Der Ostersonntag in Imola stand ganz im Zeichen von Ferrari. Die Italiener schaffte es erstmals ihr Heimrennen zu gewinnen. Wir sprechen ausführlich über die Hochs und Tiefs des zweiten Saisonlaufs.
Die Stimmung war hoch emotional, die Fans kaum zu halten und auch im Ferrari-Team brachen alle Dämme. Ein Jahr nach der bitteren Niederlage in Imola schaffte es die Werksmannschaft 2025 endlich zum heiß ersehnten Heimsieg.
Doch nicht nur die Hypercar-Klasse stand im Fokus der Italiener, auch bei den GT3-Fahrzeugen gab es Emotionen pur. Lokalmatador Valentino Rossi holte im Qualifying erstmals eine WEC-Pole und war auch im Rennen lange Zeit mit Chancen auf den Heimsieg. Das und mehr sind die Themen in der heutigen Podcastfolge.
Über 65.500 Fans wurden im Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Imola Zeugen, wie Ferrari beim Heimspiel einen historischen WEC-Sieg feierte.
Antonio Giovinazzi, James Calado und Alessandro Pier Guidi verwandelten die Pole-Position im Ferrari 499P #51 in den ersten Heimsieg der Italiener und bauten damit Ferraris perfekte Bilanz in der FIA WEC-Saison 2025 weiter aus.
Strategie, Nervenstärke und packende Duelle
Von Beginn an dominierte der Ferrari #51 das Geschehen mit einem zeitweise Vorsprung von fast einer halben Minute. Doch das Rennen war alles andere als ein Selbstläufer. Zahlreiche Full Course Yellows und zwei Safety-Car-Phasen wirbelten das Feld immer wieder durcheinander. Ferrari ließ sich jedoch nicht beirren, traf bei Reifen- und Boxenstrategie stets die richtigen Entscheidungen und behauptete sich gegen die Angriffe von Porsche, Toyota und BMW.
Besonders in der Schlussphase von Imola wurde es noch einmal eng für Ferrari. Trotz des Drucks der Konkurrenz verteidigte das Trio den Vorsprung und überquerte die Ziellinie mit knapp zehn Sekunden Vorsprung – der erste Ferrari Werkssieg auf italienischem Boden seit 1973.
BMW und Alpine überraschen
Hinter Ferrari setzte sich das BMW M Team WRT mit der #20 (René Rast, Robin Frijns, Sheldon van der Linde) auf Platz zwei. Trotz eines beschädigten Heckflügels nach der Kollision mit einem Toyota schaffte es das Trio auf’s Podest. Für die Fahrer war es der erste Podiumsplatz in der FIA WEC. Die Piloten von Alpine (Mick Schumacher, Jules Gounon, Frédéric Makowiecki) komplettierte das Podium und bestätigte die zuvor starke Qualifying-Performance der Franzosen.
Schlüsselduelle und Aufholjagden
Der Toyota #8 (Buemi, Hartley, Hirakawa) zeigte eine beeindruckende Defensivleistung. Sébastien Buemi schaffte es Ferrari-Pilot Antonio Fuoco hinter sich zu halten und zeitweise die Führung zu übernehmen.
Nicklas Nielsen im zweiten Ferrari (#50) begeisterte die Tifosi mit einer furiosen Aufholjagd vom letzten Startplatz im Feld bis in die Top-6.
Matt Campbell im Porsche 963 #6 lieferte sich in der vierten Rennstunde ein sehenswertes Duell mit Giovinazzi und verteidigte sich auf alten Reifen erfolgreich gegen seine Angriffe.
LMGT3: Porsche siegt nach Herzschlagfinale
Auch in der LMGT3-Klasse blieb es bis zum Schluss spannend. Der von Valentino Rossi auf Pole gestellte BMW M4 führte lange. Nach einer Kollision mit dem ebenfalls starken Vista AF Corse-Ferrari und einer anschließenden Stop-and-Go-Strafe fiel dieser jedoch zurück.
In den letzten Minuten des Rennens kämpfte sich Kelvin van der Linde im #46 BMW noch einmal an den führenden Richard Lietz (#91) heran. Doch der Österreicher verteidigte sich nervenstark und bescherte Manthey den ersten Saisonsieg im Jahr 2025. Rossi musste sich – wie schon 2024 – beim Heimrennen mit Platz zwei begnügen. Das Akkodis ASP Team sorgte mit den Plätzen drei und vier für das erste Lexus-Podium in der FIA WEC.
Die 6 Stunden von Imola 2025 boten alles, was Langstreckenfans lieben. Von Taktik über packende Zweikämpfe, dramatische Wendungen bis zu einem Heimsieg, der in die Geschichte eingeht. Ferrari bleibt das Maß aller Dinge in diesem Jahr. Doch die Konkurrenz von BMW, Porsche, Alpine und Toyota ist aufgerückt und zumindest in Schlagdistanz. Wer die Details nachlesen möchte, findet hier unseren Live-Ticker zum Rennen. Die finale Wertung des Rennen ist hier zu finden.
🇬🇧 Thanks for choosing to following the race with us today at Endurance Archive! We’ll do it all again in Spa in three weeks‘ time.
🇩🇪 Danke, dass ihr dabei wart und das Rennen auf Endurance Archive gefolgt habt! Wir freuen uns schon auf Spa in drei Wochen.
19:05
🇬🇧 Despite the best efforts of Kelvin van der Linde in the #46 BMW, the #92 Porsche crosses the line in first in LMGT3 and denies Valentino Rossi a win in his home race.
🇩🇪 Kelvin van der Linde hat sein Bestes gegeben, aber es reicht nicht! Porsche #92 gewinnt in der LMGT3-Klasse und Valentino Rossi muss auf den Sieg beim Heimrennen ein weiteres Jahr warten.
19:02
🇬🇧 Chequered flag! #51 Ferrari wins it for the Tifosi! #20 BMW finished a great second, and #36 Alpine a fantastic third.
🇩🇪 Die schwarz-weiß karierte Flagge weht und Ferrari #51 gewinnt das Rennen für die Tifosi! BMW #20 fährt als Zweiter ins Ziel, Alpine #36 als Dritter.
18:59
🇬🇧 Two laps remaining and the top two in LMGT3 are nose to tail. Crazy finish in Imola.
🇩🇪 Noch zwei Runden und die ersten Zwei in der LMGT3-Klasse sind direkt bei einander. Spannende Schlussphase in Imola.
18:57
🇬🇧 In LMGT3, the #46 BMW is catching the #92 Porsche very quickly! We could see Valentino Rossi on the top step of the podium.
🇩🇪 In der LMGT3-Klases, BMW #46 ist dicht hinter Porsche #92! Wir könnten Valentino Rossi oben auf dem Treppchen sehen.
18:53
🇬🇧 Kubica is back out on track in fourth! BMW now in second, Alpine in third. Just eight minutes remaining.
🇩🇪 Kubica fährt wieder raus und ist auf P4! BMW nun P2, Alpine P3. Nur noch 8 Minuten.
18:52
🇬🇧 Of the cars on track with enough energy to get to the finish, the #51 Ferrari leads the #20 BMW. The #36 Alpine has risen to third. The current leader, the #83 Ferrari, pits this lap. Lets see where he emerges.
🇩🇪 Von den Autos mit genug Energie, um zu Ende zu fahren, führt Ferrari #51 vor BMW #20. Alpine #36 ist jetzt auf P3 gestiegen. Der aktuell Führender, Ferrari #83, muss jetzt in die Box. Es wird spannend zu sehen, auf welcher Position Kubica nach dem Stopp ist.
18:44
🇬🇧 15 minutes of the race remaining and lots of Hypercar teams have splash and dash pit stops to complete.
🇩🇪 15 Minuten vom Rennen übrig, und viele Hypercars müssen noch schnell für Splash-und-Dash-Stopps.
18:34
🇬🇧 Final stops in LMGT3. The #92 Porsche emerges first, ahead of the #46 BMW.
🇩🇪 Letzte Stopps in der LMGT3-Klasse. Porsche #92 führt vor BMW #46.
18:32
🇬🇧 There was a threat of rain before the end of the race, but it looks like it will stay dry.
🇩🇪 Es sollte vor Rennende etwas Regen fallen, aber es sieht aus als würde es trocken bleiben.
18:30
🇬🇧 With half an hour remaining, the #51 Ferrari is in the lead ahead of the #7 Toyota and the #15 BMW.
🇩🇪 Eine halbe Stunde noch: Ferrari #51 führt vor Toyota #7 und BMW #15.
18:24
🇬🇧 Drama for the #50 Ferrari! Fuoco and Buemi have continued their battle after their final stops, and the Italian wants to finally get past. But the two cars make contact and drive through the gravel trap! Fuoco is slow to recover, he has a rear-left puncture.
🇩🇪 Drama für Ferrari #50! Fuoco und Buemi machen beim Kampf um Positionen weiter und der Italiener will endlich vorbeiziehen. Aber es kommt zu einer Berührung und beide müssen durch den Kiesbett! Fuoco erholt sich nur langsam. Er hat einen platten Reifen hinten links.
18:16
🇬🇧 Final stops for #8 Toyota and #50 Ferrari. They are back in 12th and 13th but can go to the end now.
🇩🇪 Letzter Stopp für Toyota #8 und Ferrari #50. Sie sind wieder auf Platz 12 und 13, können aber bis zum Schluss fahren.
18:09
🇬🇧 Buemi in the leading #8 Toyota is defending strongly against the #50 Ferrari. Fuoco is trying as hard as he can but he cannot find a way past.
🇩🇪 Buemi im führenden Toyota #8 verteidigt stark gegen Ferrari #50. Fuoco tut alles was er kann, aber bisher ohne Erfolg.
17:59
🇬🇧 After the pit stops, the battle for the lead is now #8 Toyota vs #50 Ferrari, which started right at the back of the field.
🇩🇪 Nach den Boxenstopps heißt es Toyota #8 gegen Ferrari #50 im Kampf um die Führung. Ferrari #50 startete das Rennen von ganz hinten nach den Problemen im Qualifying.
17:55
🇬🇧 Just over one hour remaining – Hypercars are in the pits for tyres and fuel.
🇩🇪 Knapp über eine Stunde vom Rennen übrig – die Hypercars sind in der Boxengasse für neue Reifen und zum Tanken.
17:52
🇬🇧 Kobayashi in the #7 Toyota finally gets the move down and takes second position from the #6 Porsche.
🇩🇪 Kobayashi schafft es endlich am Toyota #7 vorbeizuziehen und nimmt sich den zweiten Platz von Porsche #6.
17:42
🇬🇧 Great move by Kelvin van der Linde in the #46 BMW around the outside of the Valentin Hasse-Clot in the #10 Aston Martin. The #46 car is now back up to third in class.
🇩🇪 Tolles Manöver von Kelvin van der Linde im BMW #46, der am Aston Martin #10 von Valentin Hasse-Clot außen vorbeizieht. #46 ist damit wieder auf Platz 3 in der Klasse.
17:37
🇬🇧 Pier Guidi in the #51 Ferrari now has a lead of over five seconds at the head of the field. It feels like the #6 Porsche is holding the #7 Toyota and #15 BMW up a little.
🇩🇪 Pier Guidi im Ferrari #51 hat eine Führung von über fünf Sekunden an der Spitze des Feldes. Es scheint als würde Porsche #6 Toyota #7 und BMW #15 etwas aufhalten.
17:34
🇬🇧 Very near miss for the second-place #6 Porsche 963 of Kévin Estre! He outbreaks himself lapping traffic and almost collides with the #54 Ferrari GT3 car.
🇩🇪 Beinaheunfall für den zweitplatzierten Porsche #6 von Kévin Estre. Der Franzose verbremst sich während eines Überholmanövers und kollidiert fast mit dem Ferrari #54.
17:25
🇬🇧 Stop-and-go penalty for the #46 BMW LMGT3 car after the incident with the #21 Ferrari.
🇩🇪 Stop-and-Go-Strafe für BMW LMGT3 #46 nach dem Unfall mit Ferrari #21.
17:14
🇬🇧 Drive-through penalties for the #77 Ford and the #95 McLaren for virtual safety car violations.
🇩🇪 Durchfahrtstrafen für Ford #77 und McLaren #95 wegen Verletzung der Virtual-Safety-Car-Regeln.
17:10
🇬🇧 The order at the restart:
🇩🇪 Die Reihenfolge nach dem Restart:
#51 Ferrari, #6 Porsche, #7 Toyota, #15 BMW, #83 Ferrari
17:05
🇬🇧 Dark clouds are appearing around the circuit. It looks like there could be rain on the way.
🇩🇪 Dunkle Wolken sammeln sich im Himmel. Es sieht nach Regen aus.
17:04
🇬🇧 Green flag. The race is back underway.
🇩🇪 Grüne Flagge. Das Rennen ist wieder freigegeben.
17:00
🇬🇧 Five hours have passed, the final hour of racing has just begun.
🇩🇪 Fünf Stunden sind absolviert, die finale Rennstunde ist soeben angebrochen.
16:56
🇬🇧 The safety car is on the track, and the competitors now have the opportunity to lap back behind it. It will take a few more laps before the race is restarted.
🇩🇪 Das Safety Car befindet sich auf der Strecke und die Teilnehmer haben nun die Möglichkeit, sich dahinter zurück zu runden. Bis das Rennen wieder freigegeben ist, wird es noch ein paar Runden brauchen.
16:44
🇬🇧 VSC.
🇩🇪 VSC.
16:43
🇬🇧 The forecast rain is slowly reaching the track. The first marshals are reporting drops on the asphalt.
🇩🇪 Der angekündigte Regen erreicht so langsam die Strecke. Die ersten Streckenposten melden Tropfen auf dem Asphalt.
16:43
🇬🇧 Another battle for the lead. The #46 BMW overtakes the LMGT3 leader (the AF Corse Ferrari) while attempting to overtake in the corner. The Ferrari hits the barriers and loses the lead to the #46 BMW. The Virtual Safety Car (VSC) is deployed to rescue the car.
🇩🇪 Erneuter Zweikampf um die Spitze. Der BMW #46 schießt den bis dato führenden der LMGT3 (den AF Corse Ferrari) beim Überholmanöver in der Kurve ab. Der Ferrari schlägt in die Streckenbegrenzung ein und verliert die Führung an den BMW #46. Zur Bergung kommt das Virtual Safety Car (VSC) raus.
16:37
🇬🇧 Augusto Farfus in the #31 BMW had a spectacular moment near the Variante Villeneuve. He lost control of the car, collided with a competitor, and slid back onto the track.
🇩🇪 Augusto Farfus im BMW #31 sorgt für einen spektakulären Moment in Höhe der Variante Villeneuve. Er verliert das Auto, kollidiert mit eine Konkurrenten und rutscht zurück auf die Strecke.
16:25
🇬🇧 The BMW #31 is also penalized and receives a stop-and-go penalty for causing an accident in the first half of the race.
🇩🇪 Auch der BMW #31 wird bestraft und erhält eine Stop-&-Go-Strafe für das Verursachen eines Unfalls in der ersten Rennhälfte.
16:22
🇬🇧 The #87 Lexus receives a 25-second penalty for a significant infraction during the final pit stop.
🇩🇪 Der Lexus #87 erhält eine 25-Sekunden-Strafe für ein erhebliches Vergehen beim letzten Boxenstopp.
16:18
🇬🇧 Robert Kubica in the #83 Ferrari surprised his fellow Ferrari driver, Molina in the #50, and took seventh place. The two Ferrari drivers had already pitted and were expected to be back in the lead in a few laps.
🇩🇪 Robert Kubica im Ferrari #83, überrascht seinen Markenkollegen Molina #50 und übernimmt Rang sieben. Die beiden Ferrari-Piloten waren bereits an der Box und sollten in wenigen Runden wieder an der Spitze unterwegs sein.
16:11
🇬🇧 Double BMW lead in the LMGT3. Boguslavskiy moves up to second place in the WRT #31, behind his teammate Rossi in the #46.
🇩🇪 Doppel-BMW-Spitze in der LMGT3. Boguslavskiy schiebt sich im WRT #31 auf Position zwei und setzt sich hinter seinen Teamkollegen Rossi #46.
16:00
🇬🇧 Halfway through the race in Imola: Ferrari continues to dominate its home race, comfortably leading the field with the #51 and #83 cars. The #15 BMW completes the top three, followed by the #7 Toyota and the #6 Porsche.
🇩🇪 Halbzeit in Imola: Ferrari dominiert das Heimrennen nach wie vor und führen das Feld souverän mit den Boliden #51 und #83 an. Der BMW #15 komplettiert die Top-3, gefolgt vom Toyota #7 und Porsche #6.
15:41
🇬🇧 Another change of lead in the GT3 class after the Ferrari #78 turns into the pits.
🇩🇪 Erneuter Führungswechsel in der GT3-Klasse, nachdem der Ferrari #78 ist die Box abbiegt.
15:39
🇬🇧 Ferrari #78 takes the lead in the GT3 class, leaving the Team WRT BMW #46 behind.
🇩🇪 Ferrari #78 übernimmt die Führung in der GT3-Klasse und lässt den Team WRT BMW #46 hinter sich.
15:30
🇬🇧 Tension in the midfield: Peugeot #93, Cadillac #12 and Alpine #35 are fighting wheel-to-wheel for the pointless 13th position. It is noticeable that Cadillac is losing out with its current tire strategy.
🇩🇪 Spannung im Mittelfeld: Peugeot #93, Cadillac #12 und Alpine #35 kämpfen Rad-an-Rad um die punktlose Position 13. Es ist zu beobachten, dass Cadillac mit der aktuellen Reifen-Strategie das nachsehen hat.
15:20
🇬🇧 After more than three hours of racing, the battle is fierce in the midfield of the GT3 class. The #59 McLaren, which was still battling for victory in Bahrain, is battling for tenth place with the #28 Aston Martin.
🇩🇪 Nach über drei gefahrenen Rennstunden, wird im Mittelfeld der GT3-Klasse hart gekämpft. Der McLaren #59, der in Bahrain noch um den Sieg fuhr, kämpft gegen den Aston Martin #28 um Position zehn.
15:11
🇬🇧 The leading Ferrari #51 comes into the pits for its scheduled stop.
🇩🇪 Der führende Ferrari #51 kommt zum planmäßigen Stopp an die Box.
15:09
🇬🇧 Drive-through penalty for the Toyota #8.
🇩🇪 Durchfahrtsstrafe für den Toyota #8.
15:05
🇬🇧 FCY ended.
🇩🇪 FCY beendet.
15:00
🇬🇧 Heavy collision between the #7 Toyota and the #20 BMW, with the BMW generously cutting the corner over the curbs and coming onto the track at an unfortunate angle in front of the #7 Toyota. The Toyota has no room to decelerate and destroys a large part of the rear of the #20 BMW, leading to the next FCY phase to clear the wreckage.
🇩🇪 Schwere Kollision zwischen dem Toyota #7 und dem BMW #20. Der BMW schneidet die Kurve großzügig über die Curbs und kommt in einem unglücklichen Winkel vor dem Toyota #7 auf die Strecke. Der Toyota hat keinen Platz, um zu verzögern, und zerstört einen großen Teil vom Heck des BMW #20. Zur Bergung der Trümmer kommt es zur nächsten FCY-Phase.
14:57
🇬🇧 The first two hours are over and the top of the hypercars remains unchanged. The Ferrari #51 leads ahead of the Ferrari #83 and the BMW #15, while the Lexus #87 leads the GT3 cars ahead of the BMW #31 and #46.
🇩🇪 Die ersten zwei Stunden sind vorbei und die Spitze der Hypercars bleibt konstant unverändert. Der Ferrari #51 führt vor dem Ferrari #83 und dem BMW #15. Bei den GT3-Boliden führt der Lexus #87 vor den beiden BMW #31 und #46.
14:46
🇬🇧 The race is open again!
🇩🇪 Das Rennen ist wieder freigegeben!
14:34
🇬🇧 The #27 Aston Martin takes a heavy dive, slams on the brakes at the entrance to the corner and jumps directly into the barriers due to the downhill gradient. The safety car comes out onto the track.
🇩🇪 Ein heftiger Abflug vom Aston Martin #27. Dieser verbremst sich im Kurveneingang und springt aufgrund des Gefälles Bergab direkt in die Streckenbegrenzung. Das Safety Car kommt auf die Strecke.
14:32
🇬🇧 Earl Bamber (Cadillac) hits the rear of the #93 Peugeot at the entrance to turn 7, causing driver Paul di Resta to spin violently. He fights his way back into the race against the direction of travel, but with a considerable loss of place.
🇩🇪 Earl Bamber (Cadillac) trifft den Peugeot #93 am Heck im Eingang zu Kurve 7 und versetzt Fahrer Paul di Resta einen heftigen Dreher. Dieser kämpft sich entgegen der Fahrtrichtung zurück ins Rennen, jedoch mit erheblichem Platzverlust.
14:24
🇬🇧 In the battle for 6th place in the LMGT3 class, the #31 BMW misjudged its position badly and started to wobble. In doing so, it not only almost took out the #27 Aston Martin but also one of the hypercar Porsches. It was only with luck that nothing happened.
🇩🇪 Im Kampf um Platz 6 der LMGT3-Klasse verschätzt sich der BMW #31 stark und kommt ins schlingern. Dabei hätte er nicht nur fast den Aston Martin #27 sondern auch einen der Hypercar-Porsche abgeräumt. Nur mit Glück ist nichts passiert.
14:08
🇬🇧 Brief update from the top: Ferrari #51 continues to lead ahead of Ferrari #83 and BMW #15, while Toyota #8 and #7 remain unchanged in P4 and P5.
🇩🇪 Kurzes Update von der Spitze: Der Ferrari #51 führt weiterhin vor dem Ferrari #83 und dem BMW #15. Toyota #8 und #7 bleiben ebenfalls unverändert auf P4 und P5.
14:08
🇬🇧 A 10-second penalty for the #94 Peugeot after it had pushed the Cadillac into the gravel earlier in the race.
🇩🇪 Eine 10 Sekunden Strafe für den Peugeot #94, nachdem dieser zuvor im Rennen den Cadillac ins Kies gedrückt hatte.
14:04
🇬🇧 Aston Martin #007 is on the wrong track through the grass, but returns to the race undamaged.
🇩🇪 Der Aston Martin #007 ist auf Abwegen durch die Wiese, kommt jedoch unbeschädigt ins Rennen zurück.
13:50
🇬🇧 Earl Bamber in the #38 Cadillac tries to overtake on the outside of the bend, taking a lot of the gravel with him and only just avoiding a collision. A very dicey manoeuvre.
🇩🇪 Earl Bamber im Cadillac #38 versucht in der Kurve außen zu überholen und nimmt dabei viel vom Kiesbett mit und kann eine Kollision nur knapp verhindern. Ein sehr brenzliges Manöver.
13:49
🇬🇧 Drive-through pitlane penalty for the Cadillac #12 and Alpine #35.
🇩🇪 Durchfahrtsstrafe für den Cadillac #12 und Alpine #35.
13:45
🇬🇧 The Iron Dames Porsche receives a drive-through penalty for causing a collision with the #33 Corvette earlier in the race.
🇩🇪 Der Iron Dames-Porsche bekommt eine Durchfahrtsstrafe für die verursachte Kollision mit der Corvette #33 zuvor im Rennen.
13:44
🇬🇧 A 5-second standing time penalty for the #5 Porsche at the next pit stop due to an offence against the start procedure.
🇩🇪 Eine 5 Sekunden Standzeitstrafe für den Porsche #5 beim nächsten Boxenstopp aufgrund eines Vergehens gegen die Startprozedur.
13:42
🇬🇧 At the end of the FCY phase, the AF Corse Ferrari #21 was able to pass the BMW #46, which had been in the lead until then, and take the lead in LMGT3.
🇩🇪 Mit Ende der FCY-Phase konnte der AF Corse-Ferrari #21 direkt am bis dahin führenden BMW #46 vorbeigehen und die Führung in der LMGT3 übernehmen.
13:39
🇬🇧 There was a team order at Toyota to let the #8 pass the #7. The background to this is presumably a different setup or strategy. This should make it possible to take over the top positions from Ferrari. Whether this will work remains to be seen.
🇩🇪 Bei Toyota gab es eine Teamorder, um die #8 an der #7 vorbeiziehen zu lassen. Hintergrund ist vermutlich ein anderes Setup bzw. eine andere Strategie. Mit dieser soll es möglich werden, die Spitzenplätze von Ferrari zu übernehmen. Ob das klappt, wird sich zeigen.
13:36
🇬🇧 The first Full Course Yellow period of the race was called because the Corvette had spread too much gravel on the track.
🇩🇪 Die erste Full Course Yellow-Phase im Rennen wurde ausgerufen, weil die Corvette zu viel Kies auf der Strecke verteilt hat.
13:34
🇬🇧 In the battle for position at Tambourello between the Iron Dames Porsche and the #33 Corvette, the Corvette crashes into the gravel. However, the driver is lucky to get out again and can continue the race (with a loss of position).
🇩🇪 Im Positionskampf zwischen dem Iron Dames-Porsche und der Corvette #33 auf Höhe der Tambourello-Kurve gibt es einen Abflug von der Corvette ins Kiesbett. Mit Glück schafft es der Fahrer jedoch wieder raus und kann das Rennen (mit Positionsverlust) fortsetzen.
13:30
🇬🇧 There is a 5-second standing penalty for several GT3 cars. The reason for this is an offence against the starting procedure.
🇩🇪 Für mehrere GT3-Boliden gibt es eine 5 Sekunden Standstrafe. Hintergrund ist ein Verstoß gegen die Startprozedur.
13:28
🇬🇧 Brief update after the first 30 minutes. Ferrari #51 and #83 are safely in the lead in P1 and P2. The BMW #15 and the two Toyota #7 and #8 are also firmly in the saddle in P4 and P5.
🇩🇪 Kurzes Update nach den ersten 30 Minuten. Ferrari #51 und #83 führen sicher auf P1 und P2. Ebenfalls fest im Sattel sind der BMW #15 und die beiden Toyota #7 und #8 auf P4 und P5.
13:13
🇬🇧 Due to the narrow and twisty track, there is currently a wild scramble between Hypercars and LMGT3 cars as they try to make up positions and lap at the same time.
🇩🇪 Bedingt durch die enge und kurvige Strecke kommt es aktuell zu einem wilden Gemenge zwischen Hypercars und LMGT3-Fahrzeugen beim Versuch Positionen gut zu machen und zeitgleich zu überrunden.
13:08
🇬🇧 Loss of position for the second Lexus in LMGT3. It returned to the track with a loss of position after a trip into the gravel. It is currently in fifth place.
🇩🇪 Positionsverlust für den zweiten Lexus in der LMGT3. Dieser kam nach einem Ausflug ins Kiesbett mit Positionsverlust zurück auf die Strecke. Aktuell ist er auf Rang fünf unterwegs.
13:03
🇬🇧 In the LMGT3 class, the BMW #46 was also able to convert its pole into the lead. Behind it, the Lexus was forced to concede second place to the AF Corse Ferrari #21.
🇩🇪 In der LMGT3-Klasse konnte der BMW #46 ebenfalls seine Pole in die Führung verwandeln. Dahinter hat der Lexus Federn lassen müssen und den zweiten Rang an den AF Corse Ferrari #21 abgeben.
13:01
🇬🇧 The race has started! All cars get through the first corners safely and accident-free. Ferrari is able to transfer pole position to positions 1 and 2, followed by the BMW #15 in third place.
🇩🇪 Das Rennen ist gestartet! Alle Fahrzeug kommen sicher und unfallfrei durch die ersten Kurven. Ferrari kann die Pole-Position in die Positionen 1 und 2 überführen, gefolgt vom BMW #15 auf Rang drei.
07:30
🇬🇧 At 1 o’clock pm the starting signal will be given for the second race of the 2025 FIA WEC season. We at Endurance Archive will be there live for you.
🇩🇪 Um 13:00 Uhr fällt der Startschuss zum zweiten Rennen der FIA WEC 2025. Wir von Endurance Archive sind live für euch dabei.
Das Qualifying zu den 6 Stunden von Imola stand ganz im Zeichen von Ferrari und Valentino Rossi. Während Antonio Giovinazzi mit einer beeindruckenden Bestzeit von 1:28.920 Minuten die Hypercar-Pole sicherte, sorgte Valentino Rossi im Team WRT BMW für eine echte Sensation.
Giovinazzi ließ der Konkurrenz in der Hypercar-Klasse keine Chance und distanzierte den zweitplatzierten Robert Kubica im privaten #83 AF Corse Ferrari um satte 0,758 Sekunden. Die beiden Ferrari stehen damit am Sonntag in der ersten Startreihe und unterstreichen die Dominanz der Marke in Imola. Dahinter reihen sich der #15 BMW M Team WRT sowie die beiden Toyota Gazoo Racing-Boliden auf den Plätzen drei bis fünf ein.
In der LMGT3-Klasse setzte Ahmad Al-Harthy im ersten Quali-Abschnitt die Bestmarke, doch Rossi brachte den BMW im Hyperpole-Shootout souverän auf Startplatz eins. Mit einer Runde von 1:42.355 Minuten war er knapp drei Zehntel schneller als Clemens Schmid im Akkodis ASP Team Lexus, während Zacharie Robichon im Heart of Racing Aston Martin die Top 3 komplettierte.
Ein ganz besonderer Tag war das Qualifying jedoch für Valentino Rossi. Der neunfache Motorrad-Weltmeister Valentino Rossi holte im #46 BMW M4 LMGT3 EVO seine erste Pole-Position in der FIA WEC überhaupt – und das ausgerechnet auf heimischem Boden in Imola.
Mit Ferrari und BMW im Fokus startete das Training am ersten Tag in Imola. Die ersten Sessions lieferten bereits klare Hinweise auf das Kräfteverhältnis im Hypercar- und LMGT3-Feld. Die Trainings-Analyse zeigt: Ferrari und BMW setzen im Kampf um die Favoritenrolle ein Ausrufezeichen und sorgen für Spannung vor dem Qualifying.
Ferrari im Heimspiel vorn, BMW auf Augenhöhe
Ferrari präsentiert sich beim Heimspiel in Imola als das Team, das es zu schlagen gilt. Bereits im ersten freien Training setzte Robert Kubica im AF Corse Ferrari #83 die Bestzeit auf abtrocknender Strecke (1:32.065 Min.). Dieser wurde dicht gefolgt vom Werks-Ferrari #50 (Fuoco) und dem Cadillac #12 (Lynn). Die Bedingungen waren dabei alles andere als einfach: Der Morgen begann nass, erst gegen Ende der Session waren echte Zeitenjagden auf Slicks möglich – ein Vorgeschmack auf die strategischen Herausforderungen, die das wechselhafte Aprilwetter in Imola bieten kann.
Im zweiten Training von Imola dann das Novum: Ferrari (#51, Giovinazzi) und BMW (#15, Vanthoor) fuhren exakt die gleiche Rundenzeit von 1:31.040 – ein Ereignis, wie es in der WEC-Historie erst einmal zuvor passierte. Ferrari wurde aufgrund der früher gesetzten Zeit als Sessionsieger gewertet. Dahinter bestätigte Alpine (#36, Schumacher) mit Platz drei die positive Entwicklung des Teams. Der zweite Werks-Ferrari (#50) und BMW (#20) rundeten die Top 5 ab. Der Cadillac (#38) blieb ebenfalls in Schlagdistanz, schaffte es jedoch nicht mehr in die Spitzengruppe.
Toyota, 2024 noch Sieger in Imola, zeigte sich zwar solide, aber noch nicht auf Augenhöhe mit der Spitze. Die Startnummer #7 fuhr auf P8, die #8 sogar nur auf P14 im FP2. Die Japaner arbeiteten intensiv an der Abstimmung und Reifenauswertung, haben jedoch noch einiges an Luft nach oben.
Das Kräfteverhältnis in der Hypercar-Klasse
Ferrari ist in Imola der Benchmark – konstant schnell, sowohl im Werksteam als auch mit der privaten #83.
BMW hat den Anschluss geschafft und ist erstmals in der Hypercar-Ära ein echter Siegkandidat.
Alpine und Cadillac profitieren von guter Vorbereitung und zeigen Podiumspotenzial für die 6h Imola.
Toyota muss nachlegen, ist aber bekannt für seine starke Rennpace und überraschende Strategien.
Porsche, Peugeot und Aston Martin blieben in den Trainings unter ihrem Potential mit wenig Chancen auf den Sieg aus eigener Kraft.
In der LMGT3-Klasse war es in beiden Sessions eng und abwechslungsreich. Im ersten Training setzte sich Augusto Farfus im WRT BMW #31 an die Spitze, hauchdünn vor dem Akkodis Lexus #78 (Masson). Im zweiten Training schlug Lexus zurück: Clemens Schmid (#87) fuhr die Bestzeit, knapp vor dem Schwesterauto #78 (Gehrsitz). BMW (#46, van der Linde) und Ferrari (#21 Vista AF Corse, Rovera) etablierten sich als stärkste Verfolger, während Porsche (#92) und Ford (#77) die Top 6 abrundeten. Ferrari zeigte mit beiden Vista-AF-Corse-Autos eine solide Pace (jeweils P4 und P11 in beiden Sessions), sucht aber noch das letzte Quäntchen zur Spitze.
Das Kräfteverhältnis in der LMGT3:
Lexus ist mit beiden Autos in Imola erstmals klarer Favorit auf die Pole. Das Team profitiert von einer starken Entwicklung der letzten Rennen.
BMW bleibt ebenfalls ein heißer Kandidat auf die Spitze, besonders die #46 mit Rossi und van der Linde.
Ferrari und Porsche sind im erweiterten Favoritenkreis, müssen aber auf Fehler der Konkurrenz hoffen, um glänzen zu können.
Porsche Penske Motorsport blickt optimistisch auf das zweite Saisonrennen, die 6 Stunden von Imola. Nach einem enttäuschenden Saisonauftakt in Katar stimmt die Basis für Imola zuversichtlicher.
Im Rahmen eines Roundtable-Gesprächs in Zusammenarbeit mit Mobil 1 sprachen wir vor dem zweiten Saisonlauf mit Urs Kuratle, Director Factory Racing LMDh und dem Fahrer des Porsche 963 (#5), Michael Christensen.
„Wir haben hier im vergangenen Jahr gut abgeschnitten und wissen, wo wir das Auto im Vergleich zu damals verbessert haben“, sagt Kuratle. „Aber es ist unmöglich zu wissen, wie sich unsere Konkurrenten entwickelt haben. Ich denke, es ist klar, dass das Feld sehr eng zusammengerückt ist.
Das Team hat eine klare Vorstellung davon, wo es mit seiner Strategie steht und wird das Wetter genau im Auge behalten. Im Vergangenen Jahr war das Wetter ein entscheidendes Element im Rennen. „Wir sind strategisch gut aufgestellt, vor allem was die Reifen angeht“, so Kuratle weiter. „In der vergangenen Saison konnten wir unsere Reifen schnell auf Temperatur bringen, aber auch hier haben die anderen Hersteller Fortschritte gemacht.
Porsche bei der Imola-Premiere 2024.
Der Druck vor dem Rennen ist immer hoch
Michael Christensen freut sich darauf, zum zweiten Mal mit Porsche Penske Motorsport auf dem Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari zu fahren, weiß aber, dass das Rennen eine Herausforderung wird: „Es ist eng, schmal und hügelig, eine echte Old-School-Strecke. Daher wird die Streckenposition extrem wichtig sein. Auch auf die Randsteine müssen wir Fahrer aufpassen, vor allem wenn es regnet.“
Christensen wies Gerüchte über zusätzlichen Druck auf das Team zurück, nachdem er beim Saisonauftakt in Katar auf den letzten Plätzen gelandet war. „Ich denke, dass es bei jedem WEC-Rennen Druck gibt und Imola ist nicht anders“, so der Däne. „Sechs Stunden sind natürlich eine lange Zeit und es kann wirklich alles passieren. Wir werden uns auf das Rennen und unsere Strategie konzentrieren. Insgesamt sind wir sehr zuversichtlich, dass wir ein gutes Ergebnis einfahren können.
Das Rennen beginnt am Sonntag, den 20. April um 13:00 Uhr Ortszeit. Live-Übertragungen sind auf fiawec.tv und Eurosport zu sehen.
In dieser Podcastfolge dreht sich alles um die neuesten Nachrichten aus Barcelona, Imola und Woking.
Wir werfen einen Blick zurück auf den ELMS-Auftakt und blicken voraus auf den zweiten Lauf der WEC. Außerdem gibt es eine lang erwartete Ankündigung eines Autoherstellers aus Woking. Also, schnallt euch an und macht euch bereit für eine aufregende Fahrt!
Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.
Der Auftakt der ELMS 2025 in Barcelona lieferte spannende Duelle, einen LMP2-Sieg für IDEC Sport und den Gesamtsieg von AF Corse.
Die European Le Mans Series (ELMS) startete mit einem packenden Rennen auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya in die Saison 2025. Das 4-Stunden-Rennen bot Motorsport auf höchstem Niveau, mit spannenden Duellen, historischen Momenten und Überraschungen in allen Klassen.
IDEC Sport feierte gemeinsam mit seinem neuen Teampartner Genesis einen beeindruckenden Premierensieg in der LMP2-Kategorie. AF Corse sorgte mit einem Pro/Am-Fahrzeug für eine Überraschung und sicherte sich den Gesamtsieg.
LMP2: Historischer Erfolg für Jamie Chadwick und IDEC Sport
Das Team IDEC Sport feierte einen beeindruckenden Sieg in der LMP2-Kategorie bei ihrem ELMS-Debüt. Der Oreca #18, pilotiert von Daniel Juncadella, Mathys Jaubert und Jamie Chadwick, setzte sich nach einem intensiven Rennen gegen die starke Konkurrenz durch. Besonders bemerkenswert: Jamie Chadwick schrieb Geschichte, indem sie als erste Frau den obersten Podestplatz in der LMP2-Klasse jemals erreichte.
Nach einer turbulenten Schlussphase überquerte Jaubert die Ziellinie knapp 1,187 Sekunden hinter dem Gesamtsieger von AF Corse und sicherte sich den Klassensieg vor dem #48 VDS Panis Racing und der #10 von Vector Sport. Die drei Fahrzeuge trennten am Ende weniger als zwei Sekunden – ein Beleg für die nach wie vor enge Konkurrenz in der LMP2-Kategorie.
LMP2 Pro/Am: AF Corse triumphiert erstmals mit Gesamtsieg
Die größte Überraschung des Rennens lieferte das Team AF Corse in der LMP2 Pro/Am-Kategorie. Mit einer spektakulären Schlussrunde katapultierte sich Matthieu Vaxiviere im Oreca-Gibson #83 an die Spitze des Feldes und sicherte damit den Gesamtsieg – ein historischer Erfolg für ein Pro/Am-Team. Vaxiviere überholte gleich drei Fahrzeuge auf der letzten Runde, darunter den bis dato führenden Oreca von IDEC Sport.
Gemeinsam mit seinen Teamkollegen François Perrodo und Alessio Rovera zeigte AF Corse eine herausragende Leistung, die nicht nur den Klassensieg, sondern auch den ersten Gesamtsieg eines LMP2 Pro/Am-Fahrzeugs in der ELMS bedeutete. Die Plätze zwei und drei in der Pro/Am-Klasse gingen an Algarve Pro Racing (#20) und TDS Racing (#29).
LMP3: CLX Motorsport setzt sich durch
In der LMP3-Kategorie triumphierte das Team CLX Motorsport mit dem Ligier JS P320 #17. Adrien Closmenil brachte das Fahrzeug nach einem spannenden Duell gegen Gillian Henrion im RLR MSport (#15) als Erster ins Ziel. Gemeinsam mit seinen Teamkollegen Paul Lanchere und Theodor Jensen zeigte Closmenil eine starke Leistung. Untermauert wurde diese durch eine perfekte Strategie und eine fehlerfreie Fahrweise.
Das Rennen in der LMP3 war geprägt von intensiven Kämpfen um die Spitzenpositionen. Nach einem frühen Führungswechsel behauptete sich CLX Motorsport gegen die Konkurrenz von RLR MSport und Inter Europol Competition (#88), die das Podium komplettierten.
LMGT3: Iron Dames mit hart erkämpften Sieg
Die LMGT3-Klasse bot ebenfalls Spannung bis zur letzten Sekunde. Das reine Frauenteam Iron Dames feierte mit ihrem Porsche #85 einen hart erkämpften Sieg. Michelle Gatting hielt in den finalen Runden einem massiven Angriff von Daniel Serra im Kessel Racing Ferrari (#57) stand und brachte das Fahrzeug mit einem hauchdünnen Vorsprung von nur 0,7 Sekunden ins Ziel. Alessio Picariello im Proton Competition Porsche (#60) folgte dicht dahinter auf Platz drei.
Der Erfolg des Iron Dames-Teams – bestehend aus Celia Martin, Sarah Bovy und Michelle Gatting – markiert bereits ihren dritten ELMS-Sieg. Damit unterstreicht das Trio seine Rolle als ernstzunehmende Titelanwärterinnen in der LMGT3-Kategorie 2025.
Der Saisonauftakt der ELMS 2025 in Barcelona bot alles, was Langstreckenfans lieben. Von packenden Überholmanövern und strategische Boxenstopps bis hin zu einem Ergebnis für die Geschichtsbücher. Das vollständige Rennergebnis findet Ihr hier. Weiter geht es mit dem nächsten Lauf am 4. Mai auf dem Circuit Paul Ricard in Le Castellet.
