Das Qualifying für die 93. Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans 2025 brachte bereits am Mittwochabend einige Überraschungen mit sich. Im Zentrum stand das Werksteam von Cadillac.
Alex Lynn stellte mit seinem Cadillac #12 beim Qualifying einen neuen Hypercar-Streckenrekord auf dem Circuit de la Sarthe auf. Mit einer Rundenzeit von 3:22.847 Minuten war Lynn fast zwei Sekunden schneller als der Vorjahres-Pole-Setter – ein klares Ausrufezeichen an die Konkurrenz.
Die Qualifying-Performance im Überblick
Cadillac: Mit zwei Fahrzeugen in den Top 5 bestätigte Cadillac die starke Form aus dem Training. Die #12 von Lynn, Nato und Stevens setzte die Bestzeit in der Session. Das Schwesterauto #38 (Bamber, Bourdais, Button) folgte auf Rang fünf.
BMW: Dries Vanthoor in der Nummer 15 verpasste die Bestzeit um nur 0,040 Sekunden und zeigte, dass BMW in diesem Jahr ein echter Herausforderer ist im Kampf um die Pole ist.
Ferrari: Antonio Giovinazzi mit der #51 komplettierte die Top 3, während auch das zweite Ferrari-Hypercar (#50) in die Hyperpole-Session einzieht.
Porsche: Trotz starker Einzelleistungen wurde der #6 Porsche Penske nachträglich wegen Unterschreitung des Mindestgewichts disqualifiziert und startet vom Ende des Feldes. Die weiteren Werks-Porsche (#5 und #4) sind jedoch in der Hyperpole vertreten.
Toyota: Der große Schock folgte im Qualifying bei Toyota. Die Starnummer 7 (Conway, Kobayashi, de Vries) verpasste als 17. die Hyperpole deutlich – ein Rückschlag für das erfolgsverwöhnte Team. Nur der Toyota #8 schaffte es als Zehnter in die nächste Runde.
Neues Qualifying-Format
2025 wurde das Qualifying bei den 24h Le Mans erneut überarbeitet. Nach dem 30-minütigen Zeittraining am Mittwoch ziehen die 15 schnellsten Hypercars, 12 LMP2 und 12 LMGT3 in die Hyperpole am Donnerstag ein. Die Hyperpole ist nun zweigeteilt:
Hyperpole 1 (20 Minuten): Die besten 15 Hypercars, 12 LMP2 und 12 LMGT3 kämpfen um den Einzug in die finale Session. Bei den Hypercars kommen die Top 10 weiter, bei LMP2 und LMGT3 jeweils die besten acht.
Hyperpole 2 (15 Minuten): In diesem Shootout wird die Pole Position in jeder Klasse vergeben. Wichtig: In H2 muss ein anderer Fahrer als in H1 eingesetzt werden – strategische Planung ist gefragt.
Was ist von der Hyperpole zu erwarten?
Cadillac geht als Favorit in die Hyperpole, profitiert von einer perfekten Abstimmung und hoher Konstanz. Doch BMW und Ferrari sind mit minimalem Rückstand in Lauerstellung. Porsche hingegen muss nach der Disqualifikation der #6 auf Wiedergutmachung setzen, hat aber mit den verbleibenden Autos Außenseiterchancen.
Toyota hat zwar mehr Leistung als im Vorjahr, bleibt aber das schwerste Auto im Feld und hat im Qualifying enttäuscht. Das Team steht entsprechend stark unter Druck, mit nur einem Auto in der Hyperpole und einer schwierigen Ausgangslage. Ganz anders bei Alpine und Aston Martin, diese könnten von der neuen BoP profitieren. Ein Angriff auf die vorderen Startplätze ist aber nur mit perfekten Runden realistisch.
Die Hyperpole wird ein hochspannender Kampf, in dem jede Zehntelsekunde zählt und strategische Fahrerwechsel eine entscheidende Rolle spielen können. Die Leistungsdichte verspricht einen engen Kampf um die Pole Position – Cadillac, BMW und Ferrari sind die heißesten Anwärter, doch Überraschungen sind bei den neuen Rahmenbedingungen nicht ausgeschlossen.
Mit dem offiziellen Testtag 2025 ist die Vorbereitung auf die 93. Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans in ihre heiße Phase gegangen. Der Testtag bot einen Vorgeschmack auf das, was uns beim diesjährigen Klassiker erwartet.
Wir blicken auf die beiden Sessions – ohne die Rundenzeiten zu sehr in den Mittelpunkt zu rücken, sondern mit Fokus auf die übergeordneten Tendenzen, Entwicklungen und Geschehnisse.
Hypercar: Dichte Spitze, neue Dynamik
Das Hypercar-Feld präsentierte sich so geschlossen wie selten zuvor. Alle 21 Fahrzeuge blieben unter der Marke von 3:30 Minuten, die ersten elf sogar innerhalb einer Sekunde. Ganz klar ein Indiz für die Wirksamkeit der neuen Balance of Performance (BoP) und den Einfluss des neuen Asphalts auf Teilen der Strecke.
Toyota setzte mit Brendon Hartleys 3:26.246 Minuten im #8 GR010 Hybrid die Bestmarke, dicht gefolgt von Ferrari und Alpine. Auffällig: Die schnellsten Zeiten wurden jeweils zu Beginn der Nachmittagssession gesetzt, häufig im Rahmen von Qualifying- oder Semi-Qualifying-Runs, gefolgt von längeren Stints – ein klassisches „Täuschen und Tarnen“, das sich bereits in den Vorjahren bewährt hat.
Die beiden Hersteller Toyota und Ferrari scheinen erneut das Maß der Dinge zu sein. Doch auch Porsche, Alpine und BMW mischten an der Spitze mit. Besonders Alpine überzeugte mit dem vierten Platz – nach dem Desaster im Vorjahr ein Hoffnungsschimmer für das französische Team. Sorgenkinder bleiben hingegen Aston Martin und Peugeot: Während Aston Martin als Neueinsteiger mit dem Valkyrie erwartungsgemäß noch hinterherfährt, scheint Peugeot mit dem aktuellen BoP-Setup erneut an Wettbewerbsfähigkeit einzubüßen.
LMP2: Zwischenfälle prägen das Bild
In der LMP2-Klasse dominierte United Autosports mit einer Bestzeit von 3:35.770 Minuten. Doch auch hier war das Feld eng beisammen, die Top-Teams trennten nur wenige Zehntel. Die Session blieb nicht ohne Zwischenfälle: Unfälle – etwa von Luca Ghiotto (Inter Europol) am Vormittag und Giorgio Roda (Proton Competition) am Nachmittag – sorgten für längere Unterbrechungen.
Der Testtag zeigt eindrucksvoll, wie schmal der Grat zwischen Angriff und Risiko gerade für die Pro-Am-Besatzungen ist. Die Zeit nutzten viele Teams, um das Safety-Car-Prozedere und Abläufe bei Unterbrechungen zu trainieren – wertvolle Erkenntnisse für das Rennen.
LMGT3: Lexus und Ferrari mit starker Pace
Die LMGT3-Klasse zeigte sich beim Testtag extrem ausgeglichen. Die schnellste Zeit markierte Jack Hawksworth im Akkodis-ASP-Lexus (3:55.276 Minuten), gefolgt von mehreren Ferrari 296 LMGT3. Doch auch Porsche, BMW, Ford und McLaren lagen in Schlagdistanz, was auf ein spannendes und markenoffenes Rennen hoffen lässt.
Die Bestzeiten wurden auch hier meist zu Beginn der Sessions gefahren, während im weiteren Verlauf Longruns und Fahrerwechsel im Fokus standen.
Ausblick: Was erwartet uns in diesem Jahr
Der Testtag in Le Mans hat gezeigt: Das Feld ist so eng wie nie und die BoP scheint für ein äußerst ausgeglichenes Kräfteverhältnis zu sorgen. Toyota und Ferrari gehen als Favoriten ins Rennen, doch Porsche, Alpine und BMW dürfen sich berechtigte Hoffnungen machen, in den Kampf um den Gesamtsieg einzugreifen. Cadillac zeigte sich ebenfalls stark und könnte – wie schon 2023 – ein Podiumsanwärter sein. Bei den Neueinsteigern wird vor allem auf Aston Martin und deren Entwicklung im Rennverlauf zu achten sein.
In LMP2 und LMGT3 ist das Feld ebenfalls dicht beisammen. Hier könnten Zuverlässigkeit, Strategie und fehlerfreie Abläufe den Unterschied machen. Die hohe Leistungsdichte verspricht in allen Klassen ein spannendes, unvorhersehbares Rennen.
Die Trainings- und Qualifying-Sessions ab Mittwoch werden weitere Hinweise auf die tatsächlichen Kräfteverhältnisse liefern. Doch wie immer gilt: Der Testtag ist ein erster Fingerzeig, aber noch lange keine Generalprobe. Täuschen, Tarnen und das Zurückhalten von Reserven gehören zum Le-Mans-Spiel dazu – die wahren Karten werden erst im Rennen aufgedeckt. Die Zeiten der ersten und zweiten Session haben wir für Euch verlinkt.
Die Bilder vom Testtag
Unser Fotograf Walter war für Euch beim Testtag live dabei und hat die Sessions in dieser Bildergalerie für Euch festgehalten:
Die 24 Stunden von Le Mans stehen wieder vor der Tür. In dieser Vorschau bereiten wir Sie auf das große Saisonhighlight vor.
Die 24 Stunden von Le Mans sind ein Rennen von außergewöhnlicher Bedeutung im Rennkalender. Jede neue Auflage bringt spannende Neuerungen mit sich, wie Gastfahrer, überraschende Fahrer-Trios und einzigartige Sonderlackierungen. In dieser Folge beleuchten wir alle wichtigen Details und bereiten Euch optimal auf das Rennen vor.
Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.
Bedingt durch die aktuelle Feiertagssituation haben wir eine neue „Kurz & Kompakt“ Ausgabe unseres Podcast. Tobias nimmt Euch bei seiner Solo-Premiere mit zur IMSA, ELMS und zum Nürburgring.
In dieser Folge vom Endurance Archive-Podcast nimmt Euch Tobias mit in die Langstrecken-Welt abseits der WEC. Neben allgemeineren Einblicken in die aktuelle Saison der IMSA und ELMS gibt es einen kurzen Streifzug zum Nürburgring.
Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.
In dieser Folge gibt es Wissen auf die Ohren! Wir haben mit Manuel Breunle über gesprochen und von Ihm viel über die Rennreifen von Goodyear und seine Arbeit an der Strecke gelernt.
Wir schauen gern hinter die Kulissen des Langstrecken-Sports und machen die Prozesse im Hintergrund für Euch sichtbar. In dieser Folge haben wir uns ganz dem Thema Rennreifen gewidmet. In Zusammenarbeit mit Manuel Breunle und Goodyear haben wir intensiv über das Thema gesprochen und spannende Einblicke aus der Praxis für Euch.
Hinweis: Aufgrund technischer Probleme ist die Tonspur von Tobias in der Folge leider in abweichender Tonqualität, die wir im Nachgang nicht mehr beheben können. Das bitten wir zu entschuldigen.
Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.
Selten waren wir uns im Team so einig wie dieses mal, aber die 6h Spa 2025 waren mit Abstand das beste Rennen der Saison. Wir blicken zurück auf den dritten Lauf.
Das WEC-Rennen in Spa war spannend, packend und insgesamt ein riesiges Spektakel für klein und groß. Vom dritten Ferrari-Sieg in Folge bis hin zu knapp 100.000 Fans vor Ort – es gibt viel zu besprechen in dieser Podcastfolge. Lasst Euch mitreißen und schwelgt in Erinnerungen an dieses ganz besonderes WEC-Highlight.
Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.
Nach sechs intensiven Rennstunden überquerte Ferrari-Pilot Alessandro Pier Guidi die Ziellinie in Spa-Francorchamps als strahlender Sieger. Gemeinsam mit seinen Teamkollegen Antonio Giovinazzi und James Calado führte der Italiener seinen Ferrari 499P zum dritten Ferrari-Sieg in Folge.
Bereits vor dem Rennwochenende in Belgien zeigte sich die Mannschaft aus Maranello siegessicher. Trotz Zusatzgewicht und Leistungsreduktion waren James Calado und Nicklas Nielsen überzeugt davon, dass der Ferrari 499P auch in Spa schnell sein wird.
Nach dieser Ansage ließ Ferrari Taten folgen. Der Sportwagenhersteller beendete zwei Trainings-Sitzungen an der Spitze und besetzte im Qualifying, mit Rundenzeiten unter der Zweiminuten-Marke, die ersten drei Startpositionen. Im Rennen konnten die Ferrari-Piloten an die Leistung vom Vortag anknüpfen und das Verfolgerfeld kontrollieren. Paul di Resta im Peugeot 9X8 (#93) und Alpine-Fahrer Frédéric Makowiecki (#36) waren die Einzigen, die den Italienern im ersten Renndrittel gefährlich wurden.
Trotz souveräner Führung, blieb Ferrari auch eine Stunde vor Rennende keine Zeit zum durchatmen. Die schnellsten Verfolger, Mick Schumacher (#36) und Robin Frijns (#20), blieben in Schlagdistanz und sorgten für spannende Taktikspiele an der Boxenmauer.
Am Ende behielt Ferrari die Oberhand und sicherte sich einen Doppelsieg bei den 6 Stunden von Spa-Francorchamps. Mit einem Abstand von 0,9 Sekunden fuhr Mick Schumacher mit seinen Alpine-Teamkollegen Jules Gounon und Frédéric Makowiecki ein weiteres Saisonpodium ein.
„In gewisser Weise ist dieses Ergebnis eine Art Revanche für das letzte Jahr in Spa, welches wirklich schmerzhaft war. Dieses Jahr lächeln wir“, freute sich Zielfahrer Pier Guidi über den Doppelerfolg für Ferrari.
Ferrari vs. Ford: Kampf der Legenden
Auch zum dritten Saisonrennen der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft lieferte die LMGT3-Klasse fesselnde Duelle. Nach Start von der Pole-Position, sah es im ersten Rennabschnitt nach einem Tag für Lexus aus. Arnold Robin setzte sich schnell an der Spitze ab und erarbeitete sich einen zehnsekündigen Vorsprung. Ein missglückter Boxenstopp löste die Siegchance des Akkodis ASP-Team jedoch in Rauch auf.
Währenddessen entfachte ein Podiumskampf zwischen zwei Marken-Rivalen aus den 1960er-Jahren. Mit Alessio Rovera, François Heriau und Simon Mann im Ferrari (#21) an der Spitze, kämpfte das Ford Mustang-Trio (#88) spannungsvoll gegen den Ferrari 296 (#54) und die Teamkollegen (#77) um Position zwei. Lediglich drei Sekunden trennten die Kontrahenten bei Zieleinfahrt.
Vor knapp 100.000 Fans auf den Zuschauertribünen, lieferte die WEC bei den 6 Stunden von Spa-Francorchamps einen tollen Vorgeschmack auf das bevorstehende Saison-Highlight – die 24 Stunden von Le Mans. Diese finden am 15. und 16. Juni 2025 statt. Alle Infos rund um den Langstrecken-Klassiker, findet Ihr auf Endurance-Archive.de.
🇬🇧 A great race in Spa comes to an end. We would like to thank all our readers in the live ticker. We are already looking forward to the next podcast episode about the race, there really is a lot to tell. Have a great evening everyone and we’ll see you at the next live ticker in mid-June for the 24 Hours of Le Mans.
🇩🇪 Ein wirklich tolles Rennen in Spa geht zu Ende. Wir bedanken uns bei allen Lesern im Live-Ticker. Wir freuen uns schon jetzt auf die kommende Podcast-Folge zum Rennen, es gibt wirklich viel zu erzählen. Euch allen noch einen schönen Abend und wir sehen uns beim nächsten Live-Ticker Mitte Juni zu den 24h Le Mans.
20:03
🇬🇧 Ferrari also won the GT3 class, this time with the #21 in P1. It was followed by the #88 Ford in second place and the second Ferrari (#54) in third. The second Ford (#77) took fourth place ahead of the #27 Aston Martin in fifth.
🇩🇪 In der GT3-Klasse gewinnt ebenfalls Ferrari, hie mit der #21 auf P1. Dahinter folgt der Ford #88 auf Platz 2 und der zweite Ferrari (#54) auf Rang drei. Der zweite Ford (#77) holt Platz vier vor dem Aston Martin #27 auf Platz fünf.
20:02
🇬🇧 One of the most exciting WEC races of recent years comes to an end. Ferrari wins its third 2025 race in a row with the #51 in P1 ahead of the sister car #50 in P2. Mick Schumacher drives the #36 Alpine to a well-deserved third place. Fourth place goes to the #8 Toyota followed by the #12 Cadillac in P5.
🇩🇪 Eines der spannendes WEC Rennen der letzten Jahre geht zu Ende. Ferrari gewinnt sein drittes Rennen 2025 in Folge mit der #51 auf P1 vor dem Schwesterfahrzeug #50 auf P2. Mick Schumacher fährt die Alpine #36 zu einen verdienten dritten Platz. Der vierte Platz geht an den Toyota #8 gefolgt vom Cadillac #12 auf P5.
19:59
🇬🇧 Last Lap!
🇩🇪 Letzte Runde!
19:55
🇬🇧 Things are a little more relaxed in the GT3 class. The Ferrari #21 is leading ahead of the Ford #88 and the Ferrari #54, and there is a good chance that this constellation will continue.
🇩🇪 Etwas entspannter geht es in der GT3-Klasse zu Ende. Dort führt der Ferrari #21 vor dem Ford #88 und dem Ferrari #54. Die Chance ist hoch das es bei dieser Konstellation bleibt.
19:53
🇬🇧 Mick Schumacher is on the attack and is putting the Ferrari #50 under increasing pressure. He has more fuel in the tank and can go on the full attack.
🇩🇪 Mick Schumacher ist auf Angriffskurs und setzt den Ferrari #50 zunehmend unter druck. Er hat mehr Sprit im Tank und kann volle Attacke fahren.
19:50
🇬🇧 Ferrari achieves the impossible and retains the lead with the #51 ahead of the #50 in second place.
🇩🇪 Ferrari schafft das unmögliche und behält die Führung mit der #51 vor der #50 auf Platz zwei.
19:48
🇬🇧 The leading Ferrari #51 comes in for a refuelling stop.
🇩🇪 Der führende Ferrari #51 kommt zum Tankstopp rein.
19:41
🇬🇧 In an incredibly well executed overtaking manoeuvre at the restart after the FCY, Mick Schumacher in the Alpine manages to take the Toyota by surprise and catch up with the leaders.
🇩🇪 In einem unglaublich gut gemachten Überholmanöver zum Restart nach der FCY schafft es Mick Schumacher im Alpine den Toyota zu überrumpeln und zur Spitze aufzuschließen.
19:41
🇬🇧 In an incredibly well executed overtaking manoeuvre at the restart after the FCY, Mick Schumacher in the Alpine manages to take the Toyota by surprise and catch up with the leaders.
🇩🇪 In einem unglaublich gut gemachten Überholmanöver zum Restart nach der FCY schafft es Mick Schumacher im Alpine den Toyota zu überrumpeln und zur Spitze aufzuschließen.
19:39
🇬🇧 The rescue for the Ferrari #51, which actually had too little fuel, but a new short-term FCY phase ensures that Ferrari can stay out.
🇩🇪 Die Rettung für den Ferrari #51. Dieser hätte eigentlich zu wenig Sprit, doch eine neue kurzfristige FCY-Phase sorgt dafür das Ferrari draußen bleiben kann.
19:38
🇬🇧 The calm before the storm. Numerous stops are still to come and nobody dares to go in first. It remains a thriller until the end.
🇩🇪 Die Ruhe vor dem Sturm. Zahlreiche Stopps stehen noch aus und keiner traut sich zuerst reinzugehen. Es bleibt ein Krimi bis zum Schluss.
19:32
🇬🇧 Es geht in die letzte heiße Phase, die ersten Hypercars kommen zum letzten Stopp rein.
🇩🇪 Es geht in die letzte heiße Phase, die ersten Hypercars kommen zum letzten Stopp rein.
19:24
🇬🇧 Nobody goes into the pits and the race is immediately reopened! What tension at the end.
🇩🇪 Keiner geht in die Box und das Renne ist direkt wieder freigegeben! Was für eine Spannung zum Ende.
19:22
🇬🇧 The bus stop chicane has to be cleaned and an FCY phase is called. This forces all vehicles into the pits for the last outstanding stop and changes everything.
🇩🇪 Die Bus-Stopp-Schickane muss gesäubert werden und eine FCY-Phase wird ausgerufen. Das zwingt alle Fahrtzeuge zum letzten ausstehenden Stopp in die Box und ändert gerade alles.
19:18
🇬🇧 When two fight, the third is happy – as in the GT3 class where the Aston Martin #10 overtakes the Ford #77 and Lexus #78 in one go as they battle for fourth place.
🇩🇪 Wenn zwei sich streiten, freut sich der dritte – so auch in der GT3-Klasse wo der Aston Martin #10 den Ford #77 und Lexus #78 in einem Rutsch überholt, als diese um Rang vier kämpfen.
19:14
🇬🇧 Toyota will only have a short refuelling stop, but without changing the tyres. Changing the tyres would take too much time and cost the chances of a podium finish. Buemi must now conserve tyres at all costs.
🇩🇪 Bei Toyota wird es nur noch einen kurzen Tank-Stopp geben, jedoch ohne Räderwechsel. Ein Tausch der Reifen würde zu viel Zeit kosten und die Chancen auf das Podium kosten. Buemi muss jetzt Reifen schonen um jeden Preis.
19:11
🇬🇧 The #38 Cadillac takes advantage of the lapped traffic and passes the #50 Ferrari in a dicey manoeuvre. This gives the Cadillac team the best chance of a podium finish in the race.
🇩🇪 Der Cadillac #38 nutzt den Überrundungsverkehr und zieht in einem brenzligen Manöver am Ferrari #50 vorbei. Das sichert der Cadillac-Mannschaft beste Ausgangschancen auf einen Podiumsplatz im Rennen.
19:08
🇬🇧 What a close race in the GT3 class. Both Fords, a Lexus and a BMW are battling it out for fourth place and at times drive side by side. In the end, the #88 Ford comes out on top and takes fourth place (for the moment).
🇩🇪 Was für ein enges Rennen in der GT3-Klasse. beide Ford, ein Lexus und ein BMW kämpfen direkt um den vierten Platz und fahren zeitweise nebeneinander. Am Ende setzt sich der Ford #88 durch und übernimmt (für den Moment) Platz vier.
19:04
🇬🇧 If the race finishes without another safety car period, Ferrari would have had the right instinct and could now take first and second place in the race, as all the other cars ahead of the Italians have to pit again before the end. However, should there be an interruption of any kind, the two BMWs could take first and second place in the race. It remains exciting.
🇩🇪 Sollte das Rennen ohne weitere Safety Car-Phase zu Ende gehen, hätte Ferrari den richtigen Riecher gehabt und könnte das Rennen stand jetzt die Plätze eins und zwei einfahren, da alle anderen Fahrzeuge vor den Italienern noch einmal vor Schluss in die Box müssen. Sollte es jedoch zu einer Unterbrechung welcher Art auch immer kommen, könnten die beiden BMW die Plätze eins und zwei im Rennen einfahren. Es bleibt spannend.
19:01
🇬🇧 The final hour has begun and Ferrari leads both the Hypercar and GT3 classes with 2 cars each.
🇩🇪 Die letzte Stunde ist angebrochen und Ferrari führt sowohl in der Hypercar- als auch der GT3-Klasse mit je 2 Fahrzeugen an der Spitze.
18:56
🇬🇧 A moment of shock for one of the BMWs. He misjudged the racing line slightly and skidded off the kerb. Only with a lot of luck can he catch the car and continue the race undamaged.
🇩🇪 Schreckmoment für einen der BMW’s. Dieser verschätzt sich bei der Wahl der Ideallinie etwas und rutscht auf dem Randstein aus. Nur mit viel Glück kann er das Auto einfangen und das Rennen unbeschädigt fortsetzen.
18:40
🇬🇧 The #12 Cadillac prevailed in a duel over four corners against the #7 Toyota and snatched fourth place.
🇩🇪 Der Cadillac #12 setzt sich in einem Duell über vier Kurven gegen den Toyota #7 durch und schnappt sich den vierten Platz.
18:32
🇬🇧 According to the race control, the #51 has taken a shortcut during the latest overtaking manoeuvre and has to let the #20 BMW pass, whereupon it slips to second place and the #51 Ferrari to third.
🇩🇪 Laut Rennleitung hat die #51 beim jüngsten Überholmanöver abgekürzt und muss den BMW #20 vorbeilassen, woraufhin dieser auf Rang zwei rutscht und der Ferrari #51 auf drei.
18:31
🇬🇧 This time Schumacher is the loser in the Alpine. The Ferrari #51 has now moved up to P2 again and, in a dicey overtaking manoeuvre at Eau Rouge, leaves the BMW #20 and the Alpine #36 behind, with the Alpine even falling behind the BMW.
🇩🇪 Diesmal ist Schumacher im Alpine der Verliere. Der Ferrari #51 ist nun wieder auf P2 vorgefahren und lässt in einem brenzligen Überholmanöver auf Höhe Eau Rouge dem BMW #20 und den Alpine #36 hinter sich, wobei die Alpine sogar hinter den BMW zurückfällt.
18:24
🇬🇧 What a tough manoeuvre. Mick Schumacher seizes his chance again and passes the Ferrari #51 once more to take second place. Just a few tenths of a second later, the BMW #20 also pulls behind the Alpine and immediately relegates the Ferrari to fourth place.
🇩🇪 Was für ein knallhartes Manöver. Mick Schumacher nutzt erneut seine Chance und zieht ein weiteres Mal am Ferrari #51 vorbei und geht auf Platz zwei. Nur wenige Zehntelsekunden darauf zieht auch der BMW #20 hinter der Alpine her und verweist den Ferrari umgehend auf Rang vier.
18:24
🇬🇧 Meanwhile, Mick Schumacher in the Alpine #36 snatches second position from the Ferrari #51, but Alessandro Pier Guidi doesn’t hesitate and takes second place straight back.
🇩🇪 Unterdessen schnappt sich Mick Schumacher im Alpine #36 die zweite Position vom Ferrari #51. Doch Alessandro Pier Guidi fackelt nicht lang und holt sich den zweiten Platz direkt wieder zurück.
18:23
🇬🇧 In the hypercars, the two Cadillacs are going for fifth place from the #7 Toyota, but the latter is leaving no room and has so far prevented any overtaking manoeuvres.
🇩🇪 Bei den Hypercars greifen die beiden Cadillac nach dem fünften Platz vom Toyota #7. Doch dieser lässt keinen Platz und verhindert bisher alle Überholmanöver.
18:21
🇬🇧 The Ford defended its lead for every metre, but after several attacks it was no longer able to keep the #54 Ferrari behind it. The #54 now leads the GT3 class.
🇩🇪 Der Ford verteidigt seine Führung um jeden Meter, doch nach mehreren Attacken konnte er den Ferrari #54 nicht mehr hinter sich halten. Die #54 führt nun die GT3-Klasse an.
18:18
🇬🇧 The #88 Ford leads the GT3 ahead of the #54 Ferrari and the #92 Porsche.
🇩🇪 An der GT3-Spitze führt der Ford #88 vor dem Ferrari #54 und dem Porsche #92.
18:11
🇬🇧 A sad end for Peugeot. The French team performed strongly throughout the race and had a chance of finishing on the podium until just a few seconds ago. However, contact with a BMW at the restart caused a tyre blowout and ruined the team’s good run.
🇩🇪 Trauriges Ende für Peugeot. Das ganze Rennen zeigten sich die Franzosen stark und hatten bis vor wenigen Sekunden Chancen auf das Podium. Doch eine Berührung mit einem BMW im Restart sorgte für einen Reifenplatzer und zerstörte den guten Lauf des Teams.
18:10
🇬🇧 The race is reopened, and Ferrari with #51 and #50 continue in P1 and P2.
🇩🇪 Das Rennen ist wieder freigegeben, und Ferrari mit #51 und #50 weiter auf P1 und P2.
18:05
🇬🇧 The field sorts itself out behind the safety car, it shouldn’t be long before the restart.
🇩🇪 Das Feld sortiert sich hinter dem Safety Car, es dürfte nicht mehr lang bis zum Restart dauern.
18:01
🇬🇧 The Virtual Safety Car (VSC) has been replaced by the real Safety Car (SC), a step on the way to a return to racing.
🇩🇪 Das Virtual Safety Car (VSC) wurde durch das richtige Safety Car (SC) ersetzt, ein Schritt auf dem weg zur Rückkehr in den Rennbetrieb.
17:54
🇬🇧 Barrichello in the Aston Martin (#10) comes to a stop in the pit entrance with a tire puncture.
🇩🇪 Barrichello im Aston Martin (#10) kommt mit Reifenschaden in der Boxeneinfahrt zum stehen.
17:54
🇬🇧 Barrichello in the Aston Martin (#10) comes to a stop in the pit entrance with a tire puncture.
🇩🇪 Barrichello im Aston Martin (#10) kommt mit Reifenschaden in der Boxeneinfahrt zum stehen.
17:49
🇬🇧 VSC.
🇩🇪 VSC.
17:48
🇬🇧 The second McLaren is in trouble. The (#59) McLaren lands in the barriers near Campus after contact with the (#10) Aston Martin.
🇩🇪 Der zweite McLaren in Schwierigkeiten. Die (#59) landet nach Kontakt mit dem Aston Martin (#10) in der Streckenbegrenzung in Höhe Campus.
17:41
🇬🇧 Vergne in the Peugeot (#94) is the last of the leading group to come into the pits.
🇩🇪 Als letzter der Spitzengruppe kommt Vergne im Peugeot (#94) zum Stopp an die Box.
17:37
🇬🇧 30-second penalty for the Mercedes (#60) after the accident with McLaren (#95) Les Combes.
🇩🇪 30-Sekunden-Strafe für den Mercedes (#60) nach dem Unfall mit McLaren (#95) Les Combes.
17:26
🇬🇧 A wheel-to-wheel battle between the Ferraris (#51) and (#50) and Kamui Kobayashi in the Toyota (#7). In the end, it’s the Japanese who loses his position.
🇩🇪 Rad-an-Rad-Kampf zwischen den Ferrari (#51) und (#50) und Kamui Kobayashi im Toyota (#7). Am Ende ist es der Japaner, welcher das Nachsehen hat.
17:24
🇬🇧 Safety car phase ends this lap.
🇩🇪 Safety-Car-Phase endet diese Runde.
17:18
🇬🇧 Hustle and bustle in the pit lane: Several hypercars come in behind the safety car at the same time.
🇩🇪 Getümmel in der Boxengasse: Hinter dem Safety-Car kommen mehrere Hypercars gleichzeitig rein.
17:00
🇬🇧 Safety car deployed at the halfway point of the race. Matteo Cairoli in the Mercedes (#60) hits Sean Gelael in the McLaren (#95), sending him into the barriers near Les Combes.
🇩🇪 Safety-Car zur Rennhalbzeit. Matteo Cairoli im Mercedes (#60) trifft Sean Gelael im McLaren (#95) und schickt ihn in die Streckenbegrenzung auf Höhe von Les Combes.
16:57
🇬🇧 Earl Bamber successfully attacks Nico Müller in the #5 Porsche on the start-finish straight, moving the Cadillac driver up to P8.
🇩🇪 Earl Bamber glückt auf der Start-Ziel-Geraden ein Angriff gegen Nico Müller im Porsche (#5). Der Cadillac-Pilot verbessert sich damit auf P8.
16:48
🇬🇧 WEC newcomer Wehrlein under pressure: Charles Milesi in the second Alpine (#35) is making himself comfortable in the Porsche driver’s rearview mirror.
🇩🇪 WEC-Neuling Wehrlein unter Druck: Im Rückspiegel des Porsche-Piloten macht sich Charles Milesi im zweiten Alpine (#35) breit.
16:40
🇬🇧 Position change in the midfield. Kamui Kobayashi (#7) beats Porsche driver Nico Müller (#5) and moves up to seventh place.
🇩🇪 Positionswechsel im Mittelfeld. Kamui Kobayashi (#7) setzt sich gegen Porsche-Pilot Nico Müller (#5) durch und schiebt sich auf Position sieben.
16:35
🇬🇧 Alpine’s undercut was successful: Joules Gounon #36 takes the lead in the 6 Hours of Spa.
🇩🇪 Der Undercut von Alpine ist geglückt: Joules Gounon #36 übernimmt die Führung der 6 Stunden von Spa.
16:31
🇬🇧 The next pit stops are coming up at the front of the field. Molina (#50) is currently leading ahead of Makowiecki (#36).
🇩🇪 An der Spitze des Feldes stehen die nächsten Boxenstopps an. Aktuell führt Molina (#50) vor Makowiecki (#36).
16:27
🇬🇧 Giovinazzi in the #51 Ferrari prevails and takes third place. Peugeot is now under pressure.
🇩🇪 Giovinazzi im Ferrari #51 setzt sich durch und übernimmt Rang drei. Peugeot nun unter Druck.
16:26
🇬🇧 10-second penalty for the Manthey Porsche #92.
🇩🇪 10-Sekunden-Strafe für den Manthey-Porsche #92.
16:22
🇬🇧 Loic Duval, in the second Peugeot 9X8, is now also involved in the battle for third place. On the Kemmel Straight, the Frenchman immediately takes on two rivals, leaving the #51 Ferrari and the #20 BMW behind.
🇩🇪 Im Kampf um Position drei mischt nun auch Loic Duval im zweiten Peugeot 9X8 mit. Auf der Kemmel-Geraden schnappt sich der Franzose direkt zwei Konkurrenten und lässt den Ferrari #51 sowie den BMW #20 hinter sich.
16:15
🇬🇧 Peugeot #93, BMW #20 and Ferrari #51 ensure a spectacular battle for position 3.
🇩🇪 Peugeot #93, BMW #20 und Ferrari #51 sorgen für einen spektakulären Kamp um Position 3.
16:12
🇬🇧 5-second penalty for the JOTA #12 after an infringement during the final pit stop.
🇩🇪 5-Sekunden-Strafe für den JOTA #12 nach einem Vergehen beim letzten Boxenstopp.
16:09
🇬🇧 Robin Frijns in the BMW #20 pushes Antonio Giovinazzi in the Ferrari #51 into fifth place.
🇩🇪 Robin Frijns im BMW #20 verdrängt Antonio Giovinazzi im Ferrari #51 auf Position fünf.
15:58
🇬🇧 Paul di Resta in the #93 Peugeot gets past the #51 Ferrari and takes third position!
🇩🇪 Paul di Resta im Peugeot #93 überholt Ferrari #51 und ist jetzt auf dem dritten Platz!
15:55
🇬🇧 Now the second Alpine is looking to get back into contention. Ferdinand Habsburg is chasing down the #93 Peugeot for fourth position.
🇩🇪 Jetzt will der zweite Alpine mitkämpfen. Ferdinand Habsburg jagt Peugeot #93 und versucht an ihn vorbeizuziehen.
15:51
🇬🇧 #94 Peugeot overtakes the #12 Cadillac for ninth position.
🇩🇪 Peugeot #94 überholt Cadillac #12 und übernimmt den neunten Platz.
15:44
🇬🇧 Green flag. Race restarts.
🇩🇪 Grün. Das Rennen wird wieder freigegeben.
15:43
🇬🇧 Safety car in this lap.
🇩🇪 Safety Car kommt gleich wieder rein.
15:39
🇬🇧 Still under safety car here at the 6 Hours of Spa. The marshals are taking the opportunity to clear the track of debris.
🇩🇪 Immer noch Safety Car hier bei den 6 Stunden von Spa. Die Streckenposten nutzen die Gelegenheit, die Strecke von Kies und anderen Teilen zu befreien.
15:29
🇬🇧 As per the regulations, the VSC is followed by a regular safety car. All cars will be close together again so this should be an exciting restart!
🇩🇪 Laut Reglement kommt nach einem VSC ein normales Safety-Car. Alle Abstände wurden also verkürzt. Wenn das Rennen wieder freigegeben wird, wird es sicherlich spannend!
15:21
🇬🇧 Even though they have only just been in the pits, the Hypercar teams are now back in the box for driver and tyre changes, taking advantage of the Virtual Safety Car.
🇩🇪 Obwohl die Teams erst eben in die Box kamen, sind alle Hypercars jetzt wieder in der Boxengasse für neue Reifen und einen Fahrerwechsel, weil die Stopps unter VSC-Bedingungen weniger Zeit kosten.
15:18
🇬🇧 The #87 Lexus has also stopped on track and is being recovered.
🇩🇪 Lexus #87 kommt auch zum Stehen und wird gerade geborgen.
15:14
🇬🇧 The #31 Team WRT BMW is in the gravel trap at the exit of La Source. Virtual Safety Car is needed to recover the car. It made contact with another LMGT3 car at the Bus Stop chicane and evidently has damage.
🇩🇪 Team WRT BMW #31 ist im Kiesbett steckengeblieben. Virtual Safety Car ist notwendig, um das Auto zu bergen. Es gab eine Berührung mit einem anderen LMGT3-Auto an der Bus-Stop-Schikane und hat offensichtlich einen Schaden vom Kontakt genommen.
15:11
🇬🇧 It’s all change in LMGT3 after the first stops. Ahmed Al Harthy now leads for the #46 BMW, with Ryan Hardwick in second for Porsche. The #88 Ford is now back in third.
🇩🇪 Viele Veränderungen in der LMGT3-Klasse nach den ersten Boxenstopps. Ahmed Al Harthy führt nun für BMW #46, und Ryan Hardwick ist auf dem zweiten Platz für Porsche. Ford #88 ist jetzt auf dem dritten Platz.
15:08
🇬🇧 Instead of attacking, it’s now time for Makowiecki to defend, as James Calado in the #51 Ferrari is closing. Has the Alpine driver been too careless with his tyres?
🇩🇪 Anstatt auf Angriff zu gehen, muss Makowiecki erstmal in den Rückspiegel schauen. James Calado im Ferrari #51 kommt langsam an ihn heran. Ist der Franzose zu sorglos mit seinen Reifen umgegangen?
15:06
🇬🇧 Confirmation from the pits that the #83 Ferrari has a turbo issue. It’s back out on track but the problem hasn’t been resolved, so it will likely have to come back in.
🇩🇪 Bestätigung aus der Boxengasse, dass Ferrari #83 ein Problem mit dem Turbolader hat. Hanson ist wieder auf der Strecke, aber das Problem ist nicht gelöst, also muss er wahrscheinlich bald wieder reinkommen.
15:00
🇬🇧 It looks like there was a reason why Phil Hanson was losing so many positions in the #83 Ferrari. The car is back in the garage for repairs.
🇩🇪 Es sieht so aus als gäbe es gute Gründe, warum Phil Hanson im Ferrari #83 so viele Plätze verliert. Das Auto ist wieder in der Garage wegen eines technischen Problems.
14:58
🇬🇧 After the first stops the #36 Alpine is now right behind the lead Ferrari. Could we see Makowiecki attack Nielsen?
🇩🇪 Nach den ersten Boxenstopps ist Alpine #36 nun dicht hinter dem führenden Ferrari. Bereitet sich Makowiecki auf den nächsten Angriff vor?
14:57
🇬🇧 The #99 Proton Competition Porsche 963 has made it back to the pits but is now in the garage.
🇩🇪 Proton Competition #99 hat es wieder in die Boxengasse geschafft aber bleibt dort erstmal stehen.
14:52
🇬🇧 As we start to reach the end of the first stints, the order is as follows:
🇩🇪 Wir nähern uns dem Ende des ersten Stints. Die Reihenfolge ist wie folgt:
#50 Ferrari – #36 Alpine – #51 Ferrari – #93 Peugeot – #15 BMW
14:50
🇬🇧 Disaster for Proton Competition. The #99 Porsche has stopped at Les Combes with what sounded like gearbox issues. FCY is called. Driver Nico Pino recovers to a place of safety but then continues at a slow pace.
🇩🇪 Desaster für Proton Competition. Porsche #99 kommt an Les Combes zum Stehen, anscheinend mit Getriebeproblemen. Full-Course-Yellow wird ausgerufen. Fahrer Nico Pino fährt aber langsam weiter Richtung Boxengasse.
14:46
🇬🇧 Phil Hanson in the #83 Ferrari loses four places and falls down to seventh position. That was all triggered by the #93 Peugeot, which overtook the Ferrari into Eau Rouge and left it vulnerable to the #15 BMW and #35 Alpine behind.
🇩🇪 Phil Hanson im Ferrari #83 verliert vier Plätze und rutscht auf den siebten Platz runter. Das wurde vom Peugeot #93 ausgelöst, der an Eau Rouge am Ferrari vorbeizog und den Weg für Angriffe vom BMW #15 und Alpine #35 ebnete.
14:41
🇬🇧 It’s Lexus-Ford-Ford at the head of the LMGT3 field, none of whom have yet won a race in the FIA WEC.
🇩🇪 Die Reihenfolge in LMGT3 heißt Lexus-Ford-Ford; keins von ihnen hat bisher in der FIA WEC gewonnen.
14:38
🇬🇧 Super close for René Rast in the #20 BMW. He veers off track at full chat on the Kemmel Straight to overtake to LMGT3 who are having their own battle for position.
🇩🇪 Super knapp für René Rast im BMW #20. An der Kemmel-Gerade muss er links auf dem Rasen ausweichen, als er versucht zwei LMGT3s zu überholen, die selber um eine Position kämpfen.
14:29
🇬🇧 UNBELIEVABLE pass by Makowiecki for second place! He gets a good run out of La Source and tucks in behind the Ferrari, before pulling out on the outside of Eau Rouge and making it stick through Radillon.
🇩🇪 UNGLAUBLICHES Manöver von Makowiecki im Kampf um Platz 2. Er kommt gut aus La Source raus und stellt sich im Windschatten des Ferraris. Er zieht dann vor Eau Rouge außen raus und vorbei, und hält die Position durch Radillon.
14:27
🇬🇧 Makowiecki’s next target is the second-placed #51 Ferrari currently driven by James Calado. Nicklas Nielsen in the #50 Ferrari is 4 seconds further up the road.
🇩🇪 Makowieckis nächstes Ziel ist der zweitplatzierte Ferrari #51 pilotiert von James Calado. Nicklas Nielsen im Ferrari #50 ist 4 Sekunden weiter vorn.
14:23
🇬🇧 Super intense battles in the Hypercar field. The #94 Peugeot has now dropped from fourth to seventh, the #15 BMW is up to fifth.
🇩🇪 Intensive Zweikämpfe im Hypercar-Feld. Peugeot #94 ist jetzt auf den siebten Platz gerutscht. BMW #15 auf dem fünften Platz.
14:18
🇬🇧 Fred Makowiecki in the #36 Alpine overtakes Loic Duval in the #94 Peugeot at the Bus Stop for fourth place. Great move from the Frenchman. He’s hot on the tail of the #83 Ferrari, too, and gets past him the next lap at La Source!
🇩🇪 Fred Makowiecki im Alpine #36 überholt Loic Duval im Peugeot #94 an der Bus-Stop-Schikane und übernimmt damit den vierten Platz. Tolles Manöver vom Franzosen. Er ist auch am drittplatzierten Ferrari #83 dran, und schafft es an La Source vorbei!
14:16
🇬🇧 After 15 minutes of the race, the three Ferraris still lead – #50 in front of #51 and #83 – but cannot escape the fourth-placed #94 Peugeot and #36 Alpine.
🇩🇪 Nach 15 Minuten führen die drei Ferraris – #50 vor #51 und #83 – kommen aber nicht von Peugeot #94 und Alpine #36 weg.
14:09
🇬🇧 The only incident on the first lap was a spin for the #5 Porsche at Les Combes.
🇩🇪 Das einzige Ergeignis in der ersten Runde war ein Dreher für Porsche #5 an der Les Combes Kurve.
14:07
🇬🇧 In LMGT3, the #10 Aston Martin really lost out at the start, losing several places to end up in sixth.
🇩🇪 In der LMGT3-Klasse verlor Aston Martin #10 ziemlich viel Boden am Anfang des Rennens und rutschte auf P6 runter.
14:05
🇬🇧 Clean start to the race – the three Ferraris lead the way at the front, with the #94 Peugeot in third.
🇩🇪 Sauberer Rennstart – die drei Ferraris führen vorne, Peugeot #94 auf P3.
13:54
🇬🇧 Formation lap starts, not long to go now
🇩🇪 Einführungsrunde beginnt. Nicht mehr lange bis Rennbeginn.
13:46
🇬🇧 Not a cloud in the sky the Circuit de Spa-Francorchamps as the on-grid festivities take place. Looks like we’re going to have a dry race.
🇩🇪 Keine Wolken im Himmel an der Circuit de Spa-Francorchamps. Die Feierlichkeiten vor dem Rennen sind im vollen Gange. Es sieht so aus als würde das Rennen trocken bleiben.
11:00
🇬🇧 Three hours remain until the start of the 2025 6 Hours of Spa-Francorchamps. After a demonstrative performance in yesterday’s qualifying, Ferrari will start the race from the top three positions. The second row will be completed by the Peugeot 9X8 driven by local hero Stoffel Vandoorne. The starting grid at a glance.
🇩🇪 Noch drei Stunden bis zum Start der 6 Stunden von Spa-Francorchamps 2025. Nach einem demonstrativen Auftritt im gestrigen Qualifying, geht Ferrari von den ersten drei Positionen aus ins Rennen. Komplettiert wird die zweite Startreihe vom Peugeot 9X8 rund um Lokalmatador Stoffel Vandoorne. Die Startaufstellung im Überblick.
9:45
🇬🇧 Bright sunshine over the Circuit de Spa-Francorchamps.
🇩🇪 Strahlender Sonnenschein über dem Circuit de Spa-Francorchamps.
09:30
🇬🇧 The FIA WEC kicks off the third round of the 2025 season at Spa on Saturday at 14:00. We at Endurance Archive will be there live for you.
🇩🇪 Die FIA WEC startet in Spa zum dritten Lauf der Saison 2025. Am Samstag um 14:00 Uhr fällt der Startschuss. Wir von Endurance Archive sind live für euch dabei.
Ausgelassener Jubel in der Ferrari-Box: In Spa sicherte sich der italienische Sportwagenbauer demonstrativ die ersten drei Startplätze und fuhr dabei zwei Bestzeiten unter der Zwei-Minuten-Marke.
Antonio Fuoco (#50) war am Freitag in Spa-Francorchamps der schnellste Fahrer in der Hypercar-Klasse. In einer eindrucksvollen Runde von 1:59.617 Minuten erzielte der Ferrari-Werksfahrer die Pole-Position für das bevorstehende 6-Stunden-Rennen. Mit einem Abstand von 0.347 Sekunden sicherte sich sein Markenkollege Robert Kubica (#83) den zweiten Startplatz. Der dritte Ferrari 499P im Feld umrundete den Kurs in 2:00.201 Minuten und vollendete den Top-3-Erfolg der Italiener.
Hinter Ferrari konnte sich Peugeot als zweitschnellster Hersteller durchsetzen und platzierte den Peugeot 9X8 (#94) auf Rang vier. Dicht dahinter landete der JOTA-Cadillac (#12), gefolgt vom Alpine-Hypercar (#36).
Die beiden Werks-Porsche vom Penske Motorsport-Team landeten außerhalb der Top-10 und werden das morgige Rennen aus dem Mittelfeld aufnehmen müssen. Auch Toyota erlebte mit den Plätzen 15 und 16 ein Qualifying zum vergessen.
Erste Startreihe für Lexus und Aston Martin
Mit einer Rundenzeit von 2:17.732 Minuten sicherte sich das Lexus-Akkodis ASP Team (#78) die Pole-Position in der hart umkämpften LMGT3-Klasse. Mit einer fehlerfreien Runde setzte der Brasilianer Eduardo Barrichello seinen Aston Martin Vantage (#10) auf Rang zwei und verwies die Konkurrenz von Proton Competition in die zweite Startreihe.
Nach einer starken Vorstellung im Training, qualifizierte sich der schnellste Ferrari (#54) auf Position fünf. Das Schwesterauto (#21) wird die 6 Stunden von Spa-Francorchamps vom siebten Startplatz aus in Angriff nehmen.
Die Gesamtübersicht aller Qualifying-Ergebnisse gibt’s hier.
