Seit einigen Jahren planen ACO und FIA die große Wasserstoff-Revolution im Motorsport. Doch wie steht es aktuell um das Projekt?
In dieser Folge des Endurance Archive Podcasts tauchen wir in die Welt des Wasserstoff ein, beleuchten den aktuellen Stand in der WEC und analysieren die jüngsten Fortschritte des H24-Projekts. Abgerundet wird das ganze durch eine Abwägung der Zukunftsfähigkeit dieser Technologie? Wir oder Wasserstoff die nächste Revolution im Motorsport einläuten oder sich als technologische Sackgasse erweisen?
Habt Ihr Fragen, Vorschläge und Ideen zur Sendung? Schreibt uns gern eine E-Mail an podcast@endurance-archive.de und wir nehmen diese in eine der nächsten Folgen mit auf.
Das Land Katar hat große Pläne, um seine Strecke zu einem ganzjährigen Zentrum für Motorsport auszubauen. Denkbar sind unter anderem noch mehr Langstreckensport auf der Strecke und ganzjährigen Events.
In der Wüste von Katar, nur 30 Kilometer nördlich Doha entfernt, liegt eine der modernsten Rennstrecken der Welt – der Lusail International Circuit. Diese Strecke ist nicht nur ein Symbol für Katars wachsende Bedeutung im globalen Motorsport, sondern auch ein Zeugnis für die rasante Entwicklung des Landes.
“Die Entstehung des Lusail International Circuit ist eine bemerkenswerte Geschichte von Vision und Umsetzung”, erklärt Abdulaziz Ali Al-Mohannadi, der neue CEO der Rennstrecke. “Innerhalb kürzester Zeit wurde mitten in der Wüste eine Weltklasse-Anlage geschaffen, die heute zu den besten Rennstrecken im Nahen Osten zählt.”
Die 5,38 Kilometer lange Strecke, die 2004 eröffnet wurde, kostete 58 Millionen US-Dollar und wurde von fast 1.000 Arbeitern rund um die Uhr errichtet. Von Anfang an war klar: Hier entsteht etwas Besonderes. Die 16 Kurven der Strecke wurden speziell für spannende Rennen konzipiert, während künstliches Gras um die Strecke herum verhindert, dass Sand aus der nahen Wüste auf den Asphalt geweht wird.
Eine der bemerkenswertesten Innovationen des Lusail International Circuit ist sein Beleuchtungssystem. Mit der Installation von über 3.600 Lampen wurde Lusail im Jahr 2008 zu einer der ersten Rennstrecke weltweit, die Nachtrennen für Fahrzeuge ohne eigene Beleuchtung ermöglichte. Diese technische Meisterleistung eröffnete völlig neue Möglichkeiten für den Motorsport in der Region.
Eine Rennstrecke mit lokaler Verknüpfung
Der Lusail International Circuit ist jedoch weit mehr als nur eine Rennstrecke. Er ist ein Katalysator für die Entwicklung der gesamten Region. “Unser Ziel ist es, die Strecke nicht nur als Austragungsort für Weltklasse-Rennen zu etablieren, sondern auch als ganzjähriges Zentrum für Motorsport, Community-Aktivitäten und Unterhaltung”, erläutert Al-Mohannadi seine Vision.
Die Strecke ist Teil eines größeren Plans zur Entwicklung von Lusail City. Hierbei handelt es sich um ein ambitioniertes Stadtentwicklungsprojekt, das im Rahmen der Vorbereitungen für die FIFA-Weltmeisterschaft 2022 begann. “Die Integration der Rennstrecke in dieses neue urbane Zentrum zeigt, wie Motorsport und Stadtentwicklung Hand in Hand gehen können”, so Al-Mohannadi.
Seit seiner Eröffnung hat der Lusail International Circuit eine beeindruckende Liste von Veranstaltungen beherbergt. Von der MotoGP über die Superbike-Weltmeisterschaft, die Formel 1 bis hin zur FIA WEC – die Strecke hat sich als vielseitiger Austragungsort bewährt.
Die Zukunft des Langstreckensport in Katar
Doch nicht nur Katar bemüht sich um Motorsport in der Region. Auch die Nachbarländer bauen Ihre Präsenz in den Rennkalender stark aus. Wie stehen da die Chancen für künftigen Langstreckensport in Katar?
“Langstreckenrennen haben in Katar einen besonderen Stellenwert. Ihre technische Komplexität und das Teamwork faszinieren unser Publikum”, erklärt der Streckenchef. “Unsere Anlage ist für Langstreckenrennen bis zu 24 Stunden ausgerüstet. Wir sind offen für neue Rennformate und Partnerschaften, um den Lusail International Circuit als Top-Destination für Motorsportfans zu etablieren. Dies unterstützt Katars Vision 2030, ein globales Sportzentrum zu werden. Die Asian Le Mans Series würde perspektivisch perfekt zu unserer Strategie passen und unsere Position im internationalen Motorsport stärken.”
Der Chef des Lusail International Circuit Abdulaziz Ali Al-Mohannadi
Darüber hinaus setzt die Strecke aktiv auf das Thema Nachwuchs und Förderung, um auch einheimische Rennfahrer im Motorsport zu etablieren. “Mit unserer Kart-Strecke und der Qatar Motorsports Academy wollen wir die nächste Generation von Rennfahrern aus der Region fördern”, so Al-Mohannadi. “Wir sehen uns nicht nur als Austragungsort für internationale Events, sondern als Brutstätte für lokale Talente.”
Der Lusail International Circuit spiegelt Katars Ambitionen im internationalen Motorsport wider. Die moderne Infrastruktur und die Ausrichtung auf verschiedene Rennformate zeigen das Potenzial der Anlage. Die Bereitschaft, neue Partnerschaften einzugehen und sich für Langstreckenrennen zu öffnen, könnte die Position der Strecke im globalen Rennkalender stärken.
Die Einbindung in das Stadtentwicklungsprojekt Lusail City verdeutlicht die wirtschaftliche Bedeutung über den Sport hinaus. Die Bemühungen um Nachwuchsförderung könnten langfristig zur Entwicklung einer lokalen Motorsportkultur beitragen.
Dennoch steht der Rundkurs vor Herausforderungen: Die Konkurrenz durch andere Rennstrecken in der Region ist groß. Zusätzlich bleibt die Nachhaltigkeit von Motorsportanlagen in der Wüste bleibt ein diskutiertes Thema. Die kommenden Jahre werden zeigen, ob Katar seine Ziele verwirklichen und sich als feste Größe im Motorsport etablieren kann.
David und Tobias sind wieder fleißig am Kochen und haben ganz frisch die neusten Speisen aus der Gerüchteküche für Euch serviert.
In dieser Folge könnt Ihr wählen zwischen einem flügellosen Ferrari und drei neuen Hypercars. Wir sprechen über die spannendsten Gerüchte der vergangenen Wochen und ordnen diese für Euch ein. Neben der EVO-Version des Ferrari 499P gibt es Infos zu den möglichen Hypercas von Ford und McLaren.
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Der Saisonauftakt der WEC in Katar war ein wahres Fest für Ferrari und zugleich ein Tiefpunkt für das Team von Cadillac. Wir sprechen über den ersten Lauf des Jahres.
Der erste Sieg für Ferrari abseits von Le Mans wurde begleitet von einer Rennpremiere an einem Freitag und einem Konflikt zwischen zwei Cadillac-Piloten. Doch auch viele monotone Stunden prägten den knapp 10-stündigen Lauf in Katar. Wir werten das Geschehen aus und blicken mit Euch zurück.
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Die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) startete mit einem ereignisreichen Rennen in die Saison 2025. Beim 1812 km langen Rennen in Katar setzte sich Ferrari am Ende mit einem beeindruckenden Dreifachsieg durch.
Das Rennen begann mit Antonio Giovinazzi im Ferrari #51 auf der Pole-Position. Der italienische Rennstall zeigte von Beginn an seine Stärke, als alle zwei Ferrari-Fahrzeuge zeitweise das 18 Fahrzeuge starke Feld anführten. Die Anfangsphase war geprägt von intensiven Positionskämpfen und einigen Zwischenfällen vor allem im GT3-Feld, die erste Full-Course-Yellow-Phasen zur Folge hatten. Diese Ereignisse brachten Dynamik ins Rennen und zwangen die Teams nach wenigen Stunden zu taktischen Anpassungen.
Im weiteren Verlauf zeigte sich die überlegene Stärke der Ferrari in Katar. Der #51 Ferrari schien zunächst das Rennen zu kontrollieren, bis eine Durchfahrtsstrafe wegen eines Vergehens unter VSC-Bedingungen das Team zurückwarf. Dies eröffnete dem privaten Ferrari #83 von AF Corse die Chance, die Führung zu übernehmen. Der #50 Werksferrari geriet nach einer Kollision mit dem #15 BMW ins Trudeln, was die Führungssituation weiter veränderte.
Ferrari gegen Toyota in der Schlussphase
Trotz dieser Herausforderungen demonstrierten alle drei Ferrari 499P Hypercars ihre beeindruckende Pace über die gesamte Renndistanz und konnten sich schnell an die Spitze Zurückkämpfen. Eingebremst wurden die Italiener jedoch zeitweise durch die beiden Toyota-Hypercars, welche sich dank geschickter Boxenstopp-Strategie einen Vorteil erarbeiten konnten.
Zum Ende der zweiten Rennhälfte war Ferrari jedoch mit allen drei Fahrzeugen wieder an der Spitze und es entwickelte sich ein packendes Duell zwischen den beiden führenden Boliden. Antonio Fuoco im Werksferrari und Robert Kubica im Schwesterauto #83 lieferten sich einen engen Kampf um die Spitze. Fuoco zeigte einen herausragenden Stint und überholte Kubica während der letzten Boxenstoppphase. In einer meisterhaften Vorstellung verteidigte er anschließend die Führung erfolgreich bis zur Zielflagge.
Herausforderungen in Katar für die Konkurrenz
Während Ferrari dominierte, hatten andere Topteams mit guter Ausgangslage doch erheblich zu kämpfen:
Toyota konnte trotz starker Phase im zweiten Drittel nicht an frühere Erfolge anknüpfen und musste sich mit den Plätzen 5 und 6 begnügen.
Porsche konnte in der ersten Rennphase in den Top 5 mithalten, erlebte am Ende aber ein enttäuschendes Rennen und landete nur auf Rang 10.
Die Cadillacs zeigten zunächst eine gute Pace und führte Zeitweise das Feld an, verlor jedoch den Anschluss nach einer Kollision beider Fahrzeuge beim Restart.
LMGT3-Klasse: Corvette triumphiert vor McLaren
In der LMGT3-Klasse bot sich den Zuschauern ein nicht minder spannendes Rennen. Die Corvette #33 von TF Sport mit Daniel Juncadella am Steuer zeigte eine beeindruckende Aufholjagd über die 10 Stunden Renndistanz. Von Startplatz 13 aus arbeitete sich das Team kontinuierlich nach vorne.
In der zweiten Rennhälfte kristallisierten sich McLaren und Corvette als dominierende Fahrzeuge der GT3 heraus und bestimmten das Rennen weitestgehend. In der Schlussphase lieferte sich Juncadella schließlich ein packendes Duell über viele Runden mit Grégoire Saucy im McLaren. In einem nervenaufreibenden Finish setzte sich Juncadella hauchdünn durch und sicherte Corvette den ersten Klassensieg in der neuen Saison.
Der Ferrari Dreifachsieg in Katar verschafft dem italienischen Hersteller einen deutlichen Vorsprung in der Herstellerwertung. Die Fahrer des Siegerteams #83 Ferrari AF Corse übernehmen die Führung in der Fahrerwertung. In der LMGT3-Klasse sichert sich Corvette durch den Sieg eine gute Ausgangsposition für die kommenden Rennen.
Das nächste WEC-Rennen findet am Ostersonntag in Imola statt. Es bleibt abzuwarten, ob Ferrari seine starke Form bestätigen kann oder ob Konkurrenten wie Toyota, Porsche und Cadillac zurückschlagen werden. Einen vollständigen Blick auf die Rennergebnisse gibt es hier.
🇬🇧 We hope you enjoyed that race. Thanks for following it with us!
🇩🇪 Wir hoffen, dass das Rennen euch gefallen hat. Danke, dass ihr es bei uns mit verfolgt habt!
22:07
🇬🇧 The win in LMGT3 goes to the #33 TF Sport Corvette crew, with the #59 McLaren in second.
🇩🇪 Der Sieg in der LMGT3-Klasse geht Richtung TF Sport Corvette #33. McLaren #59 ist zweiter.
22:05
🇬🇧 That’s Ferrari AF Corse’s first WEC win outside of Le Mans, strangely enough!
🇩🇪 Komischerweise ist das der erste Sieg für Ferrari AF Corse außerhalb Le Mans!
22:03
🇬🇧 Chequered flag! #50 Ferrari takes the win ahead of the #83 Ferrari, with the #51 Ferrari close behind. A dominant performance by the Italians.
🇩🇪 Das Rennen ist vorbei! Ferrari #50 siegt, vor Ferrari #83, der knapp vor #51 ins Ziel fährt. Dominante Leistung der Italiener.
22:01
🇬🇧 Great stuff by Kubica to stay in front of Pier Guidi for second. He’s earned that.
🇩🇪 Tolle Leistung von Kubica, um vor Pier Guidi zu bleiben. Er hat den zweiten Platz verdient.
21:59
🇬🇧 Despite Saucy’s best efforts, the battle for the win in LMGT3 has gone the way of Corvette. That was a great fight at the end.
🇩🇪 Trotz guter Leistung von Saucy, geht der Kampf um den Sieg in LMGT3 an Corvette. Das war ein toller Fight zum Schluss.
21:55
🇬🇧 Just three minutes remaining and Kubica is being challenged for second by the #51 Ferrari! The Pole is struggling for pace now.
🇩🇪 Nur noch drei Minuten vom Rennen und Kubica wird von hinten vom #51 attackiert! Der Pole hat keinen Pace mehr, bleibt aber vorerst vorn.
21:46
🇬🇧 The #31 BMW pits so this is the fight for the LMGT3 lead! Nothing between the cars at the moment, but Dani Juncadella in the Corvette still holds the advantage. Grégoire Saucy is piloting the McLaren.
🇩🇪 BMW #31 muss doch noch in die Box also gehts wirklich um den Sieg. Die Autos sind immer noch dicht aneinander, aber Dani Juncadella im Corvette ist noch vorn. Grégoire Saucy kämpft noch im McLaren.
21:38
🇬🇧 Big battle on track between the #33 TF Sport Corvette and the #59 McLaren for second position. However, the #31 BMW may not have enough energy to last the race, so this fight could be for the win in class.
🇩🇪 Großer Kampf an der Strecke um den zweiten Platz zwischen TF Sport Corvette #33 und McLaren #59. Der erstplatzierter BMW #31 hat aber eventuell nicht genug Energie, um zu Ende zu fahren, also könnte es hier um den Sieg gehen.
21:31
🇬🇧 Some great strategy down at the BMW garage. The #20 car only refuelled at the last stop, and overtook both Toyotas as a result. Driver Dries Vanthoor lies in fourth position.
🇩🇪 Tolle Strategie bei BMW. #20 hat beim letzten Stopp nur getankt, und hat deswegen beide Toyotas überholt. Fahrer Dries Vanthoor ist nun auf dem vierten Platz.
21:25
🇬🇧 After all that excitement in Hypercar, the #31 BMW has risen to the lead in LMGT3. The #27 Heart of Racing Team Aston Martin is in second, with the #33 TF Sport Corvette in third. It could be the case that the leading two have to stop again, however.
🇩🇪 Nach der ganzen Aufregung in der Hypercar-Klasse, hat BMW #31 die Führung in LMGT3 übernommen. Heart of Racing Aston Martin #27 ist auf P2, TF Sport Corvette #33 P3. Es könnte aber sein, dass die ersten zwei noch einmal in die Box müssen.
21:19
🇬🇧 It’s easily enough as Fuoco emerges in the lead, 8s ahead of Kubica. Ferrari still 1-2-3 and look pretty comfortable. However, anything can happen over the last 30 minutes (just ask Peugeot after last year!)
🇩🇪 Es reicht locker. Fuoco fährt aus der Boxengasse raus und hat einen Vorteil von 8 Sekunden vor Kubica. Ferrari jetzt in den ersten drei Positionen; das sieht sehr bequem aus. Es kann jedoch alles in den letzten 30 Minuten passieren (nach dem Rennende letztes Jahr, frage Peugeot!)
21:17
🇬🇧 Fuel only for Fuoco – is it enough?!
🇩🇪 Nur Tanken für Fuoco – reicht das für den Sieg?!
21:15
🇬🇧 Leader (#50) still out, and pits now. This could decide the race.
🇩🇪 Der Führende (#50) ist noch auf der Strecke, fährt aber jetzt in die Box. Dieser Stopp könnte rennentscheidend sein.
21:11
🇬🇧 #51 stops for the final time. Driver change (Calado->Pier Guidi) and new tyres on the left-hand side.
🇩🇪 #51 stoppt für das vorerst letzte Mal. Fahrerwechsel (Calado -> Pier Guidi) und neue Reifen für die linke Seite.
21:08
🇬🇧 Kubica in the box for his final stop. His tyres are old, but the team leave them on. It looks like a gamble.
🇩🇪 Kubica stoppt das vorerst letzte Mal. Er hat alte Reifen, aber das Team lassen sie dran. Sieht aus als würden sie pokern.
21:06
🇬🇧 Lots of team radio at the moment among the leading three. Things are getting tense!
🇩🇪 Es wird momentan viel am Funk unter den führenden Ferraris gesprochen. Es wird spannend!
21:00
🇬🇧 Into the final hour and it’s still very close at the front of the field. Kubica only has 10% energy left, Fuoco 26%, so pit stops should be in the offing soon.
🇩🇪 Wir sind in der letzten Stunde angekommen und es ist immer noch sehr eng an der Spitze. Kubica hat nur 10% Energie noch, Fuoco 26%, also sollten sie bald wieder in die Box fahren müssen.
20:51
🇬🇧 Fuoco’s tyres are certainly up to temperature now (see 20:22). He’s hunting down Kubica and looking to retake the lead for the #50.
🇩🇪 Fuocos Reifen sind jetzt auf jeden Fall auf Temperatur (siehe 20:22 Uhr). Er jagt nun Kubica und versucht an ihn vorbeizukommen.
20:42
🇬🇧 The #51 Ferrari has recovered to third position, passing both Toyotas, to make it a 1-2-3 for the Prancing Horse. The car had been delayed due to a penalty for violating FCY procedures.
🇩🇪 Ferrari #51 ist wieder unter den Führenden auf Platz 3, vor den beiden Toyotas. Damit hält die italienische Marke die ersten drei Plätze. #51 ist vorhin wegen einer Durchstrafe zurückgefallen.
20:22
🇬🇧 We have a new leader! Robert Kubica in the #83 Ferrari overtakes Antonio Fuoco in the #50 Ferrari for first position. Fuoco is on brand-new tyres, hence his speed disadvantage.
🇩🇪 Wechsel an der Spitze! Robert Kubica im Ferrari #83 überholt Antonio Fuoco im Ferrari #50 und übernimmt die Führung. Fuoco hatte neue Reifen beim letzten Stopp bekommen, weswegen er gerade etwas langsamer unterwegs ist.
20:15
🇬🇧 Penultimate scheduled stops in Hypercar are now starting.
🇩🇪 Die Teams absolvieren gerade ihre vorletzten planmäßigen Boxenstopps.
20:05
🇬🇧 Great battle for 10th between the #94 Peugeot and the #5 Porsche that ends in slight contact between the two. Eventually the #5 Porsche makes it past.
🇩🇪 Toller Kampf um den 10. Platz zwischen Peugeot #94 und Porsche #6, der in eine Berührung endet. Eine Runde später nimmt sich Porsche die Position.
19:55
🇬🇧 Two hours of the race remaining and the gap at the front of Hypercar is now 9 seconds for the #50 Ferrari.
🇩🇪 Noch zwei Stunden vom Rennen vor uns und der Abstand an der Spitze beträgt nun 9 Sekunden für Ferrari #50.
19:39
🇬🇧 Sheldon van der Linde in the #15 BMW managed to leapfrog the #7 Toyota into third position at the pit stops, but Mike Conway is now chasing the South African down again, with a slight tyre advantage.
🇩🇪 Sheldon van der Linde im BMW #15 hat es geschafft, an Toyota #7 vorbeizuziehen und den dritten Platz einzunehmen. Mike Conway ist jedoch wieder dicht dran und hat einen leichten Reifenvorteil.
19:32
🇬🇧 In LMGT3, United Autosports have continued their strong qualifying pace in the race and hold first and third places for McLaren, with the #33 Corvette in between.
🇩🇪 In der LMGT3-Klasse, United Autosports have ihre starke Leistung aus dem Qualifying weitergeführt und halten den ersten und dritten Platz in der Klasse. Dazwischen liegt Corvette #33.
19:23
🇬🇧 Most of the Hypercars are completing the first of their last three scheduled pit stops.
🇩🇪 Die meisten Hypercars absolvieren gerade den ersten seiner letzten drei Boxenstopps.
19:10
🇬🇧 Déjà vu from last year? Contact between the #36 Alpine and the #15 BMW into T1. Schumacher emerges in front, but Raffaele Marciello isn’t happy about the move on the radio.
🇩🇪 Déjà vu vom letzten Jahr? Es kommt zu einer Berührung zwischen Alpine #36 und BMW #15 am Eingang zu T1. Schumacher zieht den Vorteil aus der Situation, aber Raffaele Marciello im BMW zeigt im Radiospruch kein Verständnis.
19:06
🇬🇧 It’s also worth keeping an eye on the Toyotas in third and fourth. They have shown excellent race pace after a disappointing qualifying. Nyck de Vries in the #7 car is only 10 seconds behind the leader right now.
🇩🇪 Die Toyotas auf den dritten und vierten Plätzen sollten auch nicht unberücksichtigt bleiben. Sie haben im Rennen eine sehr gute Leistung gezeigt, trotz eines enttäuschenden Qualifyings. Nyck de Vries im #7 ist nur 10 Sekunden hinter den Führenden.
18:58
🇬🇧 With three hours of the race remaining, Ferrari continue to hold the lead. Niklas Nielsen in the #50 car leads ahead of Phil Hanson in the #83.
🇩🇪 Drei Stunden vom Rennen liegen noch vor uns und Ferrari hält weiterhin die Führung. Niklas Nielsen (#50) ist auf der ersten Position, vor Phil Hanson (#83).
18:40
🇬🇧 Battle in the midfield: Italian Raffaele Marciello in the BMW #15 is closing on the rear of Mick Schumacher in the Alpine #36. The two are fighting for eighth position.
🇩🇪 Kampf im Mittelfeld: Der Italiener Raffaele Marciello im BMW #15 saugt sich an das Heck von Mick Schumacher im Alpine #36. Die beiden kämpfen um Position acht.
18:23
🇬🇧 The next Hypercar pit window opens. The #7, #51 and #93 come in for the change. The next few minutes will sort out the field.
🇩🇪 Das nächste Hypercar-Boxenfenster öffnet sich. Die #7, #51 und #93 kommen zum Wechsel. Die nächsten Minuten werden das Feld sortieren.
18:14
🇬🇧 Less than four hours remain on the clock in Qatar. In first and second place we still have the Ferrari #50 and #83, followed by the Toyota duo #7 and #8. In fifth place is René Rast in the best-placed BMW #20.
🇩🇪 Weniger als vier Stunden stehen noch auf der Uhr in Katar. Auf den Plätzen eins und zwei haben wir unverändert die Ferrari #50 und #83, gefolgt vom Toyota-Duo #7 und #8. Auf Rang fünf folgt René Rast im bestplatzierten BMW #20.
17:58
🇬🇧 The Mercedes #60 is back on the track after a long repair break. Now it’s just about collecting test data.
🇩🇪 Der Mercedes #60 ist nach langer Reparatur-Pause zurück auf der Strecke. Hier geht es nur noch um das Sammeln von Testdaten.
17:51
🇬🇧 Change of leadership. Molina in the Ferrari #50 takes over first place from Hanson in the AF Corse Ferrari #83
🇩🇪 Führungswechsel. Molina im Ferrari #50 übernimmt den ersten Platz von Hanson im AF Corse Ferrari #83
17:45
🇬🇧 Another setback for pole-setter Ferrari #51: 10-second penalty for the next pit stop due to track limits.
🇩🇪 Ein weiterer Rückschlag für den Polesetter Ferrari #51: 10-Sekunden-Strafe für den nächsten Boxenstopp aufgrund von Track-Limits.
17:42
🇬🇧 Aston Martin #007 receives a drive-through penalty.
🇩🇪 Aston Martin #007 erhält eine Durchfahrtsstrafe.
17:40
🇬🇧 Green flag.
🇩🇪 Grüne Flagge.
17:38
🇬🇧 Most teams use the additional safety car phase to refuel.
🇩🇪 Die meisten Teams nutzen die weitere Safety Car-Phase um nachzutanken.
17:24
🇬🇧 Das Safety Car ist wieder auf der Strecke, der Ford #77 steht am Streckenrand und hat Feuer gefangen.
🇩🇪 Das Safety Car ist wieder auf der Strecke, der Ford #77 steht am Streckenrand und hat Feuer gefangen.
17:20
🇬🇧 The safety car turns off and the race is restarted.
🇩🇪 Das Safety Car biegt ab, das Rennen ist wieder freigegeben.
17:07
🇬🇧 The safety car is on the track.
🇩🇪 Das Safety Car ist auf der Strecke.
16:58
🇬🇧 Virtual Safety Car.
🇩🇪 Virtual Safety Car.
16:57
🇬🇧 The Porsche #99 goes slightly off the track and loses many parts of its rear diffuser.
🇩🇪 Der Porsche #99 kommt leicht von der Strecke ab und verliert dabei viele Teile von seinem Heck-Diffuser.
16:55
🇬🇧 A look at the GT3 class: The McLaren #95 leads ahead of the Aston Martin #27 and the Corvette #33.
🇩🇪 Blick in die GT3-Klasse: Der McLaren #95 führt vor dem Aston Martin #27 und der Corvette #33.
16:45
🇬🇧 The Aston Martin #009 is stuck in the gravel after a spin. Yellow flag in turns 5 and 6.
🇩🇪 Der Aston Martin #009 steckt nach einem Drehe im Kiesbett fest. Gelbe Flagge in Kurve 5 und 6.
16:36
🇬🇧 Overtaking under yellow flag: the Hypercar Porsche #99 also receives a drive-through penalty.
🇩🇪 Überholen unter gelber Flagge: auch der Hypercar-Porsche #99 erhält eine Durchfahrtsstrafe.
16:33
🇬🇧 Ferrari driver Alessandro Pier Guidi is currently the fastest driver on the track, with a lap time of 1:41.259 minutes.
🇩🇪 Ferrari-Pilot Alessandro Pier Guidi ist aktuell der schnellste Fahrer auf der Strecke, mit einer Rundenzeit von 1:41.259 Minuten.
16:29
🇬🇧 5-second penalty for the Ferrari #51 at the next pit stop.
🇩🇪 5-Sekunden-Strafe für den Ferrari #51 beim nächsten Boxenstopp.
16:17
🇬🇧 Driver change in the Alpine #36. Jules Gounon hands over the steering wheel to Mick Schumacher.
🇩🇪 Fahrerwechsel im Alpine #36. Jules Gounon übergibt das Lenkrad an Mick Schumacher.
16:01
🇬🇧 6 hours remain in Qatar. Currently we see two Ferraris at the front of the field, #83 and #50. The two Toyotas are in third and fourth place, followed by the Penske Porsche #5.
🇩🇪 6-Stunden verbleiben in Katar. Aktuell sehen wir mit der #83 und #50 zwei Ferrari an der Spitze des Feldes. Auf den Positionen drei und vier befinden sich die beiden Toyota, gefolgt vom Penske-Porsche #5.
15:57
🇬🇧 Exciting battle at the top of the GT3 class. The Proton-Ford #77 is put under pressure by its pursuers Lexus #78 and McLaren #59.
🇩🇪 Spannender Kampf an der Spitze der GT3-Klasse. Der Proton-Ford #77 wird unter Druck gesetzt von seinen Verfolgern Lexus #78 und McLaren #59.
15:49
🇬🇧 Drive-through penalty for the BMW #15 and the GT3 Corvette #33.
🇩🇪 Durchfahrtsstrafe für den BMW #15 und die GT3-Corvette #33.
15:45
🇬🇧 Green flag.
🇩🇪 Grüne Flagge.
15:40
🇬🇧 FCY to remove debris from the track.
🇩🇪 FCY um Trümmer-Teile von der Strecke zu entfernen.
15:36
🇬🇧 The Alpine #36 tries to overtake two GT3 cars that are overtaking each other at the same time, touches those cars and flies off the track with several damages. Pit stop for the Alpine.
🇩🇪 Der Alpine #36 versucht zwei GT3-Fahrzeuge zu überholen, die sich parallel gerade überholen, berührt jene Boliden und fliegt von der Strecke mit mehreren Beschädigungen. Boxenstopp für den Alpine.
15:30
🇬🇧 The #38 Cadillac was once again pushed into the pits for repairs.
🇩🇪 Der Cadillac #38 wurde ein weiteres mal in die Box zur Reparatur geschoben.
15:18
🇬🇧 The new top of the field is as follows: Ferrari #83 P1, BMW #20 P2, Toyota #8 P3, Ferrari #50 P4, Porsche #5 P5
🇩🇪 Damit zeigt sich die neue Spitze im Feld wie folgt: Ferrari #83 P1, BMW #20 P2, Toyota #8 P3, Ferrari #50 P4, Porsche #5 P5
15:15
🇬🇧 After just over three hours, Ferrari’s dominance at the front has been weakened somewhat. While the #50 Ferrari has lost its second place and dropped to fifth, its team-mate (currently in first place) has been handed a drive-through penalty for a VSC offence.
🇩🇪 Nach etwas mehr als drei Stunden ist die Ferrari-Dominanz an der Spitze etwas geschwächt. Während der Ferrari #50 seinen zweiten Platz verloren hat und auf Rang fünf durchgereicht wurde, muss der Teamkollege (aktuell Platz 1) zur Durchfahrtsstrafe wegen eines VSC-Verstoß.
15:03
🇬🇧 A difficult WEC debut for Mercedes. The brand’s second car (entered by Iron Lynx) is also in the pits for extensive repairs and a return is currently unclear.
🇩🇪 Ein schwieriges WEC-Debüt für Mercedes. Auch das zweite Fahrzeug der Marke (Eingesetzt durch Iron Lynx) ist zu einer umfangreichen Reparatur in der Box und eine Rückkehr aktuell unklar.
14:57
🇬🇧 Drive-through penalty for the #12 Cadillac (Alex Lynn). The reason for this is the collision he caused with his team-mate at the end of the safety car phase.
🇩🇪 Durchfahrtsstrafe für den Cadillac #12 (Alex Lynn). Hintergrund ist die durch ihn verursachte Kollision mit seinem Teamkollegen am Ende der Safety Car-Phase.
14:52
🇬🇧 At the front, the #50 Ferrari has picked up speed and is trying to overtake the leading #51 Ferrari. At the same moment, there is an announcement that the leading Ferrari #51 is currently under investigation as there is a suspected violation of VSC regulations.
🇩🇪 An der Spitze hat der Ferrari #50 an Tempo zugelegt und versucht am führenden Ferrari #51 vorbeizugehen. Im gleichen Moment gibt es eine Meldung, dass aktuell Untersuchungen gegen den führenden Ferrari #51 vorgenommen werden, da ein Verdacht auf Verstoß gegen VSC-Vorgaben vorliegt.
14:39
🇬🇧 Ferrari confidently retains the first three positions and survives the restart without any problems.
🇩🇪 Ferrari behält die ersten drei Positionen souverän und übersteht den Restart ohne Probleme.
14:38
🇬🇧 The race has been reopened. Both Cadillacs are back on the track, but currently have no chance of victory.
🇩🇪 Das Rennen ist wieder freigegeben. Beide Cadillac sind wieder auf der Strecke, haben aktuell jedoch keine Chance mehr auf den Sieg.
14:27
🇬🇧 The wreckage from the Cadillac immediately forces another safety car.
🇩🇪 Die Trümmer vom Cadillac erzwingen direkt ein erneutes Safety Car.
14:24
🇬🇧 The race is restarted and Alex Lynn crashes into the rear of Jenson Button in the Cadillac in front. Both Cadillacs are so badly damaged that they have to drive straight into the pits and first, second and third place go directly to Ferrari.
🇩🇪 Das Rennen ist wieder freigegeben und Alex Lynn kracht beim Restart Jenson Button im vorausfahrenden Cadillac voll ins Heck. Beide Cadillac sind so stark beschädigt, dsss sie direkt in die Box fahren müssen und die Plätze 1, 2 und 3 direkt an Ferrari gehen.
14:15
🇬🇧 The virtual safety car has become the real safety car, which has now entered the track and is collecting the field behind it.
🇩🇪 Aus dem Virtuellen Safety Car wurde das richtige Safety Car, welches nun die Strecke betreten hat und das Feld hinter sich einsammelt.
14:13
🇬🇧 The Mercedes has left the track, but the VSC phase continues. Some teams (such as Ferrari) use this extremely long phase for an additional mini-stop to optimise their strategy for the rest of the race.
🇩🇪 Der Mercedes hat die Strecke zwar verlassen, aber die VSC-Phase hält weiterhin an. Einige Teams (etwa Ferrari) nutzen diese extrem lange Phase für einen zusätzlichen Mini-Stopp zur Optimierung der Strategie für das weitere Rennen.
14:09
🇬🇧 The tactic works! Cadillac was able to dispatch both cars perfectly under VSC and now take first and second place ahead of the three Ferraris in the race.
🇩🇪 Die Taktik geht auf! Cadillac konnte beide Fahrzeuge perfekt unter VSC abfertigen und nun Platz 1 und 2 vor den drei Ferrari im Rennen übernehmen.
14:05
🇬🇧 The pit lane remains open during the VSC and Cadillac, as one of the few teams that had not yet stopped, could now benefit. Not only will the time lost due to the pit stop be reduced, but the mandatory safety car following the VSC could also play into the Americans‘ hands in the battle for the lead.
🇩🇪 Während des VSC bleibt die Boxengasse weiterhin offen und Cadillac als eines der wenigen Teams, das noch nicht gestoppt hatte, könnte nun profitieren. Nicht nur der Zeitverlust durch den Boxenstopp wird geringer, auch das verpflichtende Saftey Car im Anschluss an das VSC könnte den Amerikanern in die Karten spielen was den Kampf um die Spitze betrifft.
14:03
🇬🇧 Christian Ried has involuntarily parked his Iron Lynx Mercedes in the gravel and is stuck. He came out of the pits with his car and shortly afterwards had acute problems. A Virtual Safety Car (VSC) is now in place to recover the car.
🇩🇪 Christian Ried hat seinen Iron Lynx-Mercedes unfreiwillig im Kiesbett geparkt und steckt fest. Er kam mit seinem Fahrzeug aus der Box und hatte kurz darauf akute Probleme. Nun gibt es ein Virtuelles Safety Car (VSC) zur Bergung des Wagens.
14:02
🇬🇧 A pattern is currently developing with the pit stops. Almost the entire hypercar field comes in at the end of every full hour of racing.
🇩🇪 Aktuell entwickelt sich ein Muster bei den Boxenstopps. Jeweils zum Ende einer vollen Rennstunde kommt fast das ganze Hypercar-Feld rein.
13:57
🇬🇧 A quick look at the leaders after two hours of racing: Ferrari #51 P1, Ferrari #50 P2, Cadillac #38 P3, BMW #20 P4, Cadillac #12 P5
🇩🇪 Kurzer Blick auf die Spitze nach zwei Stunden Rennzeit: Ferrari #51 P1, Ferrari #50 P2, Cadillac #38 P3, BMW #20 P4, Cadillac #12 P5
13:50
🇬🇧 Spin for the Toyota with Mike Conway on board. Presumably due to cold tyres, it went straight into the gravel, which resulted in a severe loss of position.
🇩🇪 Dreher beim Toyota mit Mike Conway an Bord. Vermutlich durch kalte Reifen ging es direkt ins Kiesbett, was einen herben Positionsverlust zur Folge hatte.
13:42
🇬🇧 After an exciting 90 minutes, the first calmer phase of the race slowly begins. Some of the riders shift down a gear and minimise the number of attacks. Holding on and focussing on the final third is the motto for many teams.
🇩🇪 Nach spannenden 90 Minuten beginnt langsam die erste ruhigere Phase im Rennen. Die Fahrer schalten teils einen Gang zurück und minimieren die Anzahl der Attacken. Durchhalten und auf das letzte drittel fokussieren ist bei vielen Teams die Devise.
13:25
🇬🇧 Drive-through penalty for the #85 (Iron Dames Porsche) for FCY procedure offence.
🇩🇪 Durchfahrtsstrafe für die #85 (Iron Dames Porsche) wegen Verstöße gegen die FCY-Prozedur.
13:14
🇬🇧 The race is open again.
🇩🇪 Das Rennen ist wieder freigegeben.
13:09
🇬🇧 Another FCY phase, this time to recover the Aston Martin door.
🇩🇪 Eine weitere FCY-Phase, diesmal zur Bergung der Aston Martin Tür.
13:06
🇬🇧 Thanks to a clever pit stop strategy, Porsche was able to move up to third place overall with the #5 car. BMW remains in fourth place with the #20, while Alpine slips to eighth.
🇩🇪 Mit einer klugen Boxenstopp-Strategie konnte sich Porsche mit der #5 auf Rang drei im Gesamtfeld verbessern. BMW bleibt mit der #20 auf Rang vier während Alpine auf Rang acht abrutscht.
12:57
🇬🇧 Problems for newcomer Aston Martin. The hypercar drove out of the pits and shortly afterwards the door opened. When trying to close the door while driving, the door was completely lost and the car had to go straight back into the pits.
🇩🇪 Probleme beim Neueinsteiger Aston Martin. Das Hypercar fuhr aus der Box und kurz drauf ging die Tür auf. Beim Versuch die Tür während der Fahrt zu schließen, ging die Tür komplett verloren und der Wagen muss direkt wieder in die Box.
12:54
🇬🇧 The energy level in the field drops and the hypercars and GT3 cars slowly make their way into the pits to refuel.
🇩🇪 Im Feld sinkt das Energie-Level und die Hypercars sowie die GT3-Fahrzeuge machen sich langsam auf dem Weg in die Box zum nachtanken.
12:52
🇬🇧 The first hour is almost over. The Ferrari #51 continues to lead the hypercars, followed by the Ferrari #50, the Alpine #35 in P3 and the BMW #20 in P4.
🇩🇪 Die erste Stunden ist fast vorbei. Bei den Hypercars führt nach wie vor der Ferrari #51, gefolgt vom Ferrari #50, dem Alpine #35 auf P3 und dem BMW #20 auf P4.
12:43
🇬🇧 The race is open again.
🇩🇪 Das Rennen ist wieder freigegeben.
12:40
🇬🇧 Full course yellow phase for recovering smaller pieces of debris.
🇩🇪 Full Course Yellow-Phase zur Bergung von kleineren Trümmerteilen.
12:27
🇬🇧 BMW has lost the battle for third place for the time being. The Alpine #35 managed to overtake the BMW #15 after many laps.
🇩🇪 BMW hat den Kampf um Platz drei vorerst verloren. Der Alpine #35 hat es nach vielen Runden geschafft den BMW #15 zu überholen.
12:20
🇬🇧 There are also problems with grip in the battle at the back of the field between Toyota and Porsche. Both hypercars are struggling with cold tyres.
🇩🇪 Probleme mit dem Grip gibt es auch beim Kampf im Hinterfeld zwischen Toyota und Porsche. Beide Hypercars haben mit kalten Reifen zu kämpfen.
12:18
🇬🇧 Earl Bamber tries to lap a GT3 McLaren on the outside of a right-hand bend and loses grip. This results in a spin and several position losses.
🇩🇪 Earl Bamber will in einer Rechtskurve außen einen GT3-McLaren überrunden und verliert den Grip. Das hat einen Dreher und mehrere Positionsverluste zur Folge.
12:12
🇬🇧 The first contact of the year. A Lexus and a Ferrari come into contact in the GT3 field during the battle for position. The Lexus hits the Ferrari on the rear wheel, causing both cars to spin off the track.
🇩🇪 Die erste Berührung des Jahres. Im Positionskampf kommt es zur Berührung zwischen einem Lexus und einem Ferrari im GT3-Feld. Der Lexus trifft den Ferrari am Hinterrad, wodurch sich beide Fahrzeuge von der Strecke drehen.
12:05
🇬🇧 While the two Ferraris in the hypercar class have a firm grip on first and second place, the BM #15 has to defend itself against several attacks from the Alpine #35. However, the duel plays into the hands of the Italians at the front, as they are able to build up an initial gap to the rest of the field.
🇩🇪 Während die beiden Ferrari in der Hypercar-Klasse die Ränge eins und zwei fest im Griff haben, muss sich der BM #15 gegen mehrere Angriffe vom Alpine #35 verteidigen. Das Duell spielt jedoch den Italienern an der Spitze in die Karten, da diese einen ersten Abstand auf den Rest vom Feld aufbauen können.
12:03
🇬🇧 At the top of the GT3 standings, the two McLaren cars secured first and second place, ahead of the Lexus and the two AF Corse Ferraris.
🇩🇪 An der GT3-Spitze haben sich die beiden McLaren die Ränge eins und 2 sichern können, vor dem Lexus und den beiden AF Corse Ferrari.
12:00
🇬🇧 The race has started! All the cars make it safely through the first lap. At the front, the two Ferraris duel for first position, while the BMW has dropped back to third.
🇩🇪 Das Rennen ist gestartet! Alle Fahrzeuge kommen sicher durch die erste Runde. An der Spitze duellieren sich die beiden Ferrari um die erste Position, während der BMW auf Platz drei zurückgefallen ist.
09:00
🇬🇧 At 12 o’clock the starting signal will be given for the big season opening of the 2025 FIA WEC season. We at Endurance Archive will be there live for you.
🇩🇪 Um 12:00 Uhr fällt der Startschuss zum großen Saisonauftakt der FIA WEC 2025. Wir von Endurance Archive sind live für euch dabei.
Beim Qualifying zum WEC-Auftakt 2025 in Katar zeigte Ferrari in der Hypercar-Klasse eine perfekte Leistung und wurde mit der Pole-Position belohnt.
Antonio Giovinazzi sicherte Ferrari in Katar die erste Pole-Position der noch jungen Saison. Dabei hatte der Ferrari-Pilot mühe sich gegen den BMW zu behaupten, der ähnlich stark unterwegs war. Am Ende platzierte jedoch die Startnummer 51 mit einer Zeit von 1:38,359 Minuten die schnellste Runde. Dries Vanthoor im BMW #20 landete auf dem zweiten Platz und verpasste die erste Pole-Position für den bayerischen Hersteller nur knapp.
Die Startaufstellung für das Rennen in Katar:
Ferrari #51
BMW #20
Ferrari #50
Cadillac #12
Cadillac #30
BMW #25
McLaren im Qualifying unschlagbar
In der LMGT3-Klasse setzte United Autosports seine beeindruckende Form aus dem Training fort. Sean Gelael sicherte sich im McLaren #95 seine erste WEC-Pole, dicht gefolgt von Teamkollege Sebastien Baud im Schwesterauto #59. Der am Trainingstag noch stärkere Lexus #78 schaffte es am Ende nur auf den dritten Startplatz.
Die Top-6 der LMGT3-Klasse für das Rennen:
McLaren #95 (United Autosports)
McLaren #59 (United Autosports)
Lexus #78 (Akkodis ASP)
Ferrari #54 (Vista AF Corse)
Ferrari #21 (Vista AF Corse)
Lexus #86 (Akkodis ASP)
Die Ergebnisse vom Qualifying und der Hyperpole-Session haben wir hier verlinkt: #1#2#3#4. Das Rennen startet am Freitag, 28.02.2025, gegen 12 Uhr deutscher Zeit.
Die FIA WEC startete heute in Katar mit dem Training in die neue Saison 2025. Bereits in den ersten beiden Sessions zeigten sich Ferrari und Cadillac souverän an der Spitze.
Hypercar: Cadillac und Ferrari dominieren
In den ersten beiden Freien Trainings (FP1 und FP2) kristallisieren sich Cadillac und Ferrari als frühe Favoriten heraus. James Calado im Ferrari AF Corse 499P setzte im FP1 mit 1:42,123 die Bestzeit, während Alex Lynn im Cadillac vom Hertz Team JOTA das FP2 dominierte und die beiden Ferrari hinter sich lassen konnte.
In der LMGT3-Klasse zeigt sich ein äußerst enges Feld. Ben Barnicoat im Akkodis ASP Lexus führte das FP1 an, während Sean Gelael im United Autosports McLaren im FP2 die Spitze übernahm.
Die Rundenzeiten der Spitze auf einen Blick
FP1: Ben Barnicoat (Akkodis ASP Lexus) – 1:55,623
FP2: Sean Gelael (United Autosports McLaren) – 1:54,557
Prognose für das Rennwochenende
Basierend auf den bisher gezeigten Trainingsleistungen zeichnet sich ein spannendes Kräftemessen ab. In der Hypercar-Klasse scheinen Cadillac und Ferrari im Moment die Nase vorn zu haben, doch Toyota und BMW lauern dicht dahinter. Die Leistungsdichte ist beeindruckend, mit nur 1,2 Sekunden Abstand zwischen den Top 10 Hypercars im FP2.
In der LMGT3-Kategorie ist es aktuell schwieriger. Die Vielfalt der Hersteller und die engen Zeitabstände versprechen packende Duelle. Besonders Lexus, McLaren und Ferrari zeigen sich bisher stark – jedoch ist der Ausgang hier besonders offen und Abhängig vom Renngeschehen.
Nach dem bereits spannenden Training in Katar verspricht die WEC im Jahr 2025 mit 36 Teilnehmern, 13 Herstellern und 108 Fahrern ein wahres Spektakel zu werden. Richtig zur Sache geht es am Donnerstag mit dem Qualifying und der Hyperpole ab 14 Uhr (MESZ). Wer die vollständigen Trainingsergebnisse sehen möchte, findet hier das FP1 und hier das FP2 als Tabelle.
Die Langstrecken-WM (WEC) ist nicht nur ein Schauplatz für automobile Spitzentechnologie, sondern auch ein Testlabor für Schmierstoffe.
In Katar erhielten wir einen exklusiven Einblick hinter die Kulissen des Porsche Penske-Teams und konnten dabei in Erfahrung bringen, welche Rolle Forschung und Entwicklung an der Rennstrecke spielen.
Die Partnerschaft zwischen Mobil 1 und Porsche in der WEC geht weit über traditionelles Sponsoring hinaus. Sie repräsentiert einen echten Technologietransfer, bei dem Innovationen aus dem Rennsport direkt in die Produkte der Straßenfahrzeuge einfließen.
Technologietransfer im Fokus
Die Entwicklung von Hochleistungsschmierstoffen für die WEC ist ein komplexer Prozess, der aus mehreren Phasen besteht:
Laborentwicklung: Chemiker und Ingenieure arbeiten an neuen Molekülstrukturen und Additivkombinationen.
Simulation: Computermodelle simulieren das Verhalten der Öle unter verschiedenen Bedingungen.
Praxistest auf der Rennstrecke: Die vielversprechendsten Formulierungen werden in Rennmotoren unter realen Bedingungen getestet.
Analyse und Optimierung: Nach jedem Rennen werden Ölproben analysiert, um Verschleiß und Leistung zu bewerten.
Übertragung auf Serienprodukte: Erfolgreiche Innovationen werden für den Einsatz in Straßenfahrzeugen adaptiert.
Die spezifischen Technologien, die Mobil 1 in seinen Rennölen einsetzt, sind entscheidend für die Leistung unter den extremen Bedingungen der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft.
An erster Stelle stehen die vollsynthetischen Basisöle, die Mobil 1 verwendet. Diese bieten im Vergleich zu konventionellen Mineralölen eine deutlich höhere thermische Stabilität und Oxidationsbeständigkeit. Das bedeutet, dass das Öl auch bei den extrem hohen Temperaturen und Belastungen eines Rennens seine Schmiereigenschaften beibehält und nicht so schnell altert.
Ergänzt werden die Basisöle durch sorgfältig abgestimmte Additivpakete. Diese enthalten spezielle Zusätze wie Antioxidantien, um den Alterungsprozess des Öls weiter zu verlangsamen. Weitere Bestandteile sind Detergentien, die den Motor sauber halten und Verschleißschutzadditive, die einen Schutzfilm auf den Metalloberflächen bilden. Die präzise Abstimmung dieser Additive ist entscheidend, um die optimale Leistung unter den Extrembedingungen eines 24-Stunden-Rennens zu gewährleisten.
Eine weitere wichtige Komponente sind die Viskositätsindex-Verbesserer. Dank dieser Polymere behält das Öl seine Fließeigenschaften über einen weiten Temperaturbereich bei. Das ist besonders wichtig, da die Öltemperaturen während eines Rennens stark schwanken können. Ein stabiler Viskositätsindex gewährleistet, dass das Öl sowohl beim Kaltstart als auch unter Höchstbelastung optimal schmiert.
Schließlich setzt Mobil 1 auch spezielle Reibungsmodifikatoren ein. Diese Additive reduzieren die innere Reibung des Öls, was direkt zu einer Verbesserung der Motoreffizienz führt. In einem Rennen, bei dem jedes Zehntel zählt, kann diese Effizienzsteigerung den entscheidenden Unterschied ausmachen.
Die WEC als rollendes Testlabor
Die extremen Bedingungen der WEC-Rennen dienen als ultimativer Prüfstand für neu entwickelte Schmierstoffe. Die gewonnenen Erkenntnisse werden direkt von der Boxenmauer in die Entwicklung von Produkten übertragen, von denen wir tagtäglich auf der Straße profitieren. In der WEC müssen Motoren über Distanzen von bis zu 24 Stunden Höchstleistungen erbringen, was enorme Anforderungen an die Schmierstoffe stellt:
Langfristiger Verschleißschutz: Die Öle müssen über die gesamte Renndistanz einen stabilen Schmierfilm aufrechterhalten, um Motorkomponenten vor Verschleiß zu schützen.
Effizienz in Hybridmotoren: Mit der zunehmenden Elektrifizierung müssen die Öle speziell auf die Anforderungen von Hybridantrieben abgestimmt sein.
Verhinderung von Ablagerungen: Bei Temperaturen von über 300°C im Verbrennungsraum, müssen die Öle Ablagerungen verhindern, die die Motorleistung beeinträchtigen könnten.
Viskositätsstabilität: Das Öl muss seine Fließeigenschaften über einen weiten Temperaturbereich beibehalten, von Kaltstarts bis zu Höchstbelastungen.
Fazit: Mehr als nur Marketing
Die Verbindung zwischen Rennsport und Alltagstechnik ist ein Treiber für Innovation und Qualität. Jede Runde im Rennen bringt echten Mehrwert für unseren Alltag von Morgen. Die extremen Anforderungen der WEC dienen als Katalysator für die Entwicklung von Schmierstoffen, die auch unter normalen Bedingungen für bessere Effizienz und längere Lebensdauer der Motoren sorgen.
Dieser Technologietransfer unterstreicht die Bedeutung des Motorsports als Innovationsmotor für die gesamte Automobilindustrie. Er zeigt, dass hinter jedem Erfolg auf der Rennstrecke eine Technologie steckt, die auch unsere täglichen Fahrten sicherer, effizienter und umweltfreundlicher machen kann.
Noch mehr Einblicke hinter die Kulissen des Langstrecken-Sports gibt es hier.
