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  • Alpine schlägt Toyota beim Klassiker in Monza

    Alpine schlägt Toyota beim Klassiker in Monza

    Alpine in Monza

    Zum Abschluss der Europa-Saison 2022 reiste die FIA WEC nach Italien. Alpine holte auf dem Traditionskurs in Monza seinen zweiten Saisonsieg und setzte sich nach einem intensiven sechsstündigen Kampf gegen Toyota, Glickenhaus und Peugeot durch.

    Bei brütender Hitze war es zunächst die Glickenhaus-Mannschaft, die das Rennen anführte. Das US-Team lieferte in Monza die schnellsten Hypercar-Zeiten und erarbeitete sich einen frühen Vorsprung vor Toyota und Alpine.

    Ein schwerer Unfall des Aston Martin #33 von TF Sport rief das Safety Car auf den Plan. Dieses machte die Führung von Glickenhaus zunichte und öffnete die Türen für die Konkurenz. Der Eingriff war für das Team von Jim Glickenhaus doppelt frustrierend. Kurz zuvor hatte das Auto bereits mit der Nummer 708 eine Durchfahrtsstrafe wegen eines Verstoßes gegen die FCY-Regelung (Full-Course-Yellow) erhalten, die wertvolle Zeit kostete.

    Die Leistung von Glickenhaus löste sich bald darauf in Rauch auf – im wahrsten Sinne des Wortes. Am Motor des Glickenhaus 007 LMH fiel ein Teil aus, was zu einem enttäuschenden frühen Ausscheiden führte.

    Ein Duell auf Augenhöhe zwischen Alpine und Toyota

    Die zweite Hälfte des Rennens stand ganz im Zeichen des Kampfes zwischen den beiden Werks-Toyotas und Alpine. Das französische Team war auf Augenhöhe mit den Werks-Hypercars von Toyota. Nicolas Lapierre, Mathieu Vaxiviere und André Negrão konnten jedoch nicht vorbeiziehen und einen Vorsprung herausfahren.

    Als Toyotas in Erwägung zog, die Positionen von der Nummer 7 mit dem Schwesterfahrzeug (#8) zu tauschen, kam der entscheidende Moment des Rennens. Im Kampf um die Position auf der Start-/Zielgeraden berührte der Fahrer des Toyota mit der Startnummer 7, Kamui Kobayashi, den Alpine von Mathieu Vaxiviere und verlor sein rechtes Hinterrad.

    Da ein Toyota ausfiel, musste der Alpine für den Sieg in Monza nur noch vor dem Auto mit der Startnummer 8 bleiben – was ihm auch fast gelang. Als Lapierre die Ziellinie überquerte und der #36 Crew den zweiten Sieg des Jahres bescherte, betrug der Rückstand auf den Zweiten nur noch 2,7 Sekunden. Zweiter wurde der Toyota mit der Startnummer 8, gefolgt vom Toyota mit der Startnummer 7 auf Platz drei.

    Peugeot Totalenergies gab mit dem 9X8 sein lang erwartetes Debüt in der Hypercar-Klasse. Beide Fahrzeuge hatten während des gesamten Rennens mit Problemen zu kämpfen, die zu zahlreichen Rennunterbrechungen führten. Der Wagen mit der Startnummer 93 fuhr etwa die Hälfte des Rennens, während der Wagen mit der Startnummer 94 relativ konstant seine Runden drehte, bevor er gegen Ende des Rennens an Zeit verlor.

    Corvette in Monza

    Spritsparend zum GTE-Pro-Sieg

    Ein eher prozessualer Kampf in der GTE Pro gipfelte in einem Boxenstopp-Drama in den letzten zehn Minuten des Rennens. Wie für diese Kategorie typisch, lagen die Autos über weite Strecken der sechs Stunden eng beieinander. Am Ende war es eine taktische Meisterleistung, die das Rennen entschied.

    Der AF Corse-Ferrari mit der Startnummer 52 von Antonio Fuoco und Miguel Molina führte in der letzten Stunde. Mit wenigen Sekunden Vorsprung lag es knapp vor der Corvette #64 und dem Porsche #92. Aufgrund seiner fragwürdigen Fahrweise im Porsche wurde Kevin Estre von der Rennleitung bestraft. Damit waren die Siegchance für Porsche dahin und es entschied sich zwischen Ferrari und Corvette.

    Kurz vor Ende kam der AF Corse-Ferrari #52 an die Box und übergab die Führung an die Corvette #64. Entgegen den Erwartungen musste die Corvette nicht noch einmal zum Tanken an die Box und überquerte die Ziellinie als Erste. Das bedeutete den ersten WEC-Sieg für die C8.R.

    Platz eins für Realteam by WRT und Dempsey-Proton Racing

    Das Realteam by WRT hat die Mühen von Le Mans hinter sich gelassen und den Sieg in der LMP2-Klasse eingefahren. Rui Andrade, Ferdinand Habsburg und Norman Nato brachten den Oreca #41 nach einem engen Kampf mit JOTA auf Platz eins ins Ziel.

    Nach dem Safety-Car-Einsatz zur Halbzeit lag das Feld eng beisammen. Jedes der sechs oder sieben Autos hätte das Rennen gewinnen können. Am Ende behielt das Realteam by WRT die Nase vorn und holte den ersten Saisonsieg für das Team.

    Der #77 Dempsey-Proton Racing Porsche von Harry Tincknell, Christian Ried und Seb Priaulx holte nach einem engen Kampf mit Iron Dames seinen zweiten Saisonsieg in der GTE Am.

    Der von der Pole Position gestartete #85 Iron Dames Ferrari von Rahel Frey, Michelle Gatting und Sarah Bovy machte in der Anfangsphase ein gutes Rennen. Mit einer cleveren Taktik überholte das Team von Dempsey-Proton Racing das reine Frauenteam allerdings in der letzten Stunde und gewann somit das Rennen.

    Alle Rundenzeiten der 6 Stunden von Monza gibt es hier zum nachlesen. Die Höhepunkte des Rennens können chronologisch in unserem Live-Ticker eingesehen werden.

    Bilder © Endurance Archive (David Tunnicliffe)

  • Live-Ticker: Die 6 Stunden von Monza

    Live-Ticker: Die 6 Stunden von Monza

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    18:04

    🇬🇧 We would like to thank everyone who followed the live ticker. The full race report will be available here on our website in the next few days.

    🇩🇪 Wir bedanken uns bei allen, die den Live-Ticker verfolgt haben. Den vollständigen Rennbericht gibt es in den nächsten Tagen hier auf unserer Webseite.

    18:01

    🇬🇧 The 6 Hours of Monza are over. The top 3 results for each class are as follows:

    🇩🇪 Die 6 Stunden von Monza sind zu Ende. Die Top-3-Ergebnisse der einzelnen Klassen sehen wie folgt aus:

    LMH: 1. Alpine #36, 2. Toyota #8, 3. Toyota #7
    LMP2: 1. Realteam by WRT #41, 2. JOTA #38, 3. Vector Sport #10
    LMGTE-Pro: 1. Corvette Racing #64, 2. AF Corse #51, 3. AF Corse #51
    LMGTE-AM: 1. Dempsey-Proton Racing #77, 2. Iron Dames #85, 3. Team Project 1 #46

    17:50

    🇬🇧 With 10 minutes to go, there is another drive-through penalty for the #54 LMGTE-Am Ferrari because it crossed the pit exit line too early.

    🇩🇪 10 Minuten vor Schluss gibt es noch einmal eine Durchfahrtsstrafe für den LMGTE-Am Ferrari #54, da dieser die Boxenausfahrtslinie zu früh überquert hat.

    17:38

    🇬🇧 Things remain tight at the top of the hypercar class. Alpine, however, has put itself in a stable position (for now) and can keep both Toyotas behind it. With a lot of luck, victory in the race could go to the French team.

    🇩🇪 An der Spitze der Hypercar-Klasse geht es weiter eng zu. Alpine hat sich jedoch in eine (vorerst) stabile Ausgangslage gebracht und kann beide Toyota hinter sich halten. Mit viel Glück könnte der Sieg im Rennen an die französische Mannschaft gehen.

    17:30

    🇬🇧 The battle for third place in the LMGTE-Pro goes down to the wire. Ferrari and Porsche are fighting over every inch. In some cases it’s over run-off zones, just past the gravel bed or over the grass. It remains exciting until the end to see how far the two teams will go (or whether there will be a retirement beforehand).

    🇩🇪 Der Kampf um Platz drei der LMGTE-Pro geht in die Vollen. Ferrari und Porsche kämpfen auf jedem Zentimeter. Teils geht es über Auslaufzonen, knapp vorbei am Kiesbett oder über den Rasen. Es bleibt spannend bis zum Schluss, wie weit die beiden Teams noch gehen (oder ob es vorher einen Ausfall gibt).

    16:55

    🇬🇧 Due to the incident between Alpine and Toyota, there is currently an FCY phase.

    🇩🇪 Aufgrund des Zwischenfalls zwischen Alpine und Toyota gibt es aktuell eine FCY-Phase.

    16:50

    🇬🇧 The situation is coming to extremes in the hypercar class. On the approach to the first chicane after the start-finish line, the Alpine (#36) and the #7 Toyota come into contact, causing a tire blowout and major damage to the Japanese hypercar. The car skids across the track and then drags itself to the pits.

    🇩🇪 Die Situation spitzt sich zu in der Hypercar-Klasse. Bei der Anfahrt in die erste Schikane nach Start-Ziel kommt es zur Berührung zwischen der Alpine (#36) und dem Toyota #7. Beim japanischen Hypercar kommt es daraufhin zum Reifenplatzer und größeren Schäden am Fahrzeug. Der Wagen schlittert über die Strecke und schleppt sich anschließend zur Box.

    16:40

    🇬🇧 At the front, the two Toyotas are engaged in an incredibly exciting duel against the Alpine. All three cars are within the same second of each other and want to take the lead in the race, as a win in Monza would also mean the lead in the world championship title.

    🇩🇪 An der Spitze liefern sich die beiden Toyotas ein unglaublich spannendes Duell gegen den Alpine. Alle drei Fahrzeuge sind innerhalb der gleichen Sekunde und wollen die Führung im Rennen übernehmen, da ein Sieg in Monza auch die Führung im WM-Titel bedeuten würde.

    16:26

    🇬🇧 Drive-through penalty for car number #777 for constantly exceeding the track limits.

    🇩🇪 Durchfahrtsstrafe für die Startnummer #777 wegen konstanter Überschreitung der Streckenbegrenzung.

    16:26

    🇬🇧 5-second stop&go penalty for Ferrari #51 because the team failed to transmit important data to race control after the pit stop. That could cost the lead.

    🇩🇪 5 Sekunden Stop&Go-Strafe für den Ferrari #51, da das Team wichtige Daten nach dem Boxenstopp nicht an die Rennleitung übertragen hat. Das könnte die Führung kosten.

    16:02

    🇬🇧 Drive-through penalty for the Prema Orlen #9 due to the collision with car number 1.

    🇩🇪 Durchfahrtsstrafe für den Prema Orlen #9 aufgrund der Kollision mit der Startnummer 1.

    15:59

    🇬🇧 The first three LMGTE-Pro cars are currently in the pits at the same time. While Ferrari can stay in the lead without any losses, the Porsche loses a few places.

    🇩🇪 Die ersten drei Fahrzeuge der LMGTE-Pro sind aktuell zeitgleich in der Box. Während Ferrari ohne Verluste in Führung bleiben kann, verliert der Porsche einige Plätze.

    15:55

    🇬🇧 Robert Kubica, fourth in class for #9 Prema Orlen in LMP2, runs into the back of the #1 Richard Mille Racing car at T1. Both cars continue but Kubica will likely be looking at a penalty.

    🇩🇪 Robert Kubica, 4. in LMP2 für Prema Orlen #9, fährt dem Richard Mille Racing #1 an der ersten Schikane auf. Beide Autos fahren weiter aber Kubica dürfte eine Strafe bekommen.

    15:47

    🇬🇧 Lead change in the pits! #36 is now in front after the #7 and #8 Toyotas pitted for new tyres.

    🇩🇪 Führungswechsel in the Boxengasse. #36 führt vor #7 und #8 nachdem die zwei Toyotas für neue Reifen in die Boxengasse sind.

    15:39

    🇬🇧 The closest battle on track in the lead class is between the #36 Alpine and the #7 Toyota for second position. After a number of attempts, Lapierre in the #36 car makes one stick in T1 but Hartley in the Toyota immediately retakes the spot. Next lap, Lapierre tries again but goes straight on at the first chicane and loses time.

    🇩🇪 Der engste Kampf gerade in der Spitzenklasse ist zwischen Alpine #36 und Toyota #7, um den zweiten Platz im Gesamtklassement. Nach mehreren Versuchen, schafft es Lapierre im Alpine vorbeizuziehen, aber Hartley im Toyota überholt gleich erneut. In der nächsten Runde versucht Lapierre nochmal aber fährt gerade aus in der Schikane und verliert Zeit.

    15:26

    🇬🇧 In LMP2, the top 8 are separated by just 12 seconds with two and a half hours of the race remaining. #28 JOTA leads ahead of the #10 Vector Sport car, but both cars still owe a pit stop.

    🇩🇪 In der LMP2-Klasse, nur 12 Sekunden trennt die ersten 8 Autos. JOTA #28 führt vor Vector Sport #10 aber beide Autos müssen noch in die Boxengasse.

    15:19

    🇬🇧 The #93 Peugeot has stopped out on track a second time. Driver Jean-Eric Vergne manages to continue but is slow out on track.

    🇩🇪 Der Peugeot #93 hält an der Strecke noch einmal. Jean-Eric Vergne fährt weiter, aber langsam zurück in die Box.

    15:12

    🇬🇧 Disaster for Glickenhaus – the #708 appears to have a terminal engine problem. Olivier Pla returns to the pits and can’t continue. 

    🇩🇪 Katastrophe für Glickenhaus – das #708-Auto scheint ein Motorschaden zu haben. Olivier Pla fährt in die Boxen und kann nicht weiter.

    15:03

    🇬🇧 We’re back underway at Monza – all of the class battles have been bunched up. Glickenhaus leads but pits immediately to serve its drive-through, handing the lead to the #7 Toyota with the #36 Alpine close behind. Glickenhaus lost 30 seconds as a result of the penalty.

    🇩🇪 Das Rennen läuft wieder in Monza – die Autos sind wieder alle dicht hintereinander. Glickenhaus führt aber biegt sofort in die Boxengasse ab, um die Durchfahrtsstrafe abzusitzen. Es führt nun Toyota #7, mit dem Alpine #36 dahinter.  Glickenhaus verlor 30 Sekunden wegen der Strafe.

    14:54

    🇬🇧 #7 Toyota takes over the lead because Mike Conway doesn’t take new tyres at his pit stop, while Glickenhaus takes fuel and tyres. The #708 car has yet to serve its penalty.

    🇩🇪 #7 Toyota übernimmt die Führung, weil Mike Conway keine neuen Reifen nimmt und Glickenhaus tankt und macht wechselt Reifen. Das #708-Auto hat die Strafe noch nicht abgesessen.

    14:43

    🇬🇧 The main implication of this Safety Car is that Glickenhaus received a drive-through for FCY violations just before the accident. Before the Safety Car, they would have retained their lead even with the penalty. Now, with the field bunched up, they are almost certain to lose it.

    🇩🇪 Größte Konsequenz des Safety-Cars ist, dass Glickenhaus #708 kurz vorher eine Durchfahrtstrafe wegen Verletzung der FCY-Regeln bekam. Vor dem Unfall hätten sie die Strafe machen können, ohne die Führung zu verlieren. Wegen dem Safety-Car ist ihr Vorsprung jetzt weg und sie werden hächstwahrscheinlich die Führung verlieren.

    14:38

    🇬🇧 Huge accident for the #33 TF Sport car! Driver Henrique Chaves loses control of his Aston Martin into Variante della Roggia and is sent flying by the curbs and flips over. Safety Car. Chaves emerges from the wreck under his own power.

    🇩🇪 Riesen-Unfall für den TF Sport Aston Martin #33! Fahrer Henrique Chaves verliert die Kontrolle an der Variante della Roggia und fliegt durch die Luft, nachdem er mit den Kurvenschwelle kollidiert. Das Auto landet auf dem Dach aber Chaves steigt aus, ohne irgendwelche Hilfe.

    14:33

    🇬🇧 The #93 Peugeot is back in the garage. This is the car that stopped out on track earlier in the race and lost a significant amount of time. No indication yet what the issue is.

    🇩🇪 Der Peugeot #93, der am Anfang des Rennens stehenblieb und viel Zeit verlor, fährt wieder in die Garage. Es gibt noch keine Information zum Problem.

    14:29

    🇬🇧 Huge 50-second stop/go penalty for the current leader in GTE Am, #33 TF Sport Aston Martin. That plays into the hands of the #85 Iron Dames car, who will inherit the lead and lose one of their closest challenges.

    🇩🇪 Hohe Strafe für #33 TF Sport – 50 Sekunden Stop/Go wegen überhöhter Geschwindigkeit in der Boxengasse. Das spielt den Iron Dames in die Karte, die einen ihrer engsten Verfolger nun los sind.

    14:26

    🇬🇧 The #708 Glickenhaus still leads the race. The gap to the second-placed #7 Toyota is around 50 seconds. The third-placed #36 Alpine is less than a second behind the Toyota. 

    🇩🇪 Der Glickenhaus #708 führt weiterhin. Der Abstand zum zweitplatzierten Toyota #7 beträgt rund 50 Sekunden. Der drittplatzierte Alpine #36 ist dich am Toyota dran.

    14:16

    🇬🇧 In the pits, Sébastien Buemi confirms that an electrical issue affected the #8 Toyota during his stint. He was unable to brake properly as a result, and had no dashboard information. After cycling through the power in the pits, the problem appears to have been rectified.

    🇩🇪 In der Boxengasse bestätigt Sébastien Buemi, dass Elektronikprobleme für Probleme im Toyota #8 gesorgt haben – er konnte nicht richtig bremsen und hatte auch keine Telemetrie im Auto. Das Team schaltete das Auto aus und wieder an und das Problem war behoben.

    14:13

    🇬🇧 The LMP2 battle is now for the lead, with Ferdinand Habsburg passing Felipe Albuquerque for first at the first chicane. Lorenzo Colombo in the #9 Prema Orlen car is in third and putting the pressure on Albuquerque.

    🇩🇪 Beim Kampf in LMP2 geht es jetzt um die Führung: Ferdinand Habsburg überholt Felipe Albuquerque souverän in der ersten Schikane. Lorenzo Colombo im Prema Orlen #9 ist auf dem dritten Platz und macht Druck hinter Albuquerque.

    14:06

    🇬🇧 We’re back to green here in Monza. The #36 runs wide at Variante della Roggia and loses second position to the #7 Toyota.

    🇩🇪 Wir sind wieder grün in Monza. Der Alpine #36 verbremst sich an der Variante della Roggia und verliert den zweiten Platz am Toyota #7.

    14:00

    🇬🇧 As the track action is suspended under FCY, here are the class leaders: #708 leads in Hypercar, #22 in LMP2, #51 in GTE Pro and #85 in GTE Am.

    🇩🇪 Wir sind noch unter FCY, also hier sind die Klassenführer: #708 führt in Hypercar, #22 in LMP2, #51 in GTE Pro and #85 in GTE Am.

    13:54

    🇬🇧 The #21 Ferrari is off the circuit in the gravel trap at the second Lesmo corner. Driver Christoph Ulrich was pushed off by NIklas Nielsen in the #83 AF Corse car. Full Course Yellow. Ulrich is moved to a place of safety and continues.

    🇩🇪 Der Ferrari #21 ist im Kiesbett am der zweiten Lesmo-Kurve. Fahrer Christoph Ulrich wurde vom Niklas Nielsen im #83 AF Corse LMP2 car von der Strecke verdrängt. Ulrich wird in Sicherheit gebracht und fährt weiter.

    13:37

    🇬🇧 There’s a fantastic three-way battle for second out on track in LMP2 at the moment. It involves the #1 Richard Mille Racing driven by Charles Milesi, Felipe Albuquerque in the #22 United Autosports car and Ferdinand Habsburg in the #41 Realteam by WRT machine.

    🇩🇪 Es gibt momentan einen großartigen Kampf um den zweiten Platz in LMP2 – Richard Mille Racing #1 (Charles Milesi) gegen #22 United Autosports (Felipe Albuquerque) and #41 Realteam by WRT (Ferdinand Habsburg).

    13:31

    🇬🇧 #93 Peugeot, which spent over 30 laps in the pits for repairs, is back out on track.

    🇩🇪 Peugeot #93, der über 30 Runden in der Box verbracht hat, fährt wieder auf der Strecke.

    13:21

    🇬🇧 #8 Toyota pits to attempt to fix their technical issue. #94 takes over fourth position. After pitting for fuel and driver change, the #8 Toyota retakes the position in Curva Grande.

    🇩🇪 Toyota #8 ist in der Boxengasse, um das Problem zu beheben. #94 Peugeot übernimmt den 4. Platz. Nach dem Stopp überholt das Toyota #8 erneut in der Curva Grande.

    13:18

    🇬🇧 The #64 Corvette passes the #51 AF Corse Ferrari for the lead of the GTE Pro class

    🇩🇪 Die Corvette #64 geht an Ferrari #51 vorbei und übernimmt die Führung in der GTE-Pro-Klasse

    13:03

    🇬🇧 Suspicions are growing about Toyota #8. There really does seem to be a problem with the electronics, but neither the team nor the driver can pinpoint the fault more precisely. Nevertheless, the car remains on the track and continues to drive.

    🇩🇪 Der Verdacht beim Toyota #8 verhärtet sich. Es scheint wohl wirklich ein Problem mit der Elektronik vorzuliegen, jedoch kann weder Team noch Fahrer den Fehler genauer eingrenzen. Der Wagen bleibt dennoch auf der Strecke und fährt weiter.

    13:00

    🇬🇧 The first hour is over and the track is still bustling with activity. Few direct duels but many fast laps, where every mistake costs valuable positions. It remains exciting.

    🇩🇪 Die erste Stunde ist vorbei und auf der Strecke herrscht weiter reges Treiben. Wenig direkte Zweikämpfe aber viele schnelle Runden, wo jeder Fehler wertvolle Positionen kostet. Es bleibt weiter spannend.

    12:55

    🇬🇧 There seems to be problems with the #8 Toyota. the lap times are getting worse and Alpine could also pass.

    🇩🇪 Es scheint Probleme beim Toyota #8 zu geben. die Rundenzeiten werden schlechter und Alpine konnte ebenfalls vorbeigehen.

    12:42

    🇬🇧 Drive-through penalty for car #777 – speeding in the pit lane.

    🇩🇪 Durchfahrtsstrafe für das Auto #777 – Überschreitung der Geschwindigkeit in der Boxengasse.

    12:35

    🇬🇧 After a longer standstill in the pit lane, the Peugeot #93 reached its pit and the FCY was lifted again.

    🇩🇪 Nach längerer Standzeit in der Boxeneinfahrt hat der Peugeot #93 seine Box erreicht und die FCY wurde wieder aufgehoben.

    12:25

    🇬🇧 Due to the slow pace of the #93 Peugeot on the way to the pits, the second FCY-Phase of the race was called.

    🇩🇪 Durch das langsame Tempo des Peugeot #93 auf dem Weg zur Box wurde die zweite FCY-Phase des Rennens ausgerufen.

    12:23

    🇬🇧 Problems with the Peugeot #93. The car rolls slowly on the side of the track while a restart of the systems is performed.

    🇩🇪 Probleme beim Peugeot #93. Der wagen rollt langsam am Streckenrand während ein Neustart der Systeme durchgeführt wird.

    12:21

    🇬🇧 The FCY has ended and the race is green again.

    🇩🇪 Die FCY-Phase wurde aufgehoben und das Rennen wieder freigegeben.

    12:19

    🇬🇧 Toyota also changes its strategy and sends the #8 into the pits early, while the #7 stays out.

    🇩🇪 Auch Toyota ändert seine Strategie und schickt die #8 vorzeitig in die Box, während die #7 draußen bleibt.

    12:14

    🇬🇧 Ferrari uses the FCY phase for a new strategy. The #51 pits early while the #52 stays in front. This allows more tactical leeway for later in the race.

    🇩🇪 Ferrari nutzt die FCY-Phase für eine neue Strategie. Die #51 kommt frühzeitig in die Box, während die #52 an der Spitze bleibt. Dies ermöglicht mehr taktischen Spielraum für den späteren Rennverlauf.

    12:11

    🇬🇧 At the top of the LMGTE Pro fieA first contact with a ride into the gravel! The #54 GTE-Am Ferrari went off the racing line in the fight for position in the final corner due to contact and spun into the gravel. Shortly afterwards, the first Full Course Yellow (FCY) phase of the race was called for recovery.

    🇩🇪 Eine erste Berührung mit Ausritt ins Kiesbett! Der GTE-Am-Ferrari #54 kam im Positionskampf in der letzten Kurve durch eine Berührung von der Ideallinie ab und drehte sich ins Kiesbett. Kurz darauf wurde die erste Full-Course-Yellow-Phase (FCY) des Rennens zur Bergung ausgerufen.

    12:05

    🇬🇧 At the top of the LMGTE Pro field, the two Ferraris have moved up to first and second place. The Corvette is currently in third place and Porsche brings up the rear.

    🇩🇪 An der LMGTE-Pro-Spitze konnten sich die beiden Ferrari auf die Ränge eins und zwei schieben. Die Corvette liegt aktuell auf drei und Porsche bildet das Schlusslicht.

    12:03

    🇬🇧 Glickenhaus defended pole and also held the lead after the first laps. Alpine also got off to a good start and passed one of the two Toyotas.

    🇩🇪 An der Spitze konnte Glickenhaus die Pole verteidigen und auch nach den ersten Runden die Führung innehalten. Auch Alpine erwischte einen guten Start und zog an einem der beiden Toyota vorbei.

    12:00

    🇬🇧 The race has started. All vehicles have passed the first chicane without damage.

    🇩🇪 Das Rennen ist gestartet. Alle Fahrzeuge haben die erste Schikane ohne Schäden passiert.

    11:30

    🇬🇧 We start with our live ticker for the 6 Hours of Monza. The race kicks off today at 12:00 am CEST.

    🇩🇪 Wir starten mit unserem Live-Ticker zu den 6 Stunden von Monza. Das Rennen startet heute um 12:00 Uhr MESZ.

    Bilder © Endurance Archive

  • Glickenhaus holt die Pole-Position in Monza

    Glickenhaus holt die Pole-Position in Monza

    Glickenhaus auf Pole-Position

    Das Qualifying in Monza brachte eine kleine Überraschung mit sich: Romain Dumas im Glickenhaus 007 LMH (#708) holte sich die Pole-Position, während Peugeot mit einigen Anlaufschwierigkeiten zu kämpfen hatte.

    Das Qualifying fand bei brütender Hitze auf dem Autodromo Nazionale di Monza statt. Glickenhaus hatte schon im Training eine gute Pace gezeigt und Dumas konnte diese mit einer 1:35,416 in die Spitzenposition ummünzen.

    Brendon Hartley stellte den Toyota GR010 Hybrid mit der Startnummer 8 in die erste Reihe – ihn trennten nur neun Zehntel Rückstand auf die Pole-Setter. Drittschnellster in der Hypercar-Klasse war die Nummer 36 von Alpine mit 1:36,489 auf der Uhr.

    Technische Probleme stoppen Peugeots Lauf

    Das erste Qualifying von Peugeot als Werkshersteller in der FIA World Endurance Championship verlief enttäuschend. Der dänische Fahrer Mikkel Jensen schien ein Problem mit seinem Auto zu haben und blieb auf der Strecke liegen. Eineinhalb Minuten vor Schluss wurde daraufhin die rote Flagge geschwenkt.

    Der zweite Peugeot von Gustavo Menezes qualifizierte sich mit einer Bestzeit von 1:36,919 auf dem fünften Platz für das Rennen am Sonntag.

    AF Corse schnappt sich beim Heimrennen die Pole Position vor Corvette

    Der #51 AF Corse Ferrari 488 GTE EVO von Alessandro Pier Guidi und James Calado startet bei den 6 Stunden von Monza 2022 von der GTE-Pole-Position aus. Pier Guidis Bestzeit von 1:45,270 Minuten war nur 0,054 Sekunden schneller als die des zweitschnellsten Autos, der #64 Corvette von Nick Tandy und Tommy Milner.

    United liegt in der LMP2 vorn

    Die Pole-Position in der LMP2-Klasse ging an United Autosports USA, die damit ihre erste Spitzenposition der Saison einfuhren. Fahrer Felipe Albuquerque fuhr die schnellste Zeit von 1:38.408. ARC Bratislava sicherte sich überraschend einen Platz in der ersten Startreihe. Dies gelang nicht zuletzt dank der Leistung von Matthias Beche, der drei Zehntel hinter Albuquerque lag.

    Bovy schreibt Geschichte in der GTE-Am

    Sarah Bovy bescherte dem Iron Dames Team mit einer Runde von 1:47,431 Minuten die erste Pole Position in der GTE-Am. Die #85 ist damit der erste rein weiblich besetzte Rennwagen, der bei einem WEC-Rennen von der Pole-Position startet.

    Zweitschnellster war Ben Keating im #33 TF Sport Aston Martin, gefolgt von Christian Ried im #77 Dempsey-Proton Racing Porsche.

    Das Rennen startet am Sonntag um 12 Uhr Ortszeit. Weitere Details gibt es in unserem Rennkalender.

    Bild © 2022 Copyright 2022 Marius Hecker/focuspackmedia.com

  • Kurz & kompakt: Der Trainingsauftakt in Monza

    Kurz & kompakt: Der Trainingsauftakt in Monza

    Mit dem Trainingsauftakt in Monza eröffnete die WEC das vierte Rennwochenende der Saison. Die Ergebnisse haben wir kurz & kompakt für Euch.

    Am Rennwochenende haben die Freien Trainings nur eine untergeordnete Rolle. Es gibt nichts zu gewinnen, es gibt keine Punkte und wirklich spannend sind diese Sessions auch nicht. Dennoch haben sie eine zentrale Bedeutung für die Teams und Fahrer. Diese können das Auto auf die Strecke abstimmen, verschiedene Einstellungen testen und eine grobe Richtung für das Wochenende aufzeigen.

    In der Spitzenklasse der Hypercars zeigte sich Glickenhaus nicht nur im neuen (himmelblauen) Farbgewand, die US-Amerikaner konnten auch zwei Mal die schnellste Trainingszeit in Monza verbuchen. Einen ähnlich guten Einstand hatten die Debütanten von Peugeot, die erstmals mit Ihrem Fahrzeug (Peugeot 9X8) am Start waren. Besonders das Trio in der #93 konnte sich gleich doppelt auf Gesamtrang zwei platzieren.

    In der LMP2-Klasse konnte sich zunächst die italienische AF Corse-Mannschaft ganz vorn behaupten, musste doch mit fortschreitender Tageszeit den Platz räumen. Die üblichen verdächtigen von JOTA, WRT und United Autosports zeigten ihr Können und wurden zunehmend schneller auf dem Kurs.

    Besonders frustrierend verlief der Trainingsauftakt in Monza für die Lokalmatadoren. Beide LMGTE-Pro-Ferrari schafften es nicht am Porsche vorbei, der die Klassenspitze beanspruchte. In der dritten Trainings-Session verbesserte sich zudem noch Corvette und reichte die Italiener ans Ende durch.

    Ein ähnliches Bild zeigte sich auch in der LMGTE-Am. Hier waren die Porsche-Teams ebenfalls sehr schnell unterwegs und fanden früh ein gutes Setup. Die Ferrari-Mannschaften hatten länger zu tüfteln und kamen erst zum Ende des letzten Trainings in Schlagweite.

    Die einzelnen Rundenzeiten und Ergebnisse aller Freien Trainings haben wir hier, hier und hier verlinkt.

    Bild © 2022 Endurance Archive (David Tunnicliffe)

  • Ein 24 Stunden-Rückblick in 59 Minuten

    Ein 24 Stunden-Rückblick in 59 Minuten

    Nach zwei Corona-Jahren kehrten die 24 Stunden von Le Mans 2022 zur gewohnten Routine zurück – mit dem fünften Sieg von Toyota an der Sarthe. Wir blicken zurück auf das Jahreshighlight.

    In einem nahezu perfekten Rennen krönte sich Toyota ein fünftes Mal zum Le Mans-Sieger und machte sein eigenes Kapitel in der Geschichte des Langstrecken-Klassikers perfekt. Wir fassen das 24 Stunden-Rennen in unserer 59-minütigen Podcast-Folge für Euch zusammen.

    Wir wünschen Euch viel Spaß beim anhören. Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung nehmen wir gerne per E-Mail an podcast@endurance-archive.de entgegen.

  • Fünfter Sieg in Folge für Toyota in Le Mans

    Fünfter Sieg in Folge für Toyota in Le Mans

    Bei glühender Hitze gewann Toyota das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2022 auf dem Circuit de la Sarthe. Der Sieg von Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryo Hirakawa ist der fünfte in Folge für den japanischen Hersteller.

    Das Rennen begann bei strahlendem Sonnenschein und Außentemperaturen von bis zu 28°C auf dem Circuit de la Sarthe. Nach zwei Jahren pandemiebedingter Einschränkungen kehrten die Zuschauerzahlen immerhin wieder in die Nähe der üblichen Größenordnung zurück.

    Buemi gewann sein viertes 24h-Rennen und Hartley sein drittes. Ryo Hirakawa – der hier sein Debüt in der Königsklasse gab – wurde der fünfte japanische Fahrer, der den Langstreckenklassiker bezwingen konnte.

    Toyota ging als heißer Favorit in die 24 Stunden von Le Mans 2022, da der japanische Hersteller den einzigen Werkseinsatz mit Hybridantrieb in der Hypercar-Klasse stellte. Diesem Ruf wurden sie in der ersten Hälfte des Rennens auch gerecht.

    Schnell wurde klar, dass die Hybridwagen vom Typ GR010 einen relativ komfortablen Vorsprung vor den übrigen Hypercar-Teilnehmern hatten: Glickenhaus und Alpine. Die Toyotas konnten die 13,626 Kilometer lange Strecke meist mit einer halben bis einer Sekunde Vorsprung vor der Konkurrenz umrunden.

    Im Laufe des Samstagnachmittags baute Toyota langsam einen Vorsprung von mehreren Minuten auf. Die einzige Hoffnung für die Nicht-Hybrid-Fahrer war es, die 24 Stunden fehlerfrei zu absolvieren – was weder Alpine noch Glickenhaus gelang.

    Elektrische Probleme lassen die #7 zurückfallen

    Probleme bei den anderen Autos bedeuteten, dass Toyota in Le Mans 2022 in der Lage war, das Rennen an der Spitze des Feldes zu führen. Über weite Strecken der ersten Rennhälfte lagen die beiden Fahrzeuge innerhalb weniger Sekunden. Wenn der zweitplatzierte Fahrer schneller war, durfte er überholen und versuchen, einen Vorsprung herauszufahren.

    Infolgedessen führten sowohl die #7 als auch die #8 das Rennen am Samstagnachmittag und am Abend für längere Zeit an. Ein wichtiger Stint von Brendon Hartley im Auto mit der Nummer 8 vergrößerte den Abstand in den frühen Morgenstunden des Sonntags auf rund 30 Sekunden.

    Am Sonntagmorgen schwanden die Chancen des Toyota mit der Startnummer 7, da ähnliche Probleme wie in Spa auch in Le Mans auftraten. Fahrer José María López kam am Ausgang von Arnage kurzzeitig zum Stillstand und schien einen Power Cycle zu absolvieren, bevor er wieder losfuhr. Der Argentinier musste daraufhin die Box ansteuern und einen weiteren Power Cycle absolvieren.

    „Es war wirklich etwas Besonderes, den Sieg zu holen und die 1.800 Streckenposten entlang des Kurses zu sehen“, sagte Brendon Hartley nach dem Rennen. „Dieser Sieg fühlt sich an wie mein erster Sieg hier. Der zweite Sieg, bei dem es keine Zuschauer gab, fühlte sich seltsam an, so dass dieser Sieg sich wieder so anfühlte wie beim ersten Mal.“

    Glickenhaus schnell und zuverlässig

    Die beiden 007 LMH von Glickenhaus waren in der Lage, mit den Toyotas Schritt zu halten, wussten aber, dass jede Art von Problem sie teuer zu stehen kommen würde. Ein Sensorproblem am Auto mit der Nummer 709 führte zu einem frühen Boxenstopp und Zeitverlust.

    Die #708 lag auf einem komfortablen dritten Platz, als Olivier Pla kurz vor Mitternacht in Tertre Rouge abdrehte, dann kurz auf der Strecke stehen blieb und weiterfuhr. Später am Sonntag war die #708 erneut in Bedrängnis und verlor wegen Reparaturarbeiten drei Runden an der Box.

    Ein Wochenende zum Vergessen für Alpine

    Probleme mit dem Auspuff waren das erste Problem, das Alpine an diesem Tag plagte. Das Auto wurde an die Box gebracht und verlor dadurch einige Zeit. Nach einem routinemäßigen Boxenstopp erforderte dann eine defekte Kupplung weitere Reparaturen.

    Mehrere Strafen wegen Geschwindigkeitsüberschreitung in der Slow Zone und Überfahren der Boxenausgangslinie machten den Tag für Alpine noch schlimmer. Am Sonntag kostete ein Unfall von Mathieu Vaxiviere in den Porsche-Kurven das Team noch mehr Zeit und sorgte für einen enttäuschenden letzten Auftritt eines LMP1-Fahrzeugs bei den 24 Stunden von Le Mans.

    Für manche war das LMP2-Rennen schon nach 200 Metern vorbei

    Was sich als klassischer LMP2-Kampf ankündigte, war fast schon vorbei, bevor es überhaupt begonnen hatte. Gleich nach der grünen Flagge kam es zu einer Berührung zwischen den großen Favoriten auf den Sieg. Das Realteam by WRT erlitt einen Karosserieschaden und musste an die Box kommen, wodurch es eine Runde verlor. Das Auto mit der Startnummer 22 von United Autosports landete im Kiesbett und auch das Schwesterauto von WRT (Startnummer 31) verlor viel Zeit.

    Nach diesem Zwischenfall kämpften der JOTA mit der Startnummer 38 und das Prema Orlen Team mit der Startnummer 9 um die Führung, wobei der Wagen mit der Startnummer 38 kurzen Prozess mit den beiden machte. Mit einer absolut fehlerfreien Vorstellung brachten Will Stevens, António Félix da Costa und Roberto González ihren Oreca 07 – Gibson nach Hause und holten damit den ersten JOTA-Sieg in Le Mans seit 2014.

    Der Sieg entschädigte ein wenig für die Enttäuschung von 2021, als das gleiche Team die Pole-Position holte, aber nur zweiter wurde. Und für 2020, als die #38 ebenfalls den zweiten Platz belegte.

    Zweiter wurde der Prema Orlen Team Oreca mit der Startnummer 9, bestehend aus Robert Kubica, Louis Deletraz und Lorenzo Colombo – eine gewisse Wiedergutmachung für Kubica und Deletraz. Die beiden waren 2021 für WRT gefahren und hatten in der letzten Runde einen herben Rückschlag erlitten.

    Der Schlussstein auf dem Podium ging an den JOTA #28 von Rasmussen/Jones/Aberdein. Titelverteidiger WRT erlebte ein Wochenende zum Vergessen: Zwei Autos waren in einen Unfall in der ersten Runde involviert, und die in der Tabelle-Führer mit der Nummer 31 schied nach einem Unfall am Sonntagmorgen aus.

    Eine vollständige Übersicht der Ergebnisse gibt es hier.

    Bilder © Endurance Archive (Walter Schruff)

  • Ein würdiger Abschied der GTE-Pro in Le Mans

    Ein würdiger Abschied der GTE-Pro in Le Mans

    Der letzte Auftritt der GTE-Pro-Kategorie bei den 24 Stunden von Le Mans enttäuschte nicht, denn Tempounterschiede, Unfälle und Fahrzeugprobleme sorgten für ein würdiges Finale.

    Die beiden Corvette C8.R, die sich in der Hyperpole-Session am Donnerstagabend die erste Reihe gesichert hatten, gaben zu Beginn des Rennens das Tempo vor. Die beiden Werks-Porsche zeigten ebenfalls eine vielversprechende Leistung und blieben im Laufe des Rennens auf Tuchfühlung mit den Corvettes.

    Das Rennen nahm dann aus Corvette-Sicht eine Wendung zum Schlechteren, als das Auto mit der Startnummer 64 kurz vor der siebten Stunde außerplanmäßig an die Box musste, um seine Bremsen zu wechseln. Kurz darauf erlitt die #63 einen schweren Defekt an der linken Hinterradaufhängung, was zu einem längeren Aufenthalt in der Garage führte.

    Dadurch gewann Porsche die Oberhand im Kampf um den Klassensieg. Das änderte sich auch die meiste Zeit des Abends nicht. Eine Durchfahrtsstrafe für den Porsche mit der Startnummer 91 wegen Verstößen gegen die Track Limits hatte zur Folge, dass der Porsche mit der Startnummer 92 die Führung übernahm und in den frühen Morgenstunden einen Vorsprung herausfuhr. Die Corvette mit der Startnummer 64 blieb ebenfalls in Schlagdistanz zum führenden Auto und fuhr zeitweise schnellere Rundenzeiten.

    Pech für den führenden Porsche und die Corvette

    Für Michael Christensen, Kevin Estre und Laurens Vanthoor im #92 RSR-19 schien alles nach Plan zu laufen, doch ein kleiner Fehler Christensens machte die Chance des Trios zunichte. In der Einfahrt zur Mulsanne-Kurve am frühen Sonntagmorgen verbremste sich der Däne und zog sich einen Plattfuß zu. Kurz darauf löste sich die Reifendecke in ihre Einzelteile auf und Christensen musste sich langsam zurück an die Boxen schleppen.

    Durch den Porsche-Zwischenfall war die Corvette mit der Startnummer 64 wieder in bester Position, um den Klassensieg zu holen. Doch ein schwerer Unfall machte alle Hoffnungen auf den Sieg zunichte. An einer engen Stelle der Strecke auf der Mulsanne-Geraden wurde Corvette-Pilot Alexander Sims von einem LMP2-Fahrzeug in die Leitplanken gedrückt und musste vorzeitig aufgeben.

    Die Rennleitung verhängte gegen das betreffende Auto mit der Startnummer 83 (AF Corse) eine dreiminütige Stop-and-Go-Strafe. Der Fahrer Francois Perrodo machte sich sofort auf den Weg zur Corvette-Garage, um sich zu entschuldigen. Doch es half alles nichts, denn die Kampfansage von Corvette in Le Mans endete im Handumdrehen.

    Ferrari und Porsche sind noch übrig

    Der #91 Porsche von Gianmaria Bruni, Richard Lietz und Fred Makowiecki musste für den Rest des Rennens gegen den #51 Ferrari antreten. Porsche hatte einen klaren Geschwindigkeitsvorteil, musste aber ein paar Minuten aufholen. Zum Glück für Porsche brachte eine Safety-Car-Phase die Autos wieder zusammen. Bruni konnte den Ferrari einholen und vorbeiziehen – ein denkwürdiger Sieg für die deutsche Marke.

    AF Corse Ferrari belegte die Plätze zwei und drei. Sie verließen den Circuit de la Sarthe jedoch mit dem Vorwurf, dass die Leistungsanpassungen ihren GTE Pro-Konkurrenten einen unfairen Vorteil verschafft hätten.

    Keating beendet seine Durststrecke in der GTE-Am

    Im siebten Anlauf stand Ben Keating endlich auf der obersten Stufe des Siegerpodests. Keating, der den Aston Martin mit der Startnummer 33 von TF Sport zusammen mit Marco Sorensen und Estaban Chaves pilotierte, zeigte zusammen mit seinem Team eine fehlerfreie Leistung und holte sich den längst überfälligen Klassensieg.

    „Das ist wirklich etwas Besonderes“, sagte Keating nach dem Rennen in Le Mans. „Für mich ist es vor allem deshalb etwas Außergewöhnliches, weil wir es nicht mit der Pace gewonnen haben. Die Porsches waren zwei Sekunden pro Runde schneller als wir. Aber jeder hat seinen Job perfekt gemacht. Wir haben keine Fehler begangen, keine Strafen, nichts. Wir hatten ein perfektes Rennen.“

    Der Schlüssel zum Erfolg des Aston war die Fähigkeit, das Rennen ohne Bremsenwechsel zu beenden – etwas, das keinem anderen GTE-Am-Konkurrenten gelungen ist. Zweiter wurde der #79 WeatherTech Racing Porsche von Cooper MacNeil, Julien Andlauer und Tom Merrill, während die #98 Northwest AMR Crew die Podiumsplätze komplettierte.

    Eine vollständige Ergebnisliste gibt es hier.

    Bilder © Endurance Archive (Walter Schruff)

  • Live-Ticker: Die 24 Stunden von Le Mans

    Live-Ticker: Die 24 Stunden von Le Mans

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    16:05

    🇬🇧 Finally, we have the race results of the top 3 in all classes and say goodbye for today.

    -LMH: #8 (Toyota), #7 (Toyota), #709 (Glickenhaus)
    -LMP2: #38 (JOTA), #9 (Prema), #28 (JOTA)
    -GTE-Pro: #91 (Porsche), #51 (Ferrari), #52 (Ferrari)
    -GTE-Am: #33 (TF Sport), #79 (WeatherTech Racing), #77 (Dempsey-Proton Racing)

    🇩🇪 Zum Abschluss haben wir noch das finale Rennergebnis der Top-3 aller Klassen und verabschieden uns damit für heute.

    -LMH: #8 (Toyota), #7 (Toyota), #709 (Glickenhaus)
    -LMP2: #38 (JOTA), #9 (Prema), #28 (JOTA)
    -GTE-Pro: #91 (Porsche), #51 (Ferrari), #52 (Ferrari)
    -GTE-Am: #33 (TF Sport), #79 (WeatherTech Racing), #98 (Northwest AMR)

    16:01

    🇬🇧 The 24 Hours of Le Mans 2022 are over. We would like to thank everyone who followed the live ticker. The detailed race reports and reviews will be available in the coming days on endurance-archive.com.

    🇩🇪 Die 24 Stunden von Le Mans 2022 sind vorüber. Wir bedanken uns bei allen, die den Live-Ticker verfolgt haben. Die ausführlichen Rennberichten und Rückblicke gibt es in den kommenden Tagen auf endurance-archive.de

    15:30

    🇬🇧 The tension along the track is visible in many places. Sleepiness mixed with concentration everywhere. All participants just want to reach the finish line and end the race without any incident. If there are no surprises, the positions will remain largely unchanged.

    🇩🇪 Die Spannung an der Strecke wird vielerorts sichtbar. Müdigkeit gemischt mit Konzentration weit und breit. Alle Teilnehmer wollen nur noch die Ziellinie erreichen und das Rennen ohne Zwischenfall beenden. Sollte es keine Überraschungen geben, bleiben die Positionen weitestgehend unverändert.

    14:46

    🇬🇧 The #99 Porsche has missed the braking point and is now stuck in the gravel.

    🇩🇪 Der Porsche mit der #99 hat den Bremspunkt verpasst und steckt nun im Kiesbett.

    14:37

    🇬🇧 Except for the lowest WEC class, all other categories seem to be frozen. The top 10 of LMP2, for example, has not changed for about two hours and LMH has also been fixed for many hours. In the GTE-Pro cars, a fight for victory also seems to be absent (so far).

    🇩🇪 Abgesehen von der kleinsten WEC-Klasse scheinen alle anderen Kategorien wie eingefroren. SO hat sich die Top-10 der LMP2 seit etwa zwei Stunden nicht mehr verändert und auch die LMH ist seit vielen Stunden fest vergeben. Bei den GTE-Pro-Fahrzeugen scheint ein Kampf um den Sieg ebenfalls auszubleiben (bis jetzt).

    14:11

    🇬🇧 It’s slowly getting more exciting again. The remaining teams are once again bringing out all the guns and using every opportunity to gain places. Things are particularly hot in the midfield of the GTE-Am, where the ladies‘ trio from Iron Lynx has been very strong.

    🇩🇪 Es wird langsam wieder spannender. Die verbliebenen Teams fahren noch einmal alle Geschütze aus und nutzen jede Gelegenheit für einen Platzgewinn. Besonders heiß her geht es aktuell im Mittelfeld der GTE-Am, wo die das Damen-Trio von Iron Lynx sich zuletzt sehr stark zeigte.

    13:02

    🇬🇧 The race has reached a calmer phase again. Battles and fights have been reduced to a minimum and the field is mostly calm. However, it could get really exciting in the last two hours.

    🇩🇪 Neue Bestzeiten in Le Mans sind aktuell nicht zu erwarten, da aktuell noch immer eine Slow Zone ausgerufen ist.

    12:45

    🇬🇧 The race has reached a calmer phase again. Battles and fights have been reduced to a minimum and the field is mostly calm. However, it could get really exciting in the last two hours.

    🇩🇪 Das Rennen hat wieder einer ruhigere Phase erreicht. Angriffe und Duelle sind auf das minimum reduziert und das Feld weitestgehend ruhig unterwegs. Wirklich spannend könnte es jedoch in den letzten beiden Stunden noch einmal werden.

    12:00

    🇬🇧 After four hours until the end of the race. A short overview of each category (positions 1 – 3):
    -LMH: #8 (Toyota), #7 (Toyota), #709 (Glickenhaus)
    -LMP2: #38 (JOTA), #9 (Prema), #28 (JOTA)
    -GTE-Pro: #91 (Porsche), #51 (Ferrari), #52 (Ferrari)
    -GTE-Am: #33 (TF Sport), #79 (WeatherTech Racing), #77 (Dempsey-Proton Racing)

    🇩🇪 Nach vier Stunden bis zum Rennende. Ein kurzer Überblick zu den einzelnen Kategorien (jeweils die Positionen 1 – 3):
    -LMH: #8 (Toyota), #7 (Toyota), #709 (Glickenhaus)
    -LMP2: #38 (JOTA), #9 (Prema), #28 (JOTA)
    -GTE-Pro: #91 (Porsche), #51 (Ferrari), #52 (Ferrari)
    -GTE-Am: #33 (TF Sport), #79 (WeatherTech Racing), #77 (Dempsey-Proton Racing)

    11:35

    🇬🇧 Change in the GTE-Pro ranking. Porsche #91 now leads the class, closely followed by Ferrari #51 and Ferrari #52.

    🇩🇪 Wechsel in der GTE-Pro-Rangfolge. Der Porsche #91 führt nun die Klasse an, dicht gefolgt von Ferrari #51 und Ferrari #52.

    11:05

    🇬🇧 The race is back on and a new duel for the top spot in the LMGTE-Pro has broken out. The Ferrari #51 has to defend itself against targeted manoeuvres by the Porsche #91 in second place.

    🇩🇪 Das Rennen ist wieder freigegeben und in der LMGTE-Pro hat sich ein neues Duell um die Spitze entbrannt. Der Ferrari #51 muss sich gegen gezielte Manöver vom Porsche #91 auf Rang zwei verteidigen.

    10:47

    🇬🇧 In order to be able to recover the WRT car safely, the first safety car phase of the race has just been called.

    🇩🇪 Um das Fahrzeug von WRT sicher bergen zu können, wurde eben die erste Saftey-Car-Phase des Rennens ausgerufen.

    10:43

    🇬🇧 Team WRT’s car #31 is demolished at the side of the track. The pole setters are unlikely to have any chance of a podium finish after the crash shortly before the driver change.

    🇩🇪 Der Wagen #31 vom Team WRT steht demoliert am Streckenrand. Die Polesetter dürften nach dem Abflug kurz vor Fahrertausch wohl keine Chancen mehr auf einen Podestplatz haben.

    10:25

    🇬🇧 The AF Corse LMP2 car #83, which was responsible for the Corvette’s retirement, receives a 3-minute Stop&Go penalty. In an interview with the TV channel Nitro, driver François Perrodo apologises for his mistake. He describes the incident as meaning that he thought he had passed the Algarve Pro LMP2 and had not seen it. When it came back into view, the moment of shock and the contact with the Corvette followed.

    🇩🇪 Der AF Corse LMP2-Wagen #83, welcher den Ausfall der Corvette zu verschulden hatte, bekommt eine 3-minütige Stop&Go-Strafe. Im Interview beim TV-Sender Nitro entschuldigt sich der Fahrer François Perrodo für seinen Fehler. Er beschreibt den Zwischenfall so, dass er dachte am Algarve Pro-LMP2 vorbei zu sein und hatte diesen nicht mehr gesehen. Als dieser wieder ins Blickfeld kam, folgte die Schrecksekunde und die Berührung mit der Corvette.

    09:48

    🇬🇧 The LMGTE-Pro leader (the #64 from Corvette) has smashed into the track barrier. On the approach to the Daytona chicane, there is a daring overtaking manoeuvre between two LMP2 cars that are on a par with the Corvette. The LMP2 car #83 (AF Corse) briefly loses control and pushes the leading GTE-Pro car into the track barrier. It looks like the US sports car will not make it back to the pits under its own power. The lead is taken by the Ferrari #51.

    🇩🇪 Der Spitzenreiter der LMGTE-Pro (die #64 von Corvette) ist in die Streckenbegrenzung eingeschlagen. Beim Anfahren in die Daytona-Schikane kommt zu einem gewagten Überholmanöver zwischen zwei LMP2-Fahrzeugen, die auf Augenhöhe mit der Corvette fahren. Der LMP2-Bolide von AF Corse (#83) verliert kurz die Kontrolle und drückt den bis dato führenden GTE-Pro-Wagen in die Streckenbegrenzung. Wie es aussieht, schafft es der US-Sportwagen nicht aus eigener Kraft zurück in die Box. Die Führung übernimmt der Ferrari #51.

    09:15

    🇬🇧 Now the hypercars have also been hit. Alpine’s #36 crashed head-on into the track barrier at high speed. It is unclear whether the car will continue.

    🇩🇪 Jetzt hat es auch die Hypercars erwischt. Die #36 von Alpine ist mit hoher Geschwindigkeit frontal in die Streckenbegrenzung eingeschlagen. Ob es für das Auto weiter geht ist unklar.

    08:45

    🇬🇧 It’s now hit and miss at Le Mans. DKR Engineering’s number three car can no longer pass the Mulsanne bend and drives head-on into the crash barrier.

    🇩🇪 Es geht jetzt Schlag auf Schlag in Le Mans. Die Startnummer drei von DKR Engineering kann die Mulsanne-Kurve nicht mehr passieren und fährt frontal in die Leitplanke.

    08:38

    🇬🇧 A strange accident of the Project 1 Porsche #56. While braking for the Daytona chicane, it loses control and hits the track barrier head-on. The entire front of the car is destroyed and it is currently lying on the side of the track (with a slow zone at the height of the Daytona chicane).

    🇩🇪 Ein seltsamer Unfall vom Project 1 Porsche #56. Beim Anbremsen für die Daytona-Schikane verliert er die Kontrolle und fährt frontal gegen die Streckenbegrenzung. Die komplette Frontpartie des Wagens ist zerstört und er liegt aktuell am Streckenrand (mit einer Slow-Zone auf Höhe der Daytona-Schikane).

    08:23

    🇬🇧 The next puncture. This time it’s the AM-Ferrari with start number #75. The car drags itself to the pits with a destroyed right front tyre.

    🇩🇪 Der nächste Reifenplatzer. Diesmal hat es den AM-Ferrari mit der Startnummer #75 erwischt. Mit einem zerstörten rechten Vorderreifen schleppt sich das Auto zur Box.

    07:53

    🇬🇧 Another run off the track. The WeatherTech Porsche from the LMGTE-Am goes off the track in the Porsche corners and lands in the gravel.

    🇩🇪 Noch ein Abflug von der Strecke. Der WeatherTech-Porsche aus der LMGTE-Am kommt in den Porsche-Kurven vom Kurs ab und landet im Kiesbett.

    07:42

    🇬🇧 The incident has an effect on the LMGTE Pro lead. The #64 Corvette continues to lead in first place, followed by the #51 Ferrari in second and the #91 sister Porsche in third.

    🇩🇪 Der Zwischenfall hat Auswirkung auf die LMGTE-Pro-Spitze. Die Corvette #64 führt weiter auf Rang eins, gefolgt vom Ferrari #51 auf Platz zwei und dem Schwester-Porsche #91 auf Position drei.

    07:39

    🇬🇧 A massive tyre blowout at the right front of the #92 Porsche. As a result, the leading Porsche car suffers severe damage to the wheel arch and the front end. After a trip into the gravel, he tries to reach the pits at walking pace. There is currently a slow zone on the track due to this incident.

    🇩🇪 Ein heftiger Reifenplatzer beim Porsche #92 vorne rechts. Das führende Porsche-Auto erleidet infolge dessen schwere Schäden am Radhaus und der Frontpartie. Nach einem Ausflug ins Kiesbett versucht er im Schritttempo die Box zu erreichen. Auf der Strecke ist aktuell eine Slow-Zone durch diesen Zwischenfall.

    07:29

    🇬🇧 The night phase at Le Mans was unusually calm, with few incidents, stable weather conditions and consistent driving performance. The action in the morning hours becomes all the more hectic. Little by little, the teams go back into attack mode. Drivers and tyres are changed and the first small driving mistakes creep in – like the #86, which made a trip into the gravel.

    🇩🇪 Die Nacht-Phase in Le Mans war ungewöhnlich ruhig, mit wenig Zwischenfällen, stabilen Wetterverhältnissen und konstanten Fahrleistungen. Umso hektischer wird langsam das Treiben in den Morgenstunden. Nach und nach geht es wieder in den Angriffsmodus für die Teams. Fahrer und Reifen werden getauscht und erste kleine Fahrfehler schleichen sich ein – wie die #86, die einen Ausflug ins Kiesbett machte.

    07:15

    🇬🇧 Last change for us in the live ticker. David takes a little break after a long night outside and Tobias takes over.

    🇩🇪 Letzter Wechsel bei uns im Live-Ticker. David gönnt sich nach einer langen Nacht vor Ort eine kleine Pause und Tobias übernimmt.

    06:34

    🇬🇧 The sun is rising here in Le Mans. The order at the front is #7, #8, #709.

    🇩🇪 Die Sonne geht auf hier in Le Mans. Die Reihenfolge an der Spitze ist #7, #8, #709

    05:39

    🇬🇧 One of the closest battles on track right now is in LMP2, where 7th to 11th are separated by just 30 seconds. In GTE Pro, the #64 Corvette is 12 seconds behind the #51 Ferrari in the fight for second in class.

    🇩🇪 Es gibt einen engen Kampf in der LMP2-Klasse: nur 30 Sekunden trennen die Platzierungen 7 bis 11. In der GTE Pro Klasse, jagt die Corvette #64 den zweitplatzierten Ferrari #51. Der Abstand beträgt nur 12 Sekunden.

    04:59

    🇬🇧 Slow zone due to debris on track caused by an incident involving the #35 Ultimate car in the Porsche Curves.

    🇩🇪 Slow-Zone wegen Trümmerteile auf der Strecke nachdem das Ultimate-Auto mit der #35 einen Unfall in den Porsche Kurven hatte.

    3:23

    🇬🇧 The gaps throughout the field remain relatively stable. In LMP2, gold driver Louis Deletraz has managed to extend the Prema Orlen Team’s advantage in second place over bronze driver Sean Galael in the #31 WRT machine to around 36 seconds. 

    🇩🇪 Die Abstände im Feld sind relativ stabil. In LMP2, Gold-Fahrer Louis Deletraz hat seinen Vorsprung im Prema Orlen Team Auto vor dem WRT #31 Auto auf ca. 36 Sekunden.

    02:32

    🇬🇧 Another retirement has been reported: the #71 Spirit of Racing Ferrari is in the pits and cannot continue due to problems with the car. It joins the #777 Aston Martin and the #46 Project 1 Porsche on the official list of retirements.

    🇩🇪 Ein weiteres Auto beendet das Rennen vorzeitig. Der Spirit of Race Ferrari #71 kann nicht weiterfahren wegen technischer Probleme. Die anderen Autos, die ihr Rennen vorzeitig beenden mussten sind der Aston Martin #777 und der Porsche #46 von Project 1.

    02:10

    🇬🇧 At the head of the field the #8 Toyota leads the #7 Toyota by around 30 seconds. In LMP2, JOTA continues to lead Prema Orlen Team by two minutes, with WRT just behind in third position. The #92 Porsche leads the GTE Pro class by a small margin ahead of the #51 Ferrari and the #91 Porsche. WeatherTech Racing is ahead in GTE Am.

    🇩🇪 An der Spitze führt der Toyota #8 vor dem Schwesterauto mit einem Vorsprung von ca. 30 Sekunden. In LMP2, JOTA führt weiterhin vor Prema Orden Team and WRT. Porsche #92 ist vorne in the GTE Pro-Klasse mit einem kleine Vorsprung vor dem #51 Ferrari und dem #91 Porsche. WeatherTech Racing is auf dem ersten Platz in der GTE Am-Klasse.

    01:20

    🇬🇧 Double pit stop: Brendon Hartley takes over the leading car, José María López the second-placed machine.

    🇩🇪 Doppelboxenstopp: Brendon Hartley übernimmt das führende Auto, José María López sitzt jetzt im zweitplatzierten #7

    00:47

    🇬🇧 The #38 JOTA continues to lead comfortably in LMP2 with Antonio Felix da Costa currently behind the wheel. The Portuguese driver is around 3 minutes ahead of Panis Racing and Prema Orlen Team in second and third, but still owes a pit stop.

    🇩🇪 Das JOTA #38 führt weiterhin in LMP2. Zur Zeit fährt Antonio Felix da Costa, der rund 3 Minuten vor Paris Racing und Prema Orlen Team ist. Er muss aber bald in die Box zum Nachtanken und Reifen-Wechseln.

    00:19

    🇬🇧 The standings in GTE Pro have also changed significantly. The leading #63 Corvette spent a significant length of time in the pitman and has fallen out of contention for the class win. The sister car also suffered problems almost simultaneously and trails the class leaders, the #92 Porsche, by a couple of minutes.

    🇩🇪 In GTE Pro hat sich auch einiges geändert. Die führende Corvette #63 verbrachte eine lange Zeit in der Box wegen Reparaturarbeiten an den Bremsen. Fast gleichzeitig verlor das Schwesterauto auch Zeit und ist zwei Minuten hinter dem führenden Porsche #92

    00:14

    🇬🇧 Apologies for the lack of updates, technical problems here in Le Mans. It’s all change at the head of the field: the third-placed #708 Glickenhaus crashed at Tertre Rouge with Olivier Pla behind the wheel and is now down in 15th position. The #8 Toyota leads again from the #7 car, after the #7 had re-taken the lead earlier in Mike Conway’s stint.

    🇩🇪Entschuldigung für die fehlenden Updates, wir hatten hier in Le Mans einige technischen Probleme. An der Spitze hat sich alles geändert: der drittplatzierte Glickenhaus #708 kam an der Tertre Rouge Kurve von der Strecke ab und musste in die Box. Jetzt ist das Auto auf dem 15. Platz. Der Toyota #8 führt wieder, nachdem Mike Conway im #7 Auto zwischenzeitlich die Führung hielt.

    23:05

    🇬🇧 The #63 Corvette, which was leading the GTE Pro class, seems to have suffered the same fate as the Ferrari. Antonio Garcia crawls back to the pits.

    🇩🇪 Die Corvette mit der #63 scheint dasselbe Problem zu haben wie der Ferrari. Antonio Garcia bekommt das Auto wieder in die Boxengasse.

    22:45

    🇬🇧 Big problems for Miguel Molina in the #52 Ferrari. Looks like broken suspension, but the Spanish driver manages to get the car back to the pits

    🇩🇪 Große Probleme für Miguel Molina in Ferrari #52. Es scheint als wäre die Radaufhängung kaputt gegangen. Er bringt das Auto aber wieder zur Boxengasse.

    22:00

    🇬🇧 Six hours have passed and the vehicles drive into the night. Here in the live ticker there is now a short pit stop and Dominic hands over the keyboard to David, who will report to you live from the track first-hand.

    🇩🇪 Sechs Stunden sind absolviert und die Fahrzeuge fahren in die Nacht hinein. Hier im Live-Ticker gibt es nun einen kurzen Boxenstopp und Dominic übergibt die Tastatur an David, der Euch aus erster Hand live von der Strecke berichten wird.

    21:48

    🇬🇧 Oliver Rasmussen #28 initially having trouble concentrating at the beginning of the night session? The third-placed LMP2 driver missed the braking point at Mulsanne and had to take a detour.

    🇩🇪 Erste Konzentrationsschwierigkeiten bei Oliver Rasmussen #28 zu Beginn der Nacht-Session? Der drittplatzierte LMP2-Pilot verpasste den Bremspunkt der Mulsanne-Kurve und musste einen Umweg fahren.

    21:16

    🇬🇧 Trip into the gravel bed for the Alpine #36 in the fast Porsche corners. The vehicle remains intact, but loses time.

    🇩🇪 Ausflug ins Kiesbett für den Alpine #36 in den schnellen Porsche-Kurven. Das Fahrzeug bleibt unversehrt, verliert aber an Zeit.

    21:03

    🇬🇧 Five hours at Le Mans are already behind us. The sun is getting lower and the battle for second place in the GTE Pro class between Sims #64 and Vanthoor #92 is intensifying.

    🇩🇪 Fünf Stunden liegen in Le Mans bereits hinter uns. Die Sonne steht immer tiefer und der Kampf um Rang zwei in der GTE Pro-Klasse zwischen Sims #64 und Vanthoor #92 intensiviert sich.

    20:40

    🇬🇧 Team-internal duel in the GTE Pro – Vanthoor in the #92 Porsche passes team-mate Lietz in the #91.

    🇩🇪 Teaminternes Duell in der GTE Pro – Vanthoor im Porsche #92 geht vorbei am Teamkollegen Lietz in der #91.

    20:37

    🇬🇧 Louis Deletraz in the #9 Prema under pressure in fifth place. Krütten #37 and Gutierrez #34 close behind him.

    🇩🇪 Louis Deletraz im Prema #9 auf Rang fünf unter Druck. Krütten #37 und Gutierrez #34 dicht hinter ihm.

    20:21

    🇬🇧 Pit stop and driver change for third-placed Glickenhaus #708 – Romain Dumas hands over the steering wheel to Luis Derani.

    🇩🇪 Boxenstopp und Fahrerwechsel für den drittplatzierten Glickenhaus #708 – Romain Dumas übergibt das Lenkrad an Luis Derani.

    20:10

    🇬🇧 Exciting battle group for sixth place in the LMP2 class. Julien Canal #65 defends his position with all means against the cars of Cool Racing #37 and Prema Orlen Team #9 in the rearview mirror.

    🇩🇪 Spannende Kampfgruppe um Rang sechs in der LMP2-Klasse. Julien Canal #65 verteidigt mit allen Mittel seine Position gegen die Boliden von Cool Racing #37 und Prema Orlen Team #9 im Rückspiegel.

    20:00

    🇬🇧 The first four hours have been completed and the sun is slowly setting over the Le Mans circuit. New Zealander Brendon Hartley is currently at the front of the field in the #8 Toyota, 3 seconds ahead of sister car #7.

    🇩🇪 Die ersten vier Stunden sind absolviert und die Sonne legt sich langsam über dem Kurs in Le Mans. An der Spitze des Feldes findet sich aktuell der Neuseeländer Brendon Hartley im Toyota #8, mit einem Abstand von 3 Sekunden vor dem Schwesterfahrzeug #7.

    19:52

    🇬🇧 Follow the action live from the track in our Instagram story posts

    🇩🇪 Folgt der Action live von der Strecke in unseren Instagram-Story-Beiträgen

    19:41

    🇬🇧 Sarah Bovy’s #85 Ferrari receives a drive-through penalty for speeding in the last slow zone.

    🇩🇪 Der Ferrari #85 von Sarah Bovy erhält eine Durchfahrtsstrafe aufgrund eines Geschwindigkeitsvergehens in der letzten Slow Zone.

    19:38

    🇬🇧 The crash barrier was repaired – the corresponding slow zone was lifted again.

    🇩🇪 Die Leitplanke wurde wieder instand gesetzt – die entsprechende Slow Zone wurde wieder aufgehoben.

    19:32

    🇬🇧 Ryan Cullen #10 continues to have vehicle balance issues after repairing crash damage.

    🇩🇪 Ryan Cullen #10 nach repariertem Unfallschaden weiterhin mit Problemen der Fahrzeug-Balance.

    18:49

    🇬🇧 Drive-through penalty for the #36 Alpine after violating speed in a slow zone.

    🇩🇪 Durchfahrtsstrafe für den Alpine #36 nach Missachtung der Geschwindigkeit in einer Slow Zone.

    18:41

    🇬🇧 The race leader Jose Maria Lopez in the #7 Toyota is currently on lap 44. He leads the field with a gap of 22 seconds over his teammate Brendon Hartley #8.

    🇩🇪 Der Rennführende Jose Maria Lopez im Toyota #7 befindet sich aktuell in der 44 Runde. Er führt das Feld mit einem Vorsprung von 22 Sekunden vor seinem Teamkollegen Brendon Hartley #8 an.

    18:21

    🇬🇧 Change of position in the GTE Pro. Michael Christensen in the #92 Porsche overtakes the AF Corse #52 and thus improves to third place.

    🇩🇪 Positionswechsel in der GTE Pro. Michael Christensen zieht im Porsche #92 am AF Corse #52 vorbei und verbessert sich somit auf Rang drei.

    18:11

    🇬🇧 Pit stop and driver change at Toyota #8. Brendon Hartley takes the wheel from starting driver Sebastien Buemi.

    🇩🇪 Boxenstopp und Fahrerwechsel beim Toyota #8. Brendon Hartley übernimmt das Steuer von Startfahrer Sebastien Buemi.

    18:07

    🇬🇧 Gianmaria Bruni improved to second place in the GTE Pro field with his #91 Porsche, leaving Corvette driver Tommy Milner #64 behind.

    🇩🇪 Gianmaria Bruni verbessert sich im GTE Pro-Feld mit seinem Porsche #91 auf Rang zwei und lässt Corvette-Pilot Tommy Milner #64 hinter sich.

    17:53

    🇬🇧 After contact with a faster LMP2 car, Pierre Ehret loses control of his Iron Lynx Ferrari and has to pit for repairs.

    🇩🇪 Pierre Ehret verliert nach Kontakt mit einem schnelleren LMP2-Boliden die Kontrolle über seinen Iron Lynx Ferrari und muss zur Reparatur an die Box.

    17:51

    🇬🇧 Full speed – the slow zone is recalled again.

    🇩🇪 Volle Geschwindigkeit – die Slow Zone wird wieder zurückgerufen.

    17:47

    🇬🇧 Major repair work on Glickenhaus #709 – the car is pushed into the pits and slides back to tenth place.

    🇩🇪 Größere Reparaturarbeiten am Glickenhaus #709 – der Wagen wird in die Box geschoben und rutscht bis auf Rang zehn zurück.

    17:45

    🇬🇧 The first slow zone of the race is set up. From the start/finish to the Dunlop arch, the speed has to be reduced due to salvage work.

    🇩🇪 Die erste Slow Zone des Rennens wird eingerichtet. Von Start/Ziel bis zum Dunlop-Bogen muss aufgrund von Bergungsarbeiten die Geschwindigkeit gedrosselt werden.

    17:40

    🇬🇧 Antonio Garcia in the #63 Corvette is the leading driver in the GTE Pro class. He is followed by teammate Nick Tandy #64. They are followed by the Porsche double pack #92 and #91 as well as the Ferrari duo #51 and #52.

    🇩🇪 Antonio Garcia in der Corvette #63 ist der Führende Pilot in der GTE Pro-Klasse. Gefolgt wird er von Teamkollegen Nick Tandy #64. Dahinter folgt das Porsche-Doppelpack #92 und #91 sowie das Ferrari-Duo #51 und #52.

    17:27

    🇬🇧 The order at the top has been adjusted again. All Hypercar teams have completed the second pit stop – so the two Toyota #7 and #8 are leading ahead of the Glickenhaus #708 and #709. Local hero Nicolas Lapierre is currently fifth in the #36 Alpine.

    🇩🇪 Die Reihenfolge an der Spitze ist wieder bereinigt. Alle Hypercar-Teams haben den zweiten Boxenstopp absolviert – somit führen die beiden Toyota #7 und #8 vor den Glickenhaus #708 und #709. Lokalmatador Nicolas Lapierre fährt im Alpine #36 aktuell auf Rang fünf.

    17:03

    🇬🇧 The first of 24 hours on the traditional French circuit has been completed. Toyota driver Mike Conway has been leading the race in the #7 car since the pit phase. Fabio Schrer #43 is currently leading the field in the LMP2 class. However, compared to second-placed Antonio Felix Da Costa #38, he is still one pit stop short.

    🇩🇪 Die Erste von 24 Stunden auf der französischen Traditionsstrecke ist absolviert. Toyota-Pilot Mike Conway führt seit der Boxenphase das Rennen im Auto #7 an. In der LMP2-Klasse führt aktuell Fabio Schrer #43 das Feld an. Allerdings fehlt ihm im Vergleich zum Zweitplatzierten Antonio Felix Da Costa #38 noch ein Boxenstopp.

    16:57

    🇬🇧 Ultimate’s Pro-Am squad from the LMP2 class receives a drive-through penalty for unsportsmanlike conduct on track.

    🇩🇪 Die Pro-Am-Mannschaft von Ultimate aus der LMP2-Klasse erhält eine Durchfahrtsstrafe aufgrund unsportlichen Verhaltens auf der Strecke.

    16:45

    🇬🇧 Change of leadership in the Hypercar class. Mike Conway was able to overtake his #8 teammate Buemi with an undercut during the pit stop.

    🇩🇪 Führungswechsel in der Hypercar-Klasse. Mike Conway konnte mit einem Undercut beim Boxenstopp an seinem Teamkollegen Buemi #8 vorbeiziehen.

    16:35

    🇬🇧 Leader Sebastien Buemi complains about power loss due to oversteering of the #8 Toyota. Will there be an internal team position change with sister car #7?

    🇩🇪 Der Führende Sebastien Buemi beklagt sich über Leistungsverlust durch Übersteuern des Toyota #8. Wird es einen Teaminternen Positionswechsel mit dem Schwesterauto #7 geben?

    16:30

    🇬🇧 After 30 minutes of racing, the first LMP2 vehicles come into the pits for the scheduled stop.

    🇩🇪 Nach 30 Minuten Rennzeit kommen die ersten LMP2-Fahrzeuge zum planmäßigen Stopp an die Box.

    16:25

    🇬🇧 The GTE Am class is currently in the hands of Porsche. With Cairoli #46 at the top, the brand from Stuttgart occupies the first six positions.

    🇩🇪 Die GTE Am-Klasse ist aktuell in den Händen von Porsche. Mit Cairoli #46 an der Spitze besetzt die Marke aus Stuttgart die ersten sechs Positionen.

    16:12

    🇬🇧 Sophia Flörsch #47’s stop will probably be longer. The team reports problems with the transmission.

    🇩🇪 Der Stopp von Sophia Flörsch #47 wird wohl länger. Das Team meldet Probleme mit dem Getriebe.

    16:06

    🇬🇧 We are on the second lap of the race with Sebastien Buemi leading the #8 Toyota.

    🇩🇪 Wir befinden uns in der zweiten Runde des Rennes, mit Sebastien Buemi an der Spitze im Toyota #8.

    16:01

    🇬🇧 The first yellow flag after the first corner – United Autosport-Team #22 lands in the gravel bed after contact with René Rast #31.

    🇩🇪 Die erste gelbe Flagge nach der ersten Kurve – United Autosport-Team #22 landet nach Kontakt mit René Rast #31 im Kiesbett.

    16:00

    🇬🇧 The cars start moving for thThe French flag flies, the 24 Hours of Le Mans has started.

    🇩🇪 Die französische Flagge weht, die 24 Stunden von Le Mans sind eröffnet.

    15:50

    🇬🇧 The cars start moving for the formation lap.

    🇩🇪 Die Autos setzen sich in Bewegung für die Einführungsrunde.

    14:00

    🇬🇧 We start with our live ticker for the 24 Hours of Le Mans. The race kicks off today at 4:00 pm CEST.

    🇩🇪 Wir starten mit unserem Live-Ticker zu den 24 Stunden von Le Mans. Das Rennen startet heute um 16:00 Uhr MESZ.

    Bilder © Endurance Archive (Walter Schruff / Ton Kerdijk)

  • Le Mans 2022 im TV und Livestream

    Le Mans 2022 im TV und Livestream

    Das Highlight der FIA World Endurance Championship steht wieder einmal bevor. Alle Augen werden auf den Circuit de la Sarthe in Westfrankreich gerichtet sein, wenn 62 Autos in vier Klassen um den Ruhm des größten Langstreckenrennens kämpfen.

    Verschiedene kostenlose Streams verfügbar

    Je nachdem aus welchem Land man zuschaut, gibt es auch eine Reihe von Free-to-Air-Optionen, um den Langstrecken-Klassiker zu verfolgen. Die umfangreichste kostenlose Berichterstattung bietet NITRO in Deutschland, die das gesamte Rennen live von Start-Flagge bis zur Ziel-Flagge übertragen werden.

    Live und in voller Länge

    Die Ausgabe 2022 der 24 Stunden von Le Mans wird wie gewohnt in voller Länge übertragen. In Europa kann das Rennen am einfachsten über den Eurosport Player (normalerweise etwa 6 € pro Monat, Sonderangebote verfügbar) oder über die offizielle FIA WEC-App (nur englischer/französischer Kommentar, 9,99 €) verfolgt werden. Beide Optionen bieten werbefreie Streams, um sicherzustellen keine Action zu verpassen.

    Live-Radioübertragung auf Radio Le Mans

    Radio Le Mans wird wieder jede Minute des Rennens umfassend live übertragen. Die Berichterstattung ist online und auf der Strecke bei 91,2 FM verfügbar.

    Ein vollständiger Überblick zum Rennwochenende ist auf unserer Race-Page zu finden.