causing a collision in turn five.

🇩🇪 Der Wagen #63 bekommt eine 5 Sekunden längere Standzeit beim nächsten Boxenstopp als Strafe, da er eine Kollision in Kurve fünf verursacht hatte.

14:58

🇬🇧 A 5-second stop-and-go penalty for Vanwall Racing’s #4 for an infringement during the pit stop.

🇩🇪 Eine 5 Sekunden Stop-and-Go-Strafe für die #4 von Vanwall Racing wegen eines Verstoßes während des Boxenstopps.

14:45

🇬🇧 While the hypercars are enjoying a brief moment of rest, the action in the GTE class is picking up. There, the two Ferraris #21 and #83 have taken over the first two places.

🇩🇪 Während sich die Hypercars einen kurzen Moment der Ruhe gönnen nimmt die Action in der GTE-Klasse zu. Dort haben die beiden Ferrari #21 und #83 die ersten beiden Plätze übernommen.

14:30

🇬🇧 The sensor replacement on the #7 Toyota is complete and the car resumes the race from eleventh position.

🇩🇪 Der Sensortausch beim Toyota #7 ist abgeschlossen und der Wagen nimmt das Rennen von Rang elf wieder auf.

14:24

🇬🇧 The reason for the garage visit of the Toyota #7 is a small sensor that is defective and has to be replaced in order not to violate the regulations.

🇩🇪 Der Grund für den Werkstatt-Besuch des Toyota #7 ist ein kleiner Sensor der defekt ist und getauscht werden muss, um nicht gegen das Regelwerk zu verstoßen.

14:22

🇬🇧 The car #51 could now also overtake the Porsche #6 and thus take third place.

🇩🇪 Der Schwester-Wagen #51 konnte nun auch den Porsche #6 überholen und damit Platz drei einnehmen.

14:20

🇬🇧 Problems with the second placed Toyota #7! The car has just been pushed into the pits and more extensive work is being carried out. The exact background is not yet clear. Ferrari has taken over second place in the meantime.

🇩🇪 Probleme beim zweitplatzierten Toyota #7! Das Fahrzeug wurde soeben in die Box geschoben und es werden umfangreichere Arbeiten durchgeführt. Der genaue Hintergrund ist aktuell noch nicht ganz klar. Ferrari hat zwischenzeitlich den zweiten Platz übernommen.

14:19

🇬🇧 In Portugal, the difference between hybrid hypercars and those without electric motors becomes really visible. Both the Glickenhaus car and the Vanwall car have no chance on the mountain-and-valley track.

🇩🇪 In Portugal wird der Unterschied zwischen Hybrid-Hypercars und jenen ohne Elektromotor erst richtig sichtbar. Sowohl der Wagen von Glickenhaus, als auch jener von Vanwall sind auf der Berg-und-Tal-Strecke chancenlos.

14:16

🇬🇧 The battle between Ferrari and Porsche also seems to be decided. Ferrari has taken back third place with the #50.

🇩🇪 Auch der Kampf zwischen Ferrari und Porsche scheint entschieden. Ferrari hat sich mit der #50 den dritten Platz zurückgeholt.

14:15

🇬🇧 In the meantime, the Cadillac also had to give way and was beaten by a manoeuvre of the Peugeot #94. The latter is able to take over sixth position without much effort.

🇩🇪 Unterdessen muss auch der Cadillac Federn lassen und sich einem Manöver des Peugeot #94 geschlagen geben. Dieser kann ohne große Mühen die sechste Position übernehmen.

14:14

🇬🇧 In the GTE class, the almost one-hour battle for second place has come to an end. The Iron Dames Porsche has prevailed and relegated the Corvette to third place.

🇩🇪 In der GTE-Klasse hat der fast einstündige Kampf um Platz zwei ein Ende. Der Iron Dames Porsche hat sich durchgesetzt und die Corvette auf Rang drei verwiesen.

14:12

🇬🇧 The battle for third position in the hypercar class is on again. The Ferrari #50 goes on the attack against the Porsche #6, but has problems with heavy traffic.

🇩🇪 Der Kampf um Position drei der Hypercar-Klasse ist erneut entbrannt. Der Ferrari #50 setzt zum Angriff auf den Porsche #6, hat jedoch Probleme mit dichtem Verkehr.

14:03

🇬🇧 While Toyota managed to keep its lead, Ferrari lost three third places to the #6 Porsche during the recent pit stop.

🇩🇪 Während Toyota seine Führung behalten konnte, verlor Ferrari während des jüngsten Boxenstopps drei dritten Rang an den Porsche #6.

13:58

🇬🇧 New from this race is the „Virtual Energy Tank“, which is displayed in alternation with other info during the TV broadcast and reveals details about the available energy/fuel quantity of the vehicles.

🇩🇪 Neu ab diesem Rennen ist der „Virtual Energy Tank“, der im Wechsel mit anderen Infos während der TV-Übertragung angezeigt wird und Details zur verfügbaren Energie/Benzin-Menge der Fahrzeuge offenbart.

13:50

🇬🇧 Sebastien Buemi in the #8 Toyota has now taken the lead in the Hypercar class.

🇩🇪 Sebastien Buemi im Toyota #8 hat nun die Führung in der Hypercar-Klasse übernommen.

13:45

🇬🇧 An internal Toyota duel for first place. Sebastien Buemi is currently trying several manoeuvres to get past Mike Conway.

🇩🇪 Ein Toyota-internes Duell um Platz eins. Sebastien Buemi versucht aktuell mehrere Manöver um an Mike Conway vorbeizukommen.

13:39

🇬🇧 A caution for Ben Keating in the #33 Corvette for exceeding the track limits too often in the battle with the Iron Dames Porsche.

🇩🇪 Eine Verwarnung für Ben Keating in der Corvette #33. Hintergrund ist ein zu häufige Überschreitung der Streckenbegrenzung im Kampf mit dem Iron Dames Porsche.

13:36

🇬🇧 In LMP2, the first pit stops have started. The first five positions are in at the same time for the stop.

🇩🇪 In der LMP2 haben die ersten Boxenstopps begonnen. Die ersten fünf Positionen sind zeitgleich zum Stopp drin.

13:24

🇬🇧 The race start for United Autosports in the LMP2 class went almost perfectly. Currently, the team is leading in positions one and two with its cars #22 and #23.

🇩🇪 Der Rennstart für United Autosports verlief in der LMP2-Klasse nahezu perfekt. Aktuell führt das Team auf den Positionen eins und zwei mit seinen Fahrzeugen #22 und #23.

13:22

🇬🇧 The Iron Dames Porsche is going from strength to strength and is about to overtake the Corvette for second place in the GTE class.

🇩🇪 Der Iron Dames Porsche legt immer weiter zu und steht kurz davor die Corvette auf Rang zwei der GTE-Klasse zu überholen.

13:19

🇬🇧 The first yellow flag of the race. The Aston Martin #777 is off the track in turn one.

🇩🇪 Die erste gelbe Flagge im Rennen. Der Aston Martin #777 steht in Kurve eins neben der Strecke.

13:17

🇬🇧 In the Hypercars, Ferrari also made up for the loss of fourth place and was able to pass the #6 Porsche. Toyota now leads in P1 and P2, followed by Ferrari in P3 and P4 and Porsche in P5.

🇩🇪 Auch bei den Hypercars hat Ferrari den Verlust von Rang vier wieder ausgeglichen und konnte am Porsche #6 vorbeigehen. Damit führt Toyota auf P1 und P2, gefolgt von Ferrari auf P3 und P4 sowie Porsche auf P5.

13:12

🇬🇧 In the GTE class, the Ferrari #21 got off to a perfect start and was able to pass the Iron Domes Porsche and the Corvette for first position.

🇩🇪 In der GTE-Klasse erwischte der Ferrari #21 einen perfekten Start und konnte am Iron Domes Porsche und der Corvette vorbei auf Position eins fahren.

13:07

🇬🇧 The duel for second place is over for the time being. Buemi was able to prevail in the Toyota and regain P2.

🇩🇪 Das Duell um Platz zwei ist vorerst vorbei. Buemi konnte sich im Toyota durchsetzen und sich P2 zurückerobern.

13:05

🇬🇧 The picture is similar in the battle for fourth place. Here, however, it is the Ferrari #50 that gives the Porsche #6 a run for its money.

🇩🇪 Ähnlich das Bild auch im Kampf um Platz vier. Hier ist es jedoch der Ferrari #50 der dem Porsche #6 kräftig einheizt.

13:03

🇬🇧 The #8 Toyota is not letting up and is literally sticking to the #51 Ferrari. Sebastien Buemi is trying to make up for the loss by any means possible.

🇩🇪 Der Toyota #8 lässt nicht locker und klebt förmlich am Ferrari #51. Sebastien Buemi versucht mit jedem Mittel den Verlust wieder gut zu machen.

13:01

🇬🇧 The race has started. The Ferrari #51 manages to pass the Toyota #8 directly after the first corner and takes over second place. The second Ferrari #50 loses one place to the Porsche #6.

🇩🇪 Das Rennen ist gestartet. Der Ferrari #51 schafft es nach der ersten Kurve direkt am Toyota #8 vorbei und übernimmt Rang zwei. Der zweite Ferrari #50 verliert einen Platz an den Porsche #6.

10:30

🇬🇧 We start with our live ticker for the 6 Hours of Portimão. The race starts today at 12:00 CEST.

🇩🇪 Wir starten mit unserem Live-Ticker zu den 6 Stunde von Portimão. Das Rennen startet heute um 12:00 Uhr MESZ.

16. April 2023
Toyota, Prema und Corvette auf Pole in Portugal

Das Qualifying ging ohne große Überraschungen über die Bühne. Toyota, Prema und Corvette konnten sich die Pole in Portugal und damit Startplatz eins in ihren Klassen sichern.

Die beste Startposition der Hypercars für das zweite Saisonrennen ging an Toyota. Die Japaner konnten mit den Fahrzeugen #8 und #7 die Positionen eins und zwei sichern. Mit nur 1,4 Sekunden Differenz positionierte sich, wie bereits im Training zuvor, die Ferrari-Mannschaft mit der #50 und #51.

Ein einmaliger LMP2-Kampf um die Pole

Die LMP2-Boliden lieferten sich den wohl engsten Qualifying-Kampf aller Zeiten. Mit einer Differenz von sage und schreibe 0,001 Sekunden gelang es der Prema-Mannschaft (#63), die Pole in Portugal zu holen. Das Vector Sport-Team hatte unglaubliches Pech und musste sich mit dem zweiten Startplatz zufriedengeben. Komplettiert wird die Startaufstellung vom United Autosports-Wagen #22.

In der GTE-Klasse konnte Corvette Racing mit seiner #33 die starke Trainingsleistung der Konkurrenz vergessen machen und sich die Pole holen. Auch die Iron Dames-Mannschaft konnte im Porsche #85 eine starke Leistung abliefern und verpasste die Spitzenposition nur knapp. Startrang drei holte der AF Cores-Ferrari #21.

Unsere Fotos vom Qualifying

Bilder sagen mehr als tausend Worte. Deshalb haben wir auch am zweiten Tag des Rennwochenendes wieder die schönsten Bilder unserer Fotografen für Euch zusammengestellt. Wer dennoch lieber die nackten Zahlen sehen möchte, findet hier alle Rundenzeiten und Platzierungen.

Bilder © Endurance Archive (Walter Schruff)

15. April 2023
Eindrücke vom Training aus Portugal

Die WEC hat das Rennwochenende in Portugal offiziell mit dem Training gestartet. Die ersten beiden Sessions gingen sehr vertraut über die Bühne, mit Toyota an der Spitze.

In der Hypercar-Klasse zeigt sich das japanische Werksteam auch weiterhin als Maßstab. Beim Training in Portugal lagen die Fahrzeuge #7 und #8 jeweils an der Spitze. Ferrari schaffte es mit beiden Wagen auf die Verfolger-Positionen drei und vier – jedoch mit 0,6 bzw. 1,1 Sekunden Abstand.

Ferrari stark in der GTE-Klasse

Einen besonders schnellen Start hatte die Mannschaft von Kessel Racing in der GTE-Klasse. Der Ferrari mit der Startnummer #57 schaffte es in beiden Sessions auf Rang eins. Doch der Vorsprung schrumpfte zum zweiten Training hin auf nur noch 0,046 Sekunden zusammen, da die Markenkollegen mit den Startnummern #83 und #54 aufschließen konnten.

Extrem dicht beisammen war das LMP2-Feld vor allem im ersten Freien Training. Bis auf einen Wagen konnten alle Teilnehmer eine Rundenzeit innerhalb der gleichen Sekunde abliefern. Eine wirkliche Dominanz im Feld suchen wir hier vergeblich und erneut werden fahrerisches Können und Glück über die Startaufstellung der Klasse entscheiden.

Alle Rundenzeiten, Platzierungen und Ergebnisse vom Trainingstag haben wir hier und hier für Euch verlinkt.

Erste Bilder vom Training in Portugal

Zum ersten Mal in dieser Saison haben unsere Fotografen Walter und Ton wieder die Möglichkeit, live vor Ort zu sein. Die schönsten Bilder aus den bisherigen Trainings in Portugal haben wir in der nachfolgenden Galerie für Euch.

Bilder © Endurance Archive (Walter Schruff)

14. April 2023
Lass mal über Rennstrecken reden

Pünktlich vor dem zweiten WEC-Rennen sprechen wir über den „Neuzugang“ im Kalender, Rennstrecken im allgemeinen und Perspektiven für die WEC.

Im Jahr 2023 kehrt Portugal zurück in die WEC, nach dem das Land während der Pandemie bereits kurzfristig als Ersatz eingesprungen war. Die Rennstrecke in Portimão nimmt mit dieser Saison erstmal einen festen Platz im Kalender ein. Wir sprechen über den vertrauten Neuzugang, weitere Perspektiven für die WEC und Rennstrecken im Allgemeinen.

Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.

7. April 2023
Die deutscheste Folge des Podcast

Regeln und Vorgaben zählen zu jenen Dingen, die typisch Deutsch sind. In unserer deutschesten Folge des Podcast sprechen wir ausführlich über die neuen Regeln in Le Mans.

Zum 100. Jubiläum gibt es eine kleine aber feine Regeländerung bei den 24 Stunden von Le Mans. Das Safety-Car, dessen Anzahl, Verteilung und Einsatz auf der Strecke wurde völlig überarbeitet – mit Folgen für das Rennen. Was sich genau ändert und welche Auswirkungen das auf die 24h Le Mans hat klären wir in der deutschesten Folge des Podcast.

Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.

1. April 2023
Saisonstart in Sebring

Mitte März war es endlich Zeit für den Saisonstart der WEC! Was bei den 1000 Meilen von Sebring passierte, besprechen wir in dieser Folge.

Beim ersten Rennen der WEC-Saison 2023 erlebten wir eine quasi Wiederauferstehung einer fast vergessenen Spitzenklasse. Die zahlreichen neuen Hypercars sorgten für Spannung, Dramatik und Action auf der Strecke. Wie wir das erste Rennen 2023 empfunden haben und was auf der Strecke passierte, erfahrt Ihr in dieser Folge des Endurance Archive Podcast.

Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.

24. März 2023
Rückblick: Die Auferstehung der WEC in Sebring

Die 1000 Meile von Sebring waren ein echtes Highlight für die Fans der WEC. Viele Jahre präsentierte die Spitzenklasse der Serie nur als Schatten ihrer selbst. Es fehlte Spannung, es fehlte Dramatik und Konkurrenz auf der Strecke. Doch in Sebring war alles besser!

Seit dem Zerbrechen der LMP1 2016/2017 fehlte auch eingefleischten WEC-Nerds wie uns die Motivation, alle Rennen durchgehend zu verfolgen. Die spärlich besetzte Spitzenkategorie sorgte dafür, dass der Fokus auf den Privatteams der LMP1 und GTE-Am lag. Diese lieferten auch eindrucksvolle Rennen, doch fehlte der Weltmeisterschaft seitdem etwas. Die Rennen wirkten mehr wie eine lokale Meisterschaft und nicht wie jene aus einer WM mit der Vergabe von zwei Titeln.

Doch das Jahr 2023 scheint seine Versprechen zu halten und in vielen Bereichen besser zu werden. Die neue Hypercar-Klasse hat nach Startschwierigkeiten 2021/2022 nun endlich den nötigen Schwung bekommen. Bereits das erste Rennen in Sebring hat all das zurückgebracht, was seit 2016/2017 gefehlt hat: Dramatik, Spannung und Konkurrenz!

Ein verdienter Sieg für Toyota

Schon zum Trainingsbeginn sondierte sich das Feld und erstmals konnte sich Toyota mit echten Gegnern messen. Erst jetzt wurde klar, wie solide die Arbeit des Teams in den vergangenen Jahren war. Doch auch die Neueinsteiger Cadillac und Porsche überraschten mit schnellen Runden und sehenswerten Zweikämpfen über das gesamte Wochenende. Besonders eindrucksvoll war jedoch der Einstieg von Ferrari.

Nach 50 Jahren Abwesenheit vom Langstreckensport lieferte die Mannschaft eine Glanzleistung im Qualifying ab und holte sich beim Debüt die Pole-Position. Auch den Rennstart meisterten die Italiener mit Bravour und hätten mit Glück auch direkt den ersten Sieg einfahren können – wäre da nicht das aus der Formel 1 bekannte Strategie-Problem gewesen. Schlechtes Timing beim Boxenstopp sorgten für einen frühen Verlust der Gesamtführung und warfen beide Wagen weit zurück.

Am Ende schaffte es die Startnummer 50 wieder nach vorn und holte mit Platz drei das erste Podium für den neuen Ferrari 499P. Der Sieg sowie Platz zwei im Rennen ging an die beiden Toyota #7 und #8, die ein nahezu perfekten Lauf hinlegten. Alles funktionierte wie gewünscht, Fahrzeug, Strategie und Team harmonierten in Perfektion – ein wirklich verdienter Sieg.

Corvette und JOTA an der Spitze

Im Kampf um den zweiten WM-Titel der FIA WEC (den Weltmeistertitel für GTE-Fahrzeuge) konnte die Corvette-Mannschaft die meisten Punkte einfahren. Das Trio Keating/Varrone/Catsburg kämpfte sich über die knapp acht Stunden Renndistanz mehrfach durch das hart umkämpfte GTE-Feld. Lange Zeit wechselten sich die Corvette-Piloten mit dem D’Station-Aston Martin, Northwest AMR und den Iron Dames Porsche im Kampf um den Sieg ab.

Doch die engen Rundenzeiten, die unvorhersehbare Strecke und zahlreiche Zweikämpfe sorgten für einen offenen Kampf bis zum Ende. Das Corvette-Trio hatte den längeren Atem und gewann das Eröffnungsrennen in Sebring vor der #77 von Dempsey-Proton Racing und dem Ferrari #57 von Kessel Racing.

In der LMP2 war der Ausgang ebenfalls lange offen. Wenig Abstände zur Konkurrenz, harte Zweikämpfe und eine hohe Leistungsdichte im Feld sorgten hier für einige Überraschungen. Den ersten Lauf der LMP2-Klasse konnte am Ende die #48 vom Hertz Team JOTA für sich entscheiden. Nur 2,8 Sekunden dahinter überquerte die #22 von United Autosports die Ziellinie, gefolgt von der #63 von Prema Racing.

Alle Höhepunkte und Ereignisse des Rennens gibt es in unserem Live-Ticker zum Nachlesen. Die kompletten Rennergebnisse mit Rundenzeiten und Platzierung haben wir hier verlinkt.

Bilder © 2023 FIA WEC / FocusPackMedia – Gabi Tomescu & Tim Hearn (Pressematerial)

20. März 2023
Live-Ticker: Die 1000 Meilen von Sebring 2023

Zeit bis zum Rennende | Time until race end

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Update ticker

01:05

🇬🇧 That’s a wrap for the first round of the season in Sebring. Thanks for following the race with us today – see you in a few weeks in Portugal!

🇩🇪 Das war es für die erste Runde der neuen Saison in Sebring. Vielen Dank an alle, die mit uns dem Rennen verfolgt haben – wir sehen uns in ein paar Wochen in Portugal!

01:00

🇬🇧 Chequered flag in Sebring! Victory goes to the #7 Toyota, ahead of the #8 car and the #50 Ferrari. The #48 Hertz Team Jota is victorious in LMP2, and the #33 Corvette machine wins comfortably in GTE Am.

🇩🇪 Schluss in Sebring! Das #7 Toyota siegt in Florida vor dem #8 Auto und dem #50 Ferrari. LMP2-Sieger ist das #48 Hertz Team Jota Auto. In der GTE-Am-Kategorie, siegt der #33 Corvette.

00:56

🇬🇧 Now the Prema car pits too, handing the advantage back to Hertz Team Jota. Exciting finish in LMP2!

🇩🇪 Jetzt muss das Prema-Auto in die Box, und das Hertz Team Jota-Auto ist wieder in Führung. Spannende Schlussphase in LMP2!

00:47

🇬🇧 Drama in LMP2! The leading #48 Hertz Team Jota pits for a splash of fuel and has to surrender the lead to the #63 Prema car. The Jota car emerges from the pits just three seconds behind the Prema machine.

🇩🇪 Drama in der LMP2-Klasse! Das führende Hertz Team Jota Auto muss in die Box zum Nachtanken, und das #63 Prema-Auto übernimmt die Führung. Als das Jota-Auto aus der Boxengasse kommt, beträgt der Abstand zwischen den zwei nur 3 Sekunden.

00:42

🇬🇧 Toyota continue to hold their 1-2 in Hypercar, and Herzt Team Jota and Corvette Racing appear comfortable in LMP2 and GTE Am respectively. We are entering the final quarter of an hour.

🇩🇪 Toyota hält die Doppelführung in Hypercar, und Hertz Team Jota und Corvette Racing sind in LMP2 und GTE Am jeweils gut aufgestellt. Die letzte Viertelstunde fängt an.

00:26

🇬🇧 The gaps between first and second and third and fourth are getting larger, not getting smaller. As things stand Ferrari will be on the podium on the 499P’s competitive debut. Half an hour to go.

🇩🇪 Die Abstände zwischen den 1. und den 2., und den 3. und den 4., werden größer statt kleiner. Stand jetzt wird Ferrari beim ersten Rennen des 499Ps auf dem Podium sein. Eine halbe Stunde noch.

00:13

🇬🇧 Final stops now being made in Hypercar. Four fresh tyres for both the Ferrari and the Cadillac, the gap between the two is around 6 seconds.

🇩🇪 Die Hypercar machen gerade ihre letzen Stopps. Vier frische Reifen für Ferrari und für Cadillac. Der Abstand zwischen den 3. und 4. ist 6 Sekunden.

00:01

🇬🇧 Alright, things are getting serious now. We are entering the pit window for the final stop in Hypercar and the #50 Ferrari remains in third just five seconds ahead of the #2 Cadillac. The #5 and #6 Porsches are now a couple of laps down and out of podium contention.

🇩🇪 Jetzt wird es interessant im Kampf für den letzten Podiumsplatz. Bald werden die Hypercars ihre letzten Boxenstopps machen. Der #50 Ferrari ist auf dem 3. Platz, nur 5 Sekunden vor dem Cadillac. Die Porsches sind zwei Runden weiter zurück und haben anscheinend keine Chance mehr auf einem Podium.

23:56

🇬🇧 Quick update on the stragglers in Hypercar: It’s fair to say that it hasn’t been Peugeot’s day today. After multiple technical issues, they are running 17th (#93) and 33rd (#94) overall, collecting valuable data for the development of the car. The Floyd Vanwall car is also back out after repair work and is currently running in 31st.

23:46

🇬🇧 At the head of the field, Kamui Kobayashi is extending the #7’s lead again, which is now at 10 seconds ahead of Buemi in the #8. Hertz Team Jota lead in LMP2 and Corvette Racing are comfortably ahead in GTE Am.

🇩🇪 An der Spitze führt Kamui Kobayashi mit immer größer werdendem Abstand. Rund 10 Sekunde dahinter fährt Sebastien Buemi im #8. Hertz Team Jota führt die LMP2-Klasse und Corvette Racing sind mit großem Abstand in GTE Am vorne.

23:34

🇬🇧 After that flurry of activity, it’s time for a brief update. #7 leads #8 by 7 seconds. In the battle for third, the #50 Ferrari holds the upper hand ahead of Porsche and Cadillac, but it remains to be seen how the strategy will play out.

🇩🇪 Nach den vielen kleinen Ereignissen ist es höchste Zeit für ein Update zum Stand. #7 führt vor #8 mit einem Abstand von ca. 7 Sekunden. Im Kampf um den letzten Platz auf dem Podium führt Ferrari vor Porsche und Cadillac, aber es bleibt abzuwarten, wie sich die Strategie entwickelt.

23:14

🇬🇧 Huge moment for the #4 Floyd Vanwall car at the final turn. Villeneuve almost spins into the barriers, but saves it and is somehow not collected by any of the cars behind. The car pits for repairs, as it looks like the suspension is broken.

🇩🇪 Fast ein Unfall beim #4 Floyd Vanwall-Auto in der letzten Kurve. Villeneuve dreht sich und kollidiert fast mit der Leitplanke. Irgendwie erfasst ihn keins von den dahinter fahrenden Autos. Glück gehabt. Irgendwas scheint an der Radaufhängung nicht in Ordnung zu sein, und der ehemalige F1-Weltmeister fährt in die Boxengasse.

23:14

🇬🇧 The Toyotas are nose to tail on track as we go back to green. This is the battle for the race victory with just over one and a half hours left.

🇩🇪 Die Toyotas sind sehr nah an einander an der Strecke, als der Full Course Yellow aufgehoben wird. Wir haben nur noch anderthalb Stunden vom Rennen.

23:06

🇬🇧 The #51 Ferrari is now in the garage for more extensive repairs. The rear of the car took a hefty whack on that secondary contact with the GTE Am Porsche.

🇩🇪 Der #51 Ferrari ist jetzt in der Boxengasse für ausführlichere Reperaturarbeiten. Der Einprall am Heck war ziemlich hart, als das Auto mit der GTE Am Porsche kollidierte.

23:06

🇬🇧 Confirmation from the paddock that Thomas Flohr in the #54 Ferrari was trying to pit at the time of the incident, which happened at pit entry. Flohr’s move to the right caused the contact, but arguably just a racing incident.

🇩🇪 Es wird vom Team bestätigt, dass Thomas Flohr im #54 Ferrari gerade in die Boxengasse abbiegen wollte, als es zum Kontakt kam. Flohrs Bewegung nach rechts hat den Unfall herbeigeführt, aber grundsätzlich kann man das als normales Rennunfall einordnen.

22:59

🇬🇧 Big moment for the #51 Ferrari. Pier Guidi made contact with the #54 GTE Ferrari at the penultimate turn and then secondary contact with the #56 Porsche. The rear of the car has major damage and the Italian is limping back to the pits.

🇩🇪 Unfall für den #51 Ferrari. Pier Guidi berührt den #54 GTE Ferrari an der vorletzten Kurve und hatte zusätzlich beim Drehen Kontakt mit dem #56 Porsche. Es gibt einen großen Schaden am Heck des 499Ps.

22:46

🇬🇧 Tyre wear is going to be a key aspect of the final two hours in Hypercar. Ferrari fitted two new left tyres at their last stop, and used two qualifying tyres for the right side of the car. Down at Cadillac, Alex Lynn is confident that the V.Series.R is well-positioned to take advantage of what he believes is their car’s better tyre wear in the closing stages.

🇩🇪 Reifenabrieb wird eine Schlüsselrolle in den letzten zwei Stunden spielen. Bei ihrem letzten Boxenstopp hat Ferrari neue Reifen auf der linken Seite auf das Auto gemacht, aber alte Reifen von Qualifying auf der rechten Seite. Bei Cadillac, ist Alex Lynn zuversichtlich, dass der V.Series.R einen Vorteil in Sachen Reifenabrieb hat, der in der Schlussphase zum Vorschein kommen wird.

22:34

🇬🇧 Really tight battle between Fabio Scherer and Phil Hanson in LMP2 for fifth in class. A Porsche 963 emerges from the pits on cold tyres and slows the pair up, almost leading to contact

🇩🇪 Richtig enger Kampf zwischen Fabio Scherer und Phil Hanson, um den fünften Platz in LMP2. Ein Porsche 963 kommt aus der Boxengasse mit kalten Reifen und muss erst etwas Grip finden. Es kommt fast zu einer Berührung.

22:23

🇬🇧 Ryo Hirakawa in the #8 Toyota is catching the first-placed Jose Maria Lopez in the #7 car. The Japanese driver has cut the gap at the front of the field from approx. 8 seconds to just 2 seconds.

🇩🇪 Ryo Hirakawa im #8 Toyota jagt den erstplatzierten Jose Maria Lopez im #7 Auto. Der Japaner hat den Abstand von ca. 8 Sekunden auf nur 2 Sekunden verringert.

22:13

🇬🇧 Entering the last phase of the race here at Sebring International Raceway. So far it’s been Toyota domination, but anything can happen in the final three hours. The battle for the final step on the podium between Porsche, Ferrari and Cadillac remains very tight.

🇩🇪 Die letzte Phase des Rennens in Sebring beginnt. Bisher zeigt Toyota eine dominante Leistung, sicher ist der Sieg aber keineswegs. Der Kampf um den letzten Platz auf dem Podium bleibt zwischen Porsche, Ferrari und Cadillac sehr eng.

22:04

🇬🇧 Five hours of racing is behind us, time to take a look at the field: Toyota is leading the Sebring 1000 dominantly with cars #7 and #8, followed by Cadillac Racing #2. In the LMP2 class, the #48 JOTA team is in the lead, while in the GTE Am, the local heroes of Corvette Racing #33 are leading the field.

🇩🇪 Fünf Stunden Rennaction liegen hinter uns, Zeit einen Blick aufs Feld zu schauen: Toyota führt die 1000 Meilen von Sebring dominant mit den Autos #7 und #8 an, gefolgt von Cadillac Racing #2. In der LMP2-Klasse ist die JOTA-Mannschaft #48 in Führung, während in der GTE Am die Lokalmatadoren von Corvette Racing #33 das Feld anführen.

22:00

🇬🇧 Full Course Yellow!

🇩🇪 Full Course Yellow!

21:58

🇬🇧 Yellow flag – Alpine #35 has gone off track and is in the danger zone.

🇩🇪 Gelbe Flagge – der Alpine #35 ist von der Strecke abgekommen und steht in der Gefahrenzone.

21:44

🇬🇧 The eleventh-placed Peugeot #94 with Gustavo Menezes at the wheel comes into the pits. Today’s race for the team is all about damage limitation and collecting data about the vehicle.

🇩🇪 Der Elftplatzierte Peugeot #94 mit Gustavo Menezes am Steuer kommt an die Box. Für die Mannschaft heißt es im heutigen Rennen nur noch Schadenbegrenzung zu betreiben und Daten über das Fahrzeug zu sammeln.

21:40

🇬🇧 Ferrari #50 in the pits to refuel and change tires. As a result, Nielsen loses ground and slips behind Cadillac Racing #2 in sixth place.

🇩🇪 Ferrari #50 an der Box zum tanken und Reifenwechsel. Nielsen verliert somit an Boden und Rückt hinter Cadillac Racing #2 auf Platz sechs zurück.

21:28

🇬🇧 Ferrari driver Giovinazzi #51 increases the pressure on Lotterer in Porsche #6. An exciting battle for fourth place begins.

🇩🇪 Ferrari-Pilot Giovinazzi #51 erhöht den Druck auf Lotterer im Porsche #6. Ein spannender Kampf um Rang vier beginnt.

21:21

🇬🇧 Simon Mann in the AF Corse #21 loses his car and thus important time in the fight for fourth place in the GTE Am.

🇩🇪 Simon Mann im AF Corse #21 verliert seinen Boliden und somit wichtige Zeit im Kampf um Rang vier in der GTE Am.

21:17

🇬🇧 Pit stop and driver change for second-placed Toyota #8. Ryo Hirakawa is now behind the wheel of the hypercar.

🇩🇪 Boxenstopp und Fahrerwechsel beim Zweitplatzierten Toyota #8. Ryo Hirakawa sitzt nun am Steuer des Hypercar.

21:10

🇬🇧 About four hours lie behind us in Sebring. Time to take a look at the top 3 in the GTE-Am. Corvette Racing continues to dominate the action in the #33 vehicle. Just under 14 seconds behind is Julien Andlauer in the Proton Porsche #77 ahead of Casper Stevenson in the D’Station Porsche #777.

🇩🇪 Rund vier Stunden liegen hinter uns in Sebring. Zeit, um einen Blick auf die Top-3 in der GTE-Am zu schauen. Corvette Racing dominiert nach wie vor im Fahrzeug mit der Startnummer 33 das Geschehen. Mit knapp 14 Sekunden Abstand folgt Julien Andlauer im Proton-Porsche #77 vor Casper Stevenson im D’Station-Porsche #777.

20:59

🇬🇧 Wheel-to-wheel battle between United Autosports #22 and Prema Racing #9 for seventh place in the LMP2 class.

🇩🇪 Rad-an-Rad-Kampf zwischen United Autosports #22 und Prema Racing #9 um Rang sieben in der LMP2-Klasse.

20:59

🇬🇧 After the pit stops, Nielsen #50 takes over the previously lost position from Porsche #6.

🇩🇪 Nach den Boxenstopps übernimmt Nielsen #50 die zuvor verlorene Position vom Porsche #6.

20:55

🇬🇧 James Calado #51 with problems in turn five. He loses the rear at the apex and is able to avoid an impact in the barriers at the last moment.

🇩🇪 James Calado #51 mit Problemen in Kurve fünf. Er verliert das Heck am Scheitelpunkt und kann im letzten Moment einen Einschlag in der Streckenbegrenzung vermeiden.

20:51

🇬🇧 Brendon Hartley #8 complains over the radio that he is being slowed down by his Toyota teammate Kamui Kobayashi #7.

🇩🇪 Brendon Hartley #8 beschwert sich über den Boxenfunk, dass er von seinem Toyota-Teamkollegen Kamui Kobayashi #7 ausgebremst wird.

20:48

🇬🇧 Ferrari #50 comes to the pits to stop. N. Nielsen takes over the steering wheel from M. Molina.

🇩🇪 Ferrari #50 kommt zu Stopp an die Box. N. Nielsen übernimmt das Steuer von M. Molina.

20:43

🇬🇧 Kevin Estre #6 uses his chance and passes Miguel Molina #50 with a skillful overtaking manoeuvre. The Frenchman is thus in third place and can clearly pull away from his Italian pursuer.

🇩🇪 Kevin Estre #6 nutzt seine Chance und geht mit einem gekonnten Überholmanöver an Miguel Molina #50 vorbei. Der Franzose liegt somit auf Rang drei und kann sich sichtlich von seinem italienischen Verfolger absetzen.

20:40

🇬🇧 Former GTE Pro rivals Miguel Molina (Ferrari #50) and Kevin Ester (Porsche #6) are fighting for third place overall in their new hypercars. Ester follows Molina less than a second behind.

🇩🇪 Die ehemaligen GTE Pro-Rivalen Miguel Molina (Ferrari #50) und Kevin Ester (Porsche #6) kämpfen in ihren neuen Hypercars um Gesamtrang drei. Ester folgt Molina mit weniger als einer Sekunde Abstand.

20:33

🇬🇧 Robert Kubica #41 increases the pressure on Frederick Lubin in the remaining United Autosports #22. The battle for fourth place is on.

🇩🇪 Robert Kubica #41 erhöht den Druck auf Frederick Lubin im verbliebenen United Autosports #22. Der Kampf um Rang vier ist eröffnet.

20:31

🇬🇧 In the midfield of the LMP2 class, Prema #9 and JOTA #28 ensure a gripping duel for sixth place.

🇩🇪 Im Mittelfeld der LMP2-Klasse sorgen Prema #9 und JOTA #28 für einen packenden Zweikampf um Platz sechs.

20:22

🇬🇧 The race track is open again. Green flag!

🇩🇪 Die Rennstrecke ist wieder freigegeben. Grüne Flagge!

20:20

🇬🇧 Did an empty tank cause the LMP2 leaders United Autosports #23 to drop out early? Before the retirement, J. Pierson was on his way to the big pit stop with a driver change.

🇩🇪 Sorgte ein leerer Tank für das frühe aus des LMP2-Spitzenreites United Autosports #23? J. Pierson befand sich vor dem Ausfall auf dem Weg zum großen Boxenstopp mit Fahrerwechsel.

20:18

🇬🇧 Following the incident at United Autosports, Alpine takes the lead in the LMP2 class.

🇩🇪 Durch den Zwischenfall bei United Autosports übernimmt Alpine die Führung in der LMP2-Klasse.

20:17

🇬🇧 Full Course Yellow!

🇩🇪 Full Course Yellow!

20:16

🇬🇧 Shock at the LMP2 top. The leader J. Pierson #23 rolls out with his car at the edge of the track. Yellow flag.

🇩🇪 Schock an der LMP2-Spitze. Der Führende J. Pierson #23 rollt mit seinem Boliden am Streckenrand aus. Gelbe Flagge.

20:10

🇬🇧 We’ve already had three hours of racing action at the Sebring International Raceway. At the front, the #8 Toyota squad with Brendon Hartley at the wheel dominates. In the LMP2 class, Pierson leads the race in the #23 United Autosports, while the #33 Corvette Racing leads in the GTE Am class.

🇩🇪 Drei Stunden gefüllt mit Rennaction liegen bereits hinter uns auf dem Sebring International Raceway. An der Spitze dominiert die Toyota-Mannschaft #8 mit Brendon Hartley am Steuer. In der LMP2-Klasse führt Pierson im United Autosports #23 das Rennen an, während Corvette Racing #33 in der GTE Am-Klasse in Führung liegt.

19:55

🇬🇧 A drive-through penalty for the #5 Porsche due to an infringement during the FCY phase.

🇩🇪 Eine Durchfahrtsstrafe für den Porsche #5 aufgrund eines Verstoßes während der FCY-Phase.

19:54

🇬🇧 The race is open again and the battle between Porsche and Ferrari continues unabated.

🇩🇪 Das Rennen ist wieder freigegeben und der Kampf Porsche gegen Ferrari geht unvermindert weiter.

19:50

🇬🇧 The entire rear fairing of the Iron Dames Porsche came loose and was scattered in large pieces on the track. An FCY phase was called to recover the debris.

🇩🇪 Beim Iron Dames-Porsche hat sich die komplette Heckverkleidung gelöst und in großen Teilen auf der Strecke verteilt. Zur Bergung der Trümmer wurde eine FCY-Phase ausgerufen.

19:49

🇬🇧 The #93 Peugeot braked too late and touched the rear of its sister car, causing the #93 to spin off the track.

🇩🇪 Der Peugeot #93 hat zu spät gebremst und das Heck seines Schwesterfahrzeugs touchiert, woraufhin sich die #93 von der Strecke drehte.

19:48

🇬🇧 In the hypercars, a battle for third position has broken out. The Porsche #6 is defending itself against the attacks of the Ferrari #50, which is trying to pass with all means.

🇩🇪 Bei den Hypercars ist ein Kampf um Position drei entbrannt. Der Porsche #6 verteidigt sich wacker gegen die Angriffe des Ferrari #50, der mit allen Mitteln versucht vorbeizugehen.

19:35

🇬🇧 After the end of the recent FCY, the action on the track has stabilised somewhat. A few pit stops were made but otherwise the fighting was restrained.

🇩🇪 Nach dem Ende der jüngsten FCY hat sich das Geschehen an der Strecke etwas stabilisiert. Einige Boxenstopps wurden absolviert aber sonst nur verhalten gekämpft.

19:20

🇬🇧 FCY on the track again. The reason is the Glickenhaus, which has stopped motionless on the track.

🇩🇪 Erneut FCY auf der Strecke. Grund ist der Glickenhaus, welcher regungslos auf der Strecke liegengeblieben ist.

19:08

🇬🇧 Poor timing for the #21 Ferrari in the GTE class. While trying to overtake the D’Station-Aston Martin #777 in fourth place, the driver miscalculated and was overtaken by the #98 (Northwest AMR) at the same moment.

🇩🇪 Unglückliches Timing für den Ferrari #21 in der GTE-Klasse. Beim Versuch den D’Station-Aston Martin #777 auf Rang vier zu überholen verkalkulierte sich der Fahrer und wurde im gleichen Moment von der #98 (Northwest AMR) überholt.

19:00

🇬🇧 Both the #2 Cadillac and the #94 Peugeot received a drive through penalty for an infringement during the FCY phase.

🇩🇪 Sowohl der Cadillac #2, als auch der Peugeot #94 bekamen beide eine Durchfahrtsstrafe für einen Verstoß während der FCY-Phase.

18:58

🇬🇧 The battle between Cadillac and Porsche lasted almost 20 minutes. Both gave each other nothing and kept pushing the limits. The exciting battle for third place came to an end after a pit stop by Porsche.

🇩🇪 Fast 20 Minuten dauerte der Kampf zwischen Cadillac und Porsche. Beide schenkten sich nichts und gingen immer weiter an die Grenzen. Ein Ende fand der spannende Zwist um zwischenzeitlich Rang drei durch einen Boxenstopp von Porsche.

18:38

🇬🇧 In the hypercar class, a battle between the #6 Porsche and the Cadillac is well worth seeing. Both duel for fourth place in the race with distance but still determined.

🇩🇪 In der Hypercar-Klasse ist ein sehr sehenswerter Kampf zwischen dem Porsche #6 und dem Cadillac entbrannt. Beide duellieren sich mit Abstand aber doch zielstrebig um den vierten Rang im Rennen.

18:34

🇬🇧 For the LMP2 team Vector Sport, the race has come to an early end. The car with the starting number 10 was pushed behind the track barrier.

🇩🇪 Für das LMP2-Team Vector Sport ist das Rennen vorzeitig zu Ende. Der Wagen mit der Startnummer 10 wurde hinter die Streckenbegrenzung geschoben.

18:27

🇬🇧 The race is open again.

🇩🇪 Das Rennen ist wieder freigegeben.

18:25

🇬🇧 Again Full Course Yellow due to tyre parts on the track.

🇩🇪 Erneut Full Course Yellow durch Reifenteile auf der Strecke.

18:14

🇬🇧 The leading Toyota and the Cadillac come into the pits, which results in a change at the top.

🇩🇪 Der führende Toyota und der Cadillac kommen in die Box, was einen Wechsel an der Spitze zur Folge hat.

18:06

🇬🇧 The FCY phase was lifted again and the race was released.

🇩🇪 Die FCY-Phase wurde wieder aufgehoben und das Rennen freigegeben.

17:59

🇬🇧 The first FCY phase of the race has just been called. This limits the speed on the entire track and overtaking manoeuvres are prohibited. The reason is the impact of a GTE car into the track barrier.

🇩🇪 Die erste FCY-Phase des Rennens wurde eben ausgerufen. Das Tempo auf der gesamten Strecke ist dadurch begrenzt und Überholmanöver untersagt. Grund ist der Einschlag eines GTE-Fahrzeugs in die Streckenbegrenzung.

17:55

🇬🇧 The first hour in Sebring is over and there is a lot happening at the top. In the Hypercars, the #8 Toyota leads ahead of the #7 Toyota and the #6 Porsche. The LMP2 class is led by United Autosports with the #23 and #22 cars ahead of the #63 of Trema Racing. In the GTE cars, D’Station Racing’s #777 is in the lead, followed by the #33 Corvette and the #85 Iron Dames.

🇩🇪 Die erste Stunde in Sebring ist vorbei und an den Spitzen hat sich einiges getan. Bei den Hypercars führ der Toyota #8 vor dem Toyota #7 und dem Porsche #6. Die LMP2-Klasse führt United Autosports mit den Fahrzeugen #23 und #22 vor der #63 von Trema Racing an. Bei den GTE-Fahrzeugen liegt die #777 von D’Station Racing in Führung, gefolgt von der Corvette #33 und der #85 von Iron Dames.

17:43

🇬🇧 The #50 Ferrari overtook under safety car conditions and received the first drive-through penalty of the race for this.

🇩🇪 Der Ferrari #50 hat unter Safety Car-Bedingungen überholt und dafür die erste Durchfahrtsstrafe des Rennens erhalten.

17:34

🇬🇧 The safety car has left the track and the race is back on.

🇩🇪 Das Safety Car hat die Strecke wieder verlassen und das Rennen ist wieder freigegeben.

17:28

🇬🇧 Ferrari’s strategy doesn’t seem to be working. The second hypercar of the Italians also came into the pits for refuelling and had the worst possible timing. As a result, the two 499P cars have now dropped to eighth and ninth place in the class.

🇩🇪 Die Strategie von Ferrari scheint wohl nicht aufzugehen. Auch das zweite Hypercar der Italiener kam zum nachtanken an die Box und hatte ein denkbar schlechtes Timing. Dadurch sind die beiden 499P nun auf die Ränge acht und neun der Klasse zurückgefallen.

17:27

🇬🇧 The Peugeot #94 is apparently ready for action again and has just left the pits.

🇩🇪 Der Peugeot #94 ist anscheinend wieder einsatzfähig und hat soeben die Box verlassen.

17:23

🇬🇧 The Ferrari #83 (GTE) could just be recovered. At the same moment, the pit lane was opened for the teams and the Ferrari #51 (Hypercar class) comes in directly for refuelling. This means that both Ferrari 499P are on different strategies.

🇩🇪 Der Ferrari #83 (GTE) konnte eben erst geborgen werden. Im gleichen Moment wurde die Boxengasse für die Teams geöffnet und der Ferrari #51 (Hypercar-Klasse) kommt direkt zum Nachtanken rein. Damit sind beide Ferrari 499P auf unterschiedlichen Strategien unterwegs.

17:15

🇬🇧 The damage to the tyre stacks of the track boundary is bigger than initially thought. It is currently unclear how long the safety car will have to stay out. The Peugeot 94, which pitted before the start, is also still inside for repairs (why and for how long is also unclear).

🇩🇪 Die Beschädigung an den Reifenstapeln der Streckenbegrenzung ist größer als zunächst gedacht. Wie lange das Safety Car noch draußen bleiben muss ist aktuell unklar. Auch der Peugeot 94, welcher vor dem Start in die Box fuhr, ist noch zur Reparatur drinnen (warum und wie lange ist ebenfalls unklar).

17:12

🇬🇧 The top class is unchanged so far since the start. Ferrari was able to turn its pole into the lead and defend it solidly against Toyota so far.

🇩🇪 Die Spitzenklasse ist seit dem Start soweit unverändert. Ferrari konnte seine Pole in die Führung verwandeln und diese bis jetzt solide gegen Toyota verteidigen.

17:08

🇬🇧 A heavy impact from the AF Corse Ferrari #83 (GTE class). The car breaks away with the rear, hits the tyre piles at the side of the track and rolls over. Debris and tyres are scattered around the track, the safety car is on the track. The driver is unharmed so far.

🇩🇪 Ein heftiger Einschlag vom AF Corse-Ferrari #83 (GTE-Klasse). Das Fahrzeug bricht mit dem Heck aus, schlägt in die Reifenstapel am Streckenrand ein und überschlägt sich. Trümmer und Reifen sind auf der Strecke verteilt, das Safety Car ist auf der Strecke. Der Fahrer ist soweit unversehrt.

17:03

🇬🇧 The GTE Porsche with the #60 has misjudged and spun off the track, but can continue.

🇩🇪 Der GTE-Porsche mit der #60 hat sich verschätzt und von der Strecke gedreht, kann aber weiterfahren.

17:00

🇬🇧 The race has started! One of the Peugeots turned into the pits at the end of the formation lap.

🇩🇪 Das Rennen ist gestartet!. Einer der Peugeots ist am Ende der Einführungsrunde in die Box abgebogen.

10:30

🇬🇧 We start with our live ticker for the 1000 Miles of Sebring. The race starts today at 17:00 CET.

🇩🇪 Wir starten mit unserem Live-Ticker zu den 1000 Meilen von Sebring. Das Rennen startet heute um 17:00 Uhr MEZ.

17. März 2023